Näiteks: Lexus GS 450h F-Sport
Sisu
See tähendab, et "mitteeurooplased" peavad palju pingutama ja paljuski edestama Euroopa tooteid, et saada nähtavaks ja sattuda laiemasse valikusse. Kõik oleneb kauba asukohast - esimesed Hyundai Ponyd müüdi siin ilma suurema vaevata mee pärast, prestiižsetes klassides on aga kõik vastupidi; Oleme kuulnud mainekate (kindlasti Euroopa) autode omanikke testitud Lexust kiitmas, kuid alati lühikese ja otsustava märkusega lõpus: “Aga (näiteks) Volvo on (milleski) ikka palju parem.”
Seetõttu on selge, et Lexus Euroopasse lilli kindlasti ei saada.
Kuid jaapanlased on usinad ja õpivad; Ameeriklastele meeldib palju, me oleme Euroopas piiratumad ja kriitilisemad ning kui meile siin meeldib, siis (enamasti) on nad ka seal. Seetõttu näeb GS praegu välja selline: erinev kõigist Audi, Volvo ja kõigist vahepealsetest, et mitte jätta muljet, et tegemist on odava koopiaga, kuid samas ei jäta see paljusid inimesi ükskõikseks. Olgem ausad: enamikule see meeldib. Väikest trükki pole.
Võib-olla mõjutas arvamust paljuski hästi valitud värv, mis talle ideaalselt sobib, ning tähelepanuta ei saa jätta asjaolu, et testjuhtumil on tegemist F Sport versiooniga, mis Lexuses tähendab midagi sarnast Audi S või Beemvee M-ga. I .: selgelt väljendatud, mitte liigne agressiivsus.
Interjöör on ka sportlikum kui "tavaline" Gees, kuid siiski prestiižsem. Sisenedes tervitatakse juhti (ja kaassõitjat) sooja, pähklivärvi nahaga, meeldiv puudutusele ja kvaliteetne. Juhiistmel on mitu (elektrilist) reguleerimisvõimalust, sealhulgas külgtugede "sulgemine" ning mõlemat istet soojendatakse ja jahutatakse kolmes etapis.
Maitsev on ka armatuurlaua sportlikkuse ja prestiiži kombinatsioon, kus erilist kiitust väärivad kaks asja: suur keskekraan ja (valge) lüliti valgustus, mis on nii hea, et isegi väsinud silm tunneb need ära. Mis on reeglist kaugel.
Võimalik, et paljud inimesed, kes selle klassi Euroopa tootelt sellele üle lähevad, on varustuses ja võimalustes pisut pettunud. Te ei leia selles mingeid täiustusi: ükski kast ei ole jahutatud, sellel pole projektsiooniekraani (esiklaasi), see ei jälgi rehvirõhku, see ei kontrolli sõidurajal sõitmist, puudub automaatne pidurisüsteem (kõigist sarnastest turvaseadmetest on põlvkonnal ainult pime valgus, mis kontrollib pimeala), radarikiirusehoidja puudub ja menüüd ei ole kõige kasutajasõbralikumad, nagu tüüpiline Lexuse hiir (juhtimine läbi keskekraani), muidu täiesti õige, ergonoomiline ja kasulik lahendus, kuid see ei osutunud selle klassi lahenduste hulgas kõige praktilisemaks. Teabe esitamine nii koguse kui ka kuvamisvõimaluste osas on vähem rikkalik kui Bimway puhul, kuid samas on peaaegu julm teada saada selle Jiza ajal, et te ei jäta paljudest eelmainitutest ilma.
GS on tagaistmel sõitmiseks selgelt liiga väike. Tagaküljel puuduvad soojendusega istmed ja eraldi kliimaseade. Pagasiruum on samuti üha väiksem, seda suuresti tänu hübriidajamisüsteemi akudele. Seetõttu ei tundu Saksamaa toodete tipptasemel maailmas selline Lexus parim valik inimesele, kes valib nimekirjast varustuse ja võrdleb liitreid ja millimeetreid.
See võib tunduda kummaline ja üllatav, kuid see Gees on väga meeldiv istuda, seista ja sõita. See on keskkond, mis täidab inimese mugavuse ja lõõgastusega. Navigaator on see seade, mis tekitab meie pealinnale lähenevas mehes soovi kohtuda sloveenlasega, kes hääldab sõna Ljubljana nii sensuaalselt (samas lähevad temast mööda täiesti vastandlikud emotsioonid, kui austerlane Grazi hääldab). See-eest on hübriidajam see, mis tekitab autojuhis soovi kohtuda nende võlutähtedega temperamentse juhiga Audis või Beemvees. GS 450h F Sport on äärmiselt võimas.
