Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (125 кВт) 4Motion Sport & Style
Proovisõidu

Lühike test: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (125 kW) 4Motion Sport & Style

Veidi vähem võimas kaheliitrine TDI (103 kW) testisime eelmisel aastal uuendatud versiooni (AM 18-2011), seekord oli see testis võimsam (125 kW), manuaalkäigukasti ja sama varustusega (Sport & Style). Viimane on tähis versioonile, mis on mõeldud vähem nõudlikuks maastikusõiduks ja mille esikaitseraud on palju madalamal. Huvitav on aga see, et seekordne Tiguan on peaaegu sama ostuhinnaga kui meie eelmine ("väiksema" mootori ja topeltsiduriga käigukastiga).

Tiguan järgib Volkswageni disainipõhimõtteid.

Tiguani välimus on tegelikult täiesti kooskõlas Volkswageni vaimuga. Mitte konkreetne, kuid piisavalt ilmekas, et me ei saaks seda millekski muuks võtta. Sama on ka interjööriga. Kena koostis kvaliteetsest plastikust ja Alcantara lisad see tagab mugavuse tavalistel kangast istmekatetel, kuid on ka märkamatu ja ideaalne kasutamiseks. See kehtib ka rooli juhtnuppude ja isegi juhtpaneeli ümber asuvate nuppude kohta, kus edastatakse palju teavet.

Ainus, mis teda veidi häiris, oli vabakäesüsteem, mis vahel ühendus probleemideta telefoniga ja vahel ei saanud seda üldse teha. Kuue CD-mängijaga raadio on teretulnud värskendus, kuid takistab väliste pleieritega ühenduse loomist ainult AUX väljundi/sisendi kaudu. See on koht, kus Volkswageni filosoofia tundub lõppude lõpuks pisut tagurlik. CD -de kasutamine langeb juba järsult.

Kõige võimsam turbodiisel on edukas Volkswageni lisand

Kuigi tal oli meie Tiguan Manuaal käigukast, käiguvahetus polnud probleem, see sobis ideaalselt kõige võimsama turbodiisliga Tiguan. See mootor näib olevat väga hea täiendus Volkswageni müügiprogrammile, kuna see annab meile võimaluse kasutada ära kogu oma potentsiaal (ja suurenenud keskmine kütusekulu umbes 10 liitrini 100 km kohta) või mõõdukam ajam, milles mootor on ei tööta. ole halb. 'pivca', sest segatud linna- ja äärelinnaga sõites oli võimalik saavutada keskmiselt 6,7 liitrit 100 km kohta.

Kui me sellega harjume elektrilised seisupidurid, elektriline seisupidurisüsteem meid ei häiri, kuna see on allkirjastatud: kui "automaatne seiskamine" on sisse lülitatud, rakendub elektriline pidur igal peatumisel ja käivitamisel ei tohiks olla liiga kannatamatu, vaid oodata, millal käivitamisel vabastatakse pidur automaatselt.

Kui avar on väike tuareg?

Tiguani ruumilisuse arutelu võib olla väga huvitav teema, nagu lugejad on juba õppinud Dušani tekstist AM 21/2011 testi kohta. Peredele võib pakiruum olla veidi väike, kuid veidi vanema generatsiooni ostjate jaoks (ja Tiguanil on neid päris mitu) pole selline mõõdukalt suur pakiruum sobiva välispikkuse tõttu just kõige suurem puudus. Lõppude lõpuks meeldib enamikule klientidele autosse istumise viis ja kõrge istme mugavus!

Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (125 кВт) 4Motion Sport & Style

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 4.200 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min.


Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/55 R 17 W (Continental CrossContact).
Mahutavus: tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,9 s - kütusekulu (ECE) 7,4/5,1/6,0 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.695 kg - lubatud täismass 2.240 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.426 mm – laius 1.809 mm – kõrgus 1.703 mm – teljevahe 2.604 mm – pakiruum 470–1.510 64 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 14 ° C / p = 985 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku seisund: 7.187 km
Kiirendus 0-100 km:8,9s
402 m kaugusel linnast: 16,8 aastat (


134 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,9 / 13,4ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 10,2 / 15,1ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 201 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 8,0 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 40,5m
AM tabel: 40m

оценка

  • Volkswagen on pärast Tiguani tootnud üht kõige täiuslikumat keskmise suurusega linnamaasturit, mida tema konkurendid pole täielikult saavutanud, ehkki paljud võivad ühe kriteeriumi järgi isegi paremad olla.

Kiidame ja heidame ette

kütusekulu

võimas mootor

sõiduasend

interjööri mugavus

probleeme Bluetooth -liidesega ühenduse loomisel

pole lamedat pagasiruumi tagurpidi pööratud istmetega

Ainult AUX pesa

Lisa kommentaar