Krateki test: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design
Proovisõidu

Krateki test: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Seda kiidavad ka Saksa autohuvilised.

Auto on edukas ja täidab oma ülesannet hästi, kui ta teab, kuidas veenda oma kaubamärgi vastaseid oma fänne hirmutamata. Uskuge või mitte, aga ka autotööstuses pole see reegel. Aga laguun on just see: mitte ainult enamjaolt. toetab püsikliente, austavad teda isegi paljud, kes oskavad sakslasi ainult kiita. Ta peab lihtsalt temasse sisenema ja teda võrgutama.

Jah, selle põlvkonna Laguna on nüüd aastate jooksul ilus ja isegi hiljutine ilusalongi külastus ei toonud kaasa uut autot. See ei tähenda, et see paistaks silma mineviku vaimuna. Vastupidi, ta ei pruugi tegelikult olla meeletult ilus (aga kelle jaoks), kuid tundub nii eeskujulik disaintoode minu ajal.

Sest ma ütlen: suured mitte-saksa autod ei ärata tänapäeval huvi algusest peale. Tavaliselt ei piisa ka sellest, kui Saksa ADAC ütleb, et auto on töökindlam kui mis tahes Saksa looming. Kahju. Laguna on kaalumist ja katsetamist väärt auto.

Tegelikult on kliirens pisut segadusttekitav: kuigi selles pole midagi sportlikku (kõrge iste!), On selle juhitavus sportlikum kui paljudel autodel, millel on sportlikum ajalugu ja tagaküljel üldisem pilt. Isegi kui Lagunal pole rooli kõigi nelja ratta juhtimiseks.

Interjöör on tehniliselt hästi läbi mõeldud.

Aga alustame algusest. Avatud uks kutsub teid ruumi, mis ei pruugi sarnaselt välimusega olla aasta tööstusdisaini auhinna kandidaat, kuid kindlasti köidab see esmapilgul tähelepanu. Isegi hiljem, pärast temaga koos veedetud aega, pole ta teistsugune: interjöör on tehniliselt hästi kujundatud, hästi tehtud ning jätab mulje soliidsusest ja soliidsusest, aga ka pisut kõrgemast prestiižist, mis on sellises suuruses autode jaoks oluline. ... Osade vaheliste vuukide kohta pole kommentaare, liikuvad osad on veatud, materjalid näevad välja üle keskmise, hästi, eriti kui sees on palju nahka, ja väikesed osad nagu nupud ei tekita kasutamisel komplikatsioone. Rootsi lauas ütlesid nad:Ta mängis kõike... "Ja seda on palju. Kui istute väljaspool seda Latitudesa mõtled, kas sellel on siin maailmajaos üldse mõtet või tuleb selle mõistmiseks võtta seda hoopis teistsuguse loona.

Aga et te ei arvaks, et Laguna on veatult täiuslik! Vaadake, kas joote (nt vett) sõidu ajal, siis on teil raske jooki ära panna. Koht pudeli jaoks Seal see on, kuid on ainult üks ja see asub õhupilu ees. Tõenäoliselt ei taha te isegi külmadel päevadel sooja vett juua? Vastasel juhul on prügilad rahuldavad, isegi kui te ei nimeta neid parimateks. Neid on vähe, head ja kasulikud. Hea ja rohkemgi konditsioneermis on kiire ja tõhus (hoolimata mustast kehast ja päikesest!), eriti (ja jällegi) kiiduväärt võimalus kolme intensiivsuse taseme loomiseks antud kliimas: mõõdukas, normaalne ja kiire.

See juhtum on eeskujuks paljudele, noh, tegelikult kõigile, kuna see on kasulik ja on hetkel (ja sellises rakenduses) endiselt ainulaadne. Mõnes mõttes üllatavad ka välispeeglid, mis on esmapilgul (liiga) väikesed, kuid selgub, et nende vaateväli on piisavalt suur, et ohutult liikuda mõlemas suunas. Võib -olla natuke rohkem muusikast. Seal on laguun suurepärane Bose süsteem CD-vahetajaga (6) ning USB- ja AUX-pesadega. Kellele meeldib head vokaali kuulata, sellel on pisarad silmas, isegi kõrged noodid on suurepärased ja väga tõelised ning hip-hopi jms fännid ei osta Laguna Boset nagunii.