Niisiis, sattusite mudelisse GS 450h F Sport. Jah, see on hübriid, kuid see on ka F Sport, mis ei tähenda ainult välimust, vaid ka mehaanikat. See on peamiselt keskendunud sportlikkusele, nii et ärge unistage kulutamisest viis liitrit 100 kilomeetri kohta. Tõsi, kiirusel 60 kilomeetrit tunnis võib tarbimine - aku töö ja bensiinimootori tühikäigu tõttu - olla liiter 100 kilomeetri kohta, kuid 100 kilomeetri kohta kuus, 130 8,5, 160 10 ja 180 13 - nii ütleb pardaarvuti vähemalt.
Kuid just see hübriidsüsteem või selle elektriline osa ei pane teid "häbenema" tõsiasja, et sellel on ainult V6 mootor. Samuti on see piisavalt võimas, et lisaks sõitmisele ka 200 km / h juures vaikselt ja tõmblematult hübriidakut laadida ning normaalsetes tingimustes ajamisüsteemi elektrilise osaga kiirendab see alati 257 km / h, kui juht seda soovib . Saksa autoliikluse jaoks enam kui piisav.
Sellise puhta kiirenduse ja ennekõike paindlikkusega, mida hübriidajam võimaldab, on salongis lihtne andestada paar detsibelli rohkem - tegelikult on see pidevalt muutuva (enamasti planetaarse) käigukasti "süü", mis käitub nagu CVT: nii palju gaasi, mitu pööret minutis. Kuid see GS tagab ka kiire, kuid lihtsa ja üsna ökonoomse sõidu, kui juht ei ole närvis. Suur pöördnupp võib mehaanikat segada: ajamisüsteemi pöördemomendi ja võimsuse kõverates ning bensiinimootori väljalülitamise sageduses on märkimisväärne erinevus ECO-, Normal- ja Sport-asendi vahel, samuti mõjutab Sport + šassii jäikus.
Ühest küljest on see mugavam ja ökonoomsem, teisalt aga agressiivsem ja juhiga suhtlemisel vahetum. Esimene pool hoolitseb reisijate mugavuse ja lõõgastumise eest ning teine - kiire sõidu naudingute eest. Pidage meeles, et GS on (ka) tagaveoga, kus on ka osaline diferentsiaalilukk ja natuke pipart lisab stabiliseerimissüsteem, mis on (muidugi) üsna leebe, kuna annab teada üsna hilja ja võimaldab seetõttu üsna vähe tagarataste libisemine.rattad libedal teel. Nii libisemisvastane kui ka libisemisvastane süsteem lülituvad aga ilma keerukate sekkumisteta; esimest saab püsivalt välja lülitada kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis, teist - ainult puhkeolekus. Peate lihtsalt eelnevalt otsustama, kuidas kavatsete kurve sõita.
Mis puudutab viimast, siis stabiliseerimise väljalülitamine, Sport + lubamine ja õige tee pakuvad juhile lõbu, mis ületab kaugelt enamiku esiveolisi sõidukeid, isegi neljarattaveolisi (mis on vastuoluline, kuid ütleme, et enamikul juhtudel juht-auto kombinatsioon) ja (mitte enam) nii palju sarnaseid autosid taga.
Sellepärast ütlen, et GS 450h F Sporti on lihtne juhtida ja ta hindab igasugust sõidurõõmu koos Beemveysiga ning kinnitab samas, et ka jaapanlastel võib auto ideega vedada (sport) elegantsi.
Kõik muu on eelarvamus. Vältige neid.
PALJU MAKSAB EURO
Metallvärv 1.200
Tekst: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 83.900 € |
| Testimudeli maksumus: | 85.100 € |
| Võimsus: | 215 kW (292 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 11,0l / 100km |
| Garantii: | Üldine 3 -aastane või 100.000 5 100.000 km garantii, 3 3 aasta või 12 XNUMX km garantii hübriidkomponentidele, XNUMX -aastane mobiiligarantii, XNUMX -aastane garantii värvile, XNUMX -aastane garantii rooste eest. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | agent ei andnud € |
|---|---|
| Kütus: | 16.489 € |
| Rehvid (1) | agent ei andnud € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 31.084 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.120 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | andmed puuduvad € (kulu km: andmed puuduvad 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V 60° - Atkinsoni stiilis bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 94,0 × 83,0 mm - töömaht 3.456 cm3 - surve 13,0:1 - maksimaalne võimsus 215 kW (292 hj) kiirusel 6.000 / min keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 16,6 m / s - erivõimsus 62,2 kW / l (84,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 352 Nm kiirusel 4.500 p / min - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorid, mida veavad tagarattad - elektrooniliselt juhitav pidevalt muutuv planetaarkäigukastiga käigukast - osaliselt lukustuv tagumine diferentsiaal - 8J × 19 veljed - esirehvid 235/40 / R19, ümbermõõt 2,02 m, taga 265/35 / R19, veereümbermõõt 2,01 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km/h - 0-100 km/h kiirendus 5,9 s - kütusekulu (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissioon 137 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 4 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine abiraam, üksikud vedrustused, vedrutoed, kolmnurksed risttalad, stabilisaator - tagumine lisaraam, üksikud vedrustused, mitme hoovaga sild, vedrutued, stabilisaator - eesmised ketaspidurid ( sundjahutus), tagumine ketas, mehaaniline seisupidur tagaratastel (vasakpoolne pedaal) - hammaslatt ja hammasratas, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.910 kg - lubatud täismass 2.325 kg - lubatud haagise mass 1.500 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.840 mm - eesmine roomik 1.590 mm - tagaroomik 1.560 mm - kliirens 11,2 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.530 mm, taga 1.490 - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 510 - rooli läbimõõt 380 mm - kütusepaak 65 l. |
| Kast: | 5 kohvrit Samsonite (kogumaht 278,5 l): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) |
| Standardvarustus: | juhi ja kõrvalistuja turvapadi - juhi ja kõrvalistuja külgmised turvapadjad - juhi põlveturvapadi - eesmised ja tagumised õhkkardinad - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - ksenoontuled - elektriline roolivõimendi - automaatne kahetsooniline kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid – Pardaarvuti – Raadio, CD-mängija, CD-vahetaja ja MP3-mängija – Navigatsioonisüsteem – Kaugjuhtimispuldiga kesklukk – Eesmised udutuled – Kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool – Soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad nahast esiistmed - poolitatud tagaiste - reguleeritava kõrgusega juhi ja kõrvalistuja istmed - püsikiiruse hoidja. |
Meie mõõdud
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / suhteline vl. = 54% / Rehvid: Dunlop SP Sport Maxx ees 235/40 / R 19 Y, taga 265/35 / R 19 Y / läbisõidumõõdiku olek: 6.119 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 14,4 aastat ( 164 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmised võimalikud |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h (D) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,6l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 14,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 11,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 69,6m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,4m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 27dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (362/420)
Veel paar aastat tagasi olid Lexuse autod suurepärased, kuid mitte piisavalt veenvad. Nüüd, GS-i mudeliga, on ka see ajalugu. See GS on aga täpselt selline, nagu oli BMW M5 jaoks, kuigi viimane on tõepoolest tooresem ja seetõttu raske otseselt võrrelda. Auto neile, kes püüdlevad tipptaseme poole.
Välimine (15/15)
Klassikaline sedaan, millel on prestiižne, kuid samas agressiivne sportlik välimus. Eriti selles värvitoonis ja ees.
Interjöör (107/140)
Mõni vihastab andurite vastu ja natuke rohkem pagasiruumi, muidu on see tüüpiliselt prestiižne asi.
Mootor, käigukast (61
/ 40)Täiuslikult toimiv hübriidajam mõlemalt mootorilt ratastele.
Sõiduomadused (62
/ 95)Euroopa juht peab sellega veidi harjuma, muidu on see igas mõttes väga dünaamiline sedaan.
Performance (35/35)
Ajami reaktsioon on peaaegu toores, eriti põnev suurel kiirusel.
Turvalisus (40/45)
Veidi halb nähtavus tagant ja peaaegu puuduvad kaasaegsed turvaelemendid isegi ilma radari püsikiiruse hoidjata.
Ökonoomne (42/50)
Neile, kellele diislid ei meeldi, on see ilmselt võimsa bensiinimootori parim jõudluse ja ökonoomsuse kombinatsioon.
Kiidame ja heidame ette
välimus, täpselt see agressiivne sportlikkus
sportlikkuse ja elegantsi kombinatsioon sees
mugavus ja sõidunauding
helisüsteemi heli
nahk, materjalid, istmed
ajami (hübriid) süsteem
kohanemisvõime kiirustamata ja agressiivse sõiduga
suhtlemine juhiga sportlikus keskkonnas
ergonoomika
sellel pole uusima põlvkonna tehnoloogiat (ohutus)
pagasiruumi
ebatäpne teave kiirusepiirangute kohta
klaasipuhasti efektiivsus üle 220 km / h
