Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Sisu
Eclipse Cross on vähem radikaalse disainiga, kuid tagaosa on siiski see osa autost, mis ostjaid kas meelitab või tõrjub. Seiklushimulisematele meeldib muidugi kupee-stiilis kaldus tagaosa. Kuid ka siin on Mitsubishi krossover vähem piiratud – oma põhiseades, kus tagaiste on sellises asendis, kus on piisavalt ruumi suurematele reisijatele, ei paku see liiga palju ruumi. Isegi suuremad tagasõitjad ei jää pearuumiga päris rahule. Tõsi, ma kaaluksin Eclipse Crossis sellist täiskoormust väga kiiduväärt maksimaalse täismassiga, mis on üle 600 kg juures enam kui atraktiivne.
Meie prooviauto oli esiveoline ja varustatud ka baasmootoriga ehk 1,5-liitrise turbobensiinimootoriga, mis oli paaris kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Erinevalt mõnest konkurendist pakub Mitsubishi Eclipse Crossis ka nelikvedu ning lisaks manuaalkäigukastile on ka astmeteta automaatkäigukast (millel on ka kaheksa fikseeritud käiguga sportrežiim). Uue 1,5-liitrise bensiinimootori peamine omadus on kiire reageerimine madalatele pööretele, “turbo” auku ei tuvastata üldse. See on üsna võimas mootor, mis meeldib neile, kes kütusesäästlikkusest liiga ei hooli. Nimelt "joob" ta juba tavasõidul rohkem kütust, veidi dünaamilisema kulu juures see suureneb. Säästlikkus sõltub aga peamiselt juhist, sest mõõduka sõiduga (meie tavaring) pole keskmisel tarbimisel häda midagi.
Mis siis räägib mõnevõrra ebatavalise Mitsubishi ostmise kasuks, mis asub nende kahe "pehme" maasturi, ASXi ja Outlanderi vahel? Mitsubishi otsib lihtsalt uusi turutaskuid, et vältida halvimaid konkurente uue crossoveri ja maasturi pakkumisel. Muidugi on oluline see, et me istuksime selles veatult ja vähemalt jätkaksime hästi liikluse jälgimist. Parkimiskohas manööverdades saame kaamera ja süsteemi abil ümbrust lähemalt uurida. Kaamera hoiatab juhti lähenevast liiklusest ka parklast tagurdades. Just Eclipse Crossi erinevad elektroonilised vidinad võivad olla hea põhjus ostmiseks. Ja pole vaja kasutada kõige kallimat varustust.
Tõsi, meie testitud mudelil (sildiga Intense+) on mugavamaks juhikogemuseks kaks olulist lisavarustust – eesmised ja tagumised parkimisandurid ning lisaekraan (head-up ekraan) tavaandurite kohal, kuid ilma tõsise ohverduseta. kui sa ei oleks nõus rahakotist seda lisatuhat välja võtma, siis võis kahest ilma jääda. Nimekiri varustusesemetest, mis on juba Informi põhiversioonis ja veelgi enam järgmises, märgistusega “Kutsu”, saadaval on, on tõesti pikk ja atraktiivne (nagu ka sildi sloveenia tõlge). Oma võlu on muidugi ka veelgi kallimal Intense trimmil (kellele välimuse vastu aukartust teeb, ka 18tollised veljed). See komplekt sisaldab ka nutikat võtit, et saaksite autosse siseneda, sealt välja või käivitada, kui võti on taskus või rahakotis. Aga parema vaatamise huvides oli meie proovitud Eclipse Crossil 1.400 euro eest kosmeetika lisapakk. Nii et nägemiseks peate palju pingutama!
