Näiteks: Mitsubishi i-MiEV

Kõik märgid näitavad, et elektrilise BO tulevik on käes. Opel Ampera ja Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero ja i-On, eriti Tomos E-lite ja paljud teised autod, millel on vedelikupaagi asemel aku ja sisemise asemel elektrimootor sisepõlemismootorid – liiga ilmsed kuulutajad, et selles vallas midagi toimub.

Vaid suurimad skeptikud väidavad, et õli on veel piisavalt, et akusid liiga kiiresti tühjendada ja need on liiga kallid – ja neil on õigus, kuid siiski: mõnel juhul on elektriauto hea valik. Et (kasulikke) ärisedaane nagu täiselektriline Audi A8 ja BMW 7. seeria pole niipea oodata, on ilmselt juba tõsi, aga kuidas on lood linnaga?

Võtame näiteks meie fotograafi Sasho: kodus on ta toimetusest umbes 10 km kaugusel; majas on garaaž ja sees pistikupesa, toimetuses on pistikupesaga garaaž. XNUMX km ulatus selliseks puhuks on enam kui rahuldav! Ja annan teada – tean Gorenski rajoonist pärit perekonda, kes on aastaid elektriautodega sõitnud. Jätame selle praeguseks – liigume edasi i-MiEV-i juurde, mis ootas mind meie keldrigaraažis.

Esimesed viis minutit möödusid käigukangi asendi ja süütevõtme keeramise imelise kombinatsiooni otsimisel. Ei midagi keerulist, aga kui ei tea... Kang peab olema asendis P, misjärel tuleb süütevõtit keerata nagu tavalisel autol; sealhulgas "verglanje". Seejärel süttib armatuuri tuli "valmis" samaaegselt kerge piiksuga ja auto on "sõiduvalmis" *. Seest ei anna see vaatamata väikestele välismõõtudele kitsastunnet, aga uksesahtlites jääb rahakott kitsaks. mis iganes sinna mahub.

Pole saladus, et autot luues püüdsime säästa võimalikult palju kilogramme, dekagramme ja gramme: uksel olev plastik on õhuke ja pehme, lülitid tunduvad olevat pesupulbri kõrval ning tekkis tunne, et kast käigukangi ees. juba kerge löök lõi ta stardipositsioonist välja. Sõiduasend pole isegi vale ning istmetelt, nagu te ilmselt juba teate, ei tohiks oodata ülemäärast nimme- ja külgtuge. Meow pole mõeldud ärireisideks Euroopas, vaid hüppamiseks Bumpyst BTC -sse ja seejärel Vichisse, võib -olla isegi Brezovicasse ja keskuse kaudu koju tagasi. Näide.

Ljubljana-Shenchur-Ljubljana liin koos mitme lisaülesandega siin-seal osutub juba problemaatiliseks. Ja mitte mugavuse, vaid elektrimootori tööulatuse pärast. Külmal reedehommikul lubas pardaarvuti 21 kilomeetri pikkust sõiduulatust, misjärel pärast 24,4-kilomeetrist teekonda, kus kliimaseade oli välja lülitatud ja oma mölisemine, oli Val 202 asemel veel seitse kilomeetrit "kütus" jäänud. lõpusirgel.

Kui gaasivarustus on õrn ja kui jahtume "bosnia" kliimaga, on andmed auto maksimaalse läbisõidu kohta üsna reaalsed. Suurim number ekraanil oli pärast üleöö laadimist 144 kilomeetrit (tehas väidab 150 kilomeetrit) ning maksimaalse võimsusega ühendatud elektritarbijad saavad selle poole hetkega pooleks lõigata! Need, kellