Toode: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Sisu
Mäletate A klassi ja põdratesti?
Tõenäoliselt teate juba lühikest ajalugu: nad alustasid Rütm, ohutuse tagamiseks laupkokkupõrkes, pakkus talle osavalt topeltpõhja, et mootoril oleks kergem sõitjateruumi vältida, ja saatis ta turule. Kolgata põdra taignaga ja seejärel seeria ESP nurgas tahtmatult hiilgava tehnilise lahenduse nurka, kuid paljud meist arvavad endiselt, et see on põhjendamatu. Ta järgnes talle klass Bkes elas oma elu suuremate murranguteta, kuid oli ka halvasti jälgitav.
Nüüd on vastupidi, nagu oleksid Mercedesega ebausk. Esimest esitas uuel platvormil suurem Bjärgnes muidugi väike A ja kiidavad madalama raskuskeskme võimalust. Uudsus on eelkäijast lausa viis sentimeetrit madalam ja selle uhke tõusu koefitsient on vaid 0,26.
Võrdluseks näeb see välja E -klassi kupee... Et mitte kaotada vanemaid kliente, kes on Mercedes-Benzi kaubamärgile väga lojaalsed, lisavad nad ühe hooga, et istmed on kõrgemal, kuid kuidagi vaikivad madalamal istumisest, kuna ka katus on palju madalam.
See pole meeldiv neile, kes juba kasutavad erinevaid kiropraktikuid või massaažiterapeute lülisamba kulumise tõttu, eks? Siis, nagu neil oleks natuke südametunnistust baaskonstruktsiooni väiksema ohutuse suhtes, pakuvad nad puhkehoiatust pikkade teekondade puhul juba standardvarustuses (Tähelepanu abi kohv armatuurlaual) ja kokkupõrkehoiatusAbi kokkupõrke vältimiseks). Aga sellest lähemalt hiljem.
Kui teil tekib tunne, et minu sõnades on natuke irooniat, on teil õigus, kuid need mõtted ei ole suunatud Mercedes-Benzi vastu, vaid tagajärjed, mis on tekkinud pärast seda tüütut topelt vältimist. Sakslastel ei jäänud muud üle, kui õgida hapukurki ja kuidagi põgeneda sellest ebakindlast positsioonist teel.
Noortele klientidele?
Nii sõitis ta teid uues B -s. Lühem ja nägusam võiks meelitada ligi ka mõningaid nooremaid kliente, kuigi olen üsna kindel, et ta meelitab Stuttgartis peamiselt teistsugust klientuuri kui nad tahavad. Olen kuulnud ka plaanidest, et USA -s on eriti oluline kliente "noorendada", sest see on veelgi vähem tõenäoline.
Meil pole tema välimuses midagi viga leida. Ta on piisavalt armas, et köita pealtvaatajate tähelepanu, ja piisavalt ainulaadne, et kohe tunnustada teda limusiinile omase kõrgusega, millel on täht ninas. Enamasti siiski päris Mercedes.
Kas ikka interjööris on suurepärane keskkond, roolil on endiselt ainult üks hoob ja sellel on endiselt pikamaa manuaalkäigukast. Tuleb tunnistada, et meil jäi puudu kaks sidurit. 7G-DCTmis on üks tarvikuid, mille eest nad soovivad 2.439 XNUMX eurot. Kuid isegi Mercedese juures, kuigi nad tahavad olla erilised, teevad nad ergonoomikas edusamme.
Rooliratta hoob ei ole enam madalale seatud (püsikiiruse hoidja peaks olema sellest madalamal) ja rool naaseb kiiremini lähtepunkti, peate lihtsalt harjuma käiguvahetusmustriga, kuna peate hooba liigutama muidu täpne vasak ja tagurpidikäik ...
See pole lihtsalt sportlik
Sõiduasend on suurepäranekuna pikemate jaoks on rohkem kui piisavalt ruumi, on näidikud läbipaistvad ja armatuurlaual olev XNUMXD -kärg hävitab perekonna B muidu rahuliku keskkonna. Meil oli ainult kommentaare halva ventilatsiooni ja kütte ning eriti spordipaketi kohta, mis seda ei tee auto ei sobi kuidagi.
Kui litsentseeritud autojuht teile seda ütleb, siis peate mind tõesti uskuma. Vaade eesmisele perforeeritud pidurikettale, roostevabast terasest väljalasketoru otsale, spordipedaalidele (omamoodi roostevaba teras!) Ja kunstnahast istmed on head, kuid jäigem šassii rikub selle auto peamise müügiargumendi: mugavuse.
Samuti tundlikum roolisüsteemkelle servomootoriga elektrimootor on viidud otse hammasrattale, ei suuda selle erinev tagumine mitmelüliline telg ja nutikas ESP-süsteem kaaluda üles hüppeid lühikestel löökidel, mis pole elava sisu jaoks kõige nauditavamad.
See on eriti oluline, sest see on nii turbodiiselmootor töömahuga vaid 1,8 liitrit ja väga klanitud võimsusega 80 kilovatti. Kui olime harjunud siduriga, mis vähemalt prooviautol hoidis väga lõpuni, aeglane käigukast ja suure pöördemomendiga mootor madalamatel pööretel, rahunesime peagi ja hakkasime nautima vaikset härrasmehe sõitu. Sellele autole ei meeldi kiirendus, kuna see ei rahulda dünaamilisi juhte isegi sportliku šassiiga. Niisiis, jällegi: ostes loobuge spordipaketist.
turvalisus
Juba mainitud kokkupõrke vältimise süsteem radarit kasutades hoiatab see juhti esmalt liiga lühikesest ohutuskaugusest armatuurlaual oleva hoiatustulega ning seejärel annab helisignaali, valmistades pidurisüsteemi ette täispidurdamiseks. Kui aus olla, siis mulle tundub, et süsteem on rohkem promotav (või seoses juba mainitud faktiga, et tagumiku all pole nn võileiba), kuna Sloveenias ma sellest puudust ei tunneks, aga tuleb mõelda Saksa kiirteede kohta on kiire pidurdamine pigem reegel kui erand. Nii et hoiame pöidlad pihku.