Kuid see kõik tähendab, et igaüks, kes otsib autot peamiselt sõitmiseks ja põhiliste liikumisvajaduste rahuldamiseks (ja kõrgema istumisasendi hindamiseks), saab valida Eclipse Crossi palju madalama hinnaga. See on kindlasti üks olulisi omadusi, sest last but not least, varustus sisaldab juba automaatse pidurdamise ja jalakäijate äratundmisega kokkupõrke vältimise süsteemi. Nii et ohutuse eest hoolitseti tõesti.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 27.917 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 26.490 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 25.917 € |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 205 km / h |
| Garantii: | 5-aastane või 100.000 12 km üldgarantii, 5-aastane garantii, XNUMX-aastane mobiiligarantii |
| Süstemaatiline ülevaade | 15.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Kütus: | 9.330 € |
|---|---|
| Rehvid (1) | 1.144 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 8.532 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 3.480 € |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - pikisuunas paigaldatud - ava ja käik 75,0 × 84,8 mm - töömaht 1.499 cm3 - kompressioon 10,0:1 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 l .s.) 5.500 p/min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 15,5 m / s - erivõimsus 80,1 kW / l (108,9 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.800 -4.500 2 p / min - 4 ülemist nukkvõlli (hammasrihm) - XNUMX ventiili silindri kohta ühisanum sissepritse - väljalaske turbolaadur - järeljahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,833 2,047; II. 1,303 tundi; III. 0,975 tundi; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferentsiaal - 18 J × 225 veljed - 55/18 R 98 2,13H veeremisulatus XNUMX m |
| Mahutavus: | tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,3 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emissioon 151 g/km |
| Transport ja vedrustus: | crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi üks vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS , elektriline seisupidur tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,1 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1.455 kg - Lubatud täismass 2.050 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.600 kg, ilma piduriteta: 750 kg - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.405 mm - laius 1.805 mm, peeglitega 2.150 mm - kõrgus 1.685 mm - teljevahe 2.670 mm - esirööp 1.545 mm - taga 1.545 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 880–1.080 mm, taga 690–910 mm – eesmise laius 1.500 mm, taga 1.450 mm – pea kõrgus ees 930–980 mm, taga 920 mm – istme pikkus esiistme 520 mm, tagaistme 480 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 63 l |
| Kast: | 378-1.159 L |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 77% / Rehvid: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Odomeetri olek: 4.848 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,6 aastat ( 139 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,0 / 15,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,0 / 14,6ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,8 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (393/600)
Oma ebatavalise välimuse tõttu (mis mõnele võib isegi meeldida) on Mitsubishi silmapaistev kvaliteetse kvaliteedi ja keskmise konfiguratsiooniga seadmete mõistliku hinna poolest.
Kabiin ja pagasiruum (61/110)
Veidi veidra välimusega, piisavalt ruumikas eest, rohkem "kupeelaadne" taga – kas seal on piisavalt ruumi reisijate ja väiksema pakiruumi vedamiseks; liigutatava pingiga suureneb pagasiruumi
Mugavus (88
/ 115)Sõidumugavus on endiselt rahuldav, roobastes teedel kehvem, infolustisüsteem on CarPlay või Android Car orienteeritud, muidu vaevalt rahuldav.
Ülekanne (46
/ 80)Võimas ja vaikne mootor, mis võimaldab gaasi vajutamisel tarbida palju kütust. Meil jäi käigukastis täpsusest puudu
Sõiduomadused (67
/ 100)Kindel positsioon tavasõidul, kuid rehvid jätavad võimsa mootori rahule ja esimesed veoratad liiguvad kiiresti neutraalasendisse.
Turvalisus (89/115)
Põhiline passiivne ohutus on hea. Aktiivse püsikiiruse regulaatori ohutu kaugus on samuti usaldusväärne, vähem veenev kui teised abisüsteemid.
Majandus ja keskkond (42
/ 80)Suur tarbimine gaasipedaali liiga tugeva vajutamise korral. Viieaastase garantii ebaloogilisus seisneb selles, et esiteks võib see kaheaastase piiranguta, seejärel veel kolme aasta jooksul ületada saja tuhande piiri.
Sõidurõõm: 2/5
Nelikvedu ja libisevad veoratad ei soodusta dünaamiliste naudingute poole püüdlemist, kuigi elementaarne elektrooniline turvatugi on rohkem kui kiiduväärt.
Kiidame ja heidame ette
paindlik ja võimas mootor
interjööri paindlikkus
võimalus ühendada teabe- ja meelelahutussüsteem kaasaegsete mobiiltelefonidega
lubatud täismass
kokkuhoid “raske” jala puhul
halb raadio ja erinevate seadete läbipaistmatud menüüd (nõuab kahe ekraani juhtelemendi kombinatsiooni)
väike pagasiruum