Praktiline limusiin

Teame, et Laguna on universaal, mille taga on viis ust. See ei pruugi mõne kirjutamata (ja kahtlaselt mõistliku) reegli järgi olla just prestiižne küsimus, kuid see on äärmiselt praktiline. Lihtne ligipääs ja pagasiruumi õiglase suurendamise võimalus kolmandiku võrra. Iste ei käi alla ja istmete seljatugi saab kangiga lülitada klassikaliselt või tagurpidi. Kottide jaoks on veel kaks konksu, (ainult) üks taskulamp ja 12 volti pistikupesa. Praktikas pole inimesel isegi palju rohkem vaja.

Teine ajami osa. Mootor on mitu korda veendunud ja 175 "hobune" täiesti piisav nii suure või raske masina jaoks, kuid selles laguunis läheb natuke kaduma. "Süüdi" on käigukast, millega Renault'l nii palju õnne pole, kui võiks. Ei, selles pole midagi eriti valesti, lihtsalt kõik muu on märgatavalt parem. See on lihtsalt soliidne, natuke tüütu, et tal on ainult üks programm (seega ei midagi "talve" ega "sporti"), aga see pole ka tark (treenitav) ja kui on, siis ei näita seda piisavalt.

Kõigist tarvikutest on sellel ainult valik käsitsi lülitamine (kangiga), aga isegi need liigutused on üsna rasked, kuid ei midagi sportlikku. Samuti ei kuulu see möödasõidukiiruse aastaraamatusse, seega on mootori "kadu" nüüd kindlasti mõistetav. Punane ruut algab 4.200 p / min minutis, kuid juhtelektroonika võimaldab mootoril kiirendatud gaasi- ja manuaalrežiimidel pöörlema ​​kiirusel kuni 4.500 p / min. Kõrgetel pööretel ilmub juba müra, mis kuidagi ei sobi kokku selle auto kõrge prestiiži hea üldmuljega.

Kütusekulu?

Käigukastil on kuus käiku ja pardaarvuti näitab viimasel käigul järgmisi tarbimisväärtusi: 100 km / h. 5,2 130is 7,3 ja 160is 9,3 liitrit gaasiõli 100 km kohta. Selle hobujõudude, käigukasti, kaalu ja aerodünaamika kombinatsiooni kohta on see päris korralik näitaja, nagu ka meie testi läbisõit (9,3). Ja mehaanika peatükis pöördume tagasi rooli juurde – see annab suurepärane tagasiside sündmused rataste all ja märkamatult sportlikud kõikides hindamispunktides ning ka teel. See näeb välja väga usaldusväärne ja juht tunneb end hästi. Samas tundub, et kurvides on palju kere kaldeid, kuid see on palju seotud sportliku rooli ootustega ja võrgutatud juhi positsiooniga.

Ja lühidalt: atraktiivne, väga atraktiivne sõiduk, mis väärib rohkem tähelepanu.

tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Põhiandmed

Müük: Renault Nissan Sloveenia Ltd.
Baasmudeli hind: 28990 €
Testimudeli maksumus: 33920 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:127 kW (173


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,6 s
Maksimaalne kiirus: 215 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 9,3l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 127 kW (173 hj) kiirusel 3.750 p / min - maksimaalne pöördemoment 360 Nm kiirusel 2.000 p / min
Energia ülekanne: esivedu - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Mahutavus: tippkiirus 215 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,8 s - kütusekulu (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissioon 165 g / km
Mass: tühi sõiduk 1.595 kg - lubatud täismass 2.107 kg
Välised mõõtmed: pikkus 4.803 mm - laius 1.811 mm - kõrgus 1.473 mm - teljevahe 2.758 mm - kütusepaak 66 l
Kast: 508-1.593 L

Meie mõõdud

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku olek: 6.086 km
Kiirendus 0-100 km:9,6s
402 m kaugusel linnast: 16,8 aastat (


135 km / h)
Maksimaalne kiirus: 215 km / h


(6)
testi tarbimine: 9,3 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 39,6m
AM tabel: 40m

оценка

  • Selline mõnus laguun, hästi ajastatud ka


    mitte veel. Üsna märkamatult pakub see suurepärast sõiduelamust neile, kes seda tunda tahavad, samas on see täiesti võrdne kandidaat kõikidele sarnastele suurtele autodele nii äriklassis kui ka veidi suuremate pereautode seas.

Kiidame ja heidame ette

rool, asukoht teel

nutikas võti

Varustus

disain, tootmine, sisustusmaterjalid

konditsioneer

mootor

Bose helisüsteem

pagasiruumi

kohad purkide / pudelite jaoks

käigukast (allpool ülejäänud mehaanika taset)

müra üle 160 km / h

(liiga) kõrge iste

Lisa kommentaar