Kiitust väärivad ka kahekordsed ksenoontuled, sisevalgustus ja Isofix -kinnitused, mis peaksid olema eeskujuks enamikule autodisaineritele. Küll aga jätsime kasutamata iseseisvate tagaistmete või vähemalt pikisuunas liigutatava tagapingi võimaluse, mis suurendaks niigi kasulikku pakiruumi veelgi.
Hind on mõistlik
Lõpuks tuleb märkida, et B -klass on suhteliselt odav. Vähemalt Mercedes-Benzi puhul. Kui ainult 1,5-liitrise mootoriga (70 kilovatti) ja viiekäigulise käigukastiga A-baasklass algab hinnaga 19.950 1.700 1,6, saate 90-liitrise mootoriga (180 kilovatti) B-klassist 34.210 eurot rohkem, kuus -kiirus manuaalkäigukast ja muidugi rohkem ruumi. Kas teile tundub see endiselt kallis, arvestades, et perekonna klass C XNUMX T maksab ilmatu € XNUMX XNUMX?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Põhiandmed
| Müük: | Automaatkaubandus |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.100 € |
| Testimudeli maksumus: | 30.344 € |
| Võimsus: | 80 kW (109 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
| Garantii: | 2-aastane üldgarantii, 30-aastane mobiilseadmete garantii koos regulaarse hooldusega volitatud remonditöökodades, 3-aastane lakigarantii, 12-aastane roostevastane garantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.271 € |
|---|---|
| Kütus: | 9.396 € |
| Rehvid (1) | 1.380 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 17.627 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.090 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 36.049 € 0,36 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - eesmine põik - ava ja käik 83 × 92 mm - töömaht 1.796 cm³ - surveaste 16,2: 1 - maksimaalne võimsus 80 kW (109 hj) 3.200-4.600 / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalse võimsuse juures 14,1 m / s - erivõimsus 44,5 kW / l (60,6 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.400-2.800 p / min - 2 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - ühine raudtee kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - järeljahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,94; II. 2,19 tundi; III. 1,22 tundi; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferentsiaal 3,348 - veljed 7,5 J × 18 - rehvid 225/40 R 18, veerering 1,92 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,9 s - kütusekulu (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 121 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (lüliti roolist vasakul) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,4 pööret. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.475 kg - lubatud täismass 2.030 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 735 kg - lubatud katusekoormus: 75 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.786 mm, eesmine rööp 1.552 mm, tagumine rööp 1.549 mm, kliirens 11,0 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.430 mm, taga 1.430 mm - esiistme pikkus 530 mm, tagaiste 440 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 50 l. |
| Kast: | Põrandapind, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulpi (278,5 l napp): 5 kohta: 1 kohver (36 l), 2 kohvrit (68,5 l), 1 × seljakott (20 l). |
| Standardvarustus: | Põhivarustus: juhi ja kõrvalistuja turvapadjad - külgmised turvapadjad - turvakardinad - juhi põlveturvapadi - ISOFIX kinnitused - ABS - ESP - roolivõimendi - kliimaseade - elektrilised aknad ees ja taga - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid - raadio koos CD-mängija ja MP3-mängija - Multifunktsionaalne rool - Kaugkesklukustus - Kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool - Kõrguse reguleerimisega juhiiste - Poolitatud tagapink - Pardaarvuti. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Odomeetri olek: 5.416 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,3 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (W./VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,3l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 70,8m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 62dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
Üldine hinnang (330/420)
Huvitav pereauto, millel pole tõepoolest premium -klassis rivaale. Ausalt öeldes kardame, et see ei meelita ligi neid, kes pole Mercedes-Benziga veel ühendust võtnud. Võib -olla isegi põhjendamatu, sest kättesaamatus kohas pole nii kallis.
Välimine (10/15)
Huvitavad kujundid, sest see on nii iseloomutu Mercedes kui ka tüüpiline Mercedes.
Interjöör (97/140)
Avar ruum peredele, konkurentsivõimeliselt suur pagasiruum, kehv jõudlus koos manuaalse kliimaga, sportliku šassii tõttu pisut kehvem.
Mootor, käigukast (52
/ 40)Selles osas kaotab ta kõige rohkem mõnele konkurendile (loe: Ford C-Max), kuigi tegelikult pole tal premium-klassis rivaale.
Sõiduomadused (57
/ 95)Teeasend on hea, kuid mitte tipptasemel, pidurdustunne ja (külgmine) stabiilsus pole parimad.
Performance (27/35)
Pakutud nõrgim mootor ei olnud kunagi mõeldud raevu või lihaste näitamiseks.
Turvalisus (40/45)
Ohutusprobleeme pole: uus B -klass on vähemalt võrreldav, kui mitte parimate seas. Pange tähele, et standardi ja tarvikute vahel.
Ökonoomne (47/50)
Keskmine tarbimine, baasmudeli huvitav hind, kaotab kasutatud mudelit vähe.
Kiidame ja heidame ette
mootor
mugavus (ilma sportraamita)
turvavarustus
Isofixi näpunäited
halb ventilatsioon / salongiküte
puudub püsikiiruse hoidja
pika käiguga käigukast
siseruumi paindlikkus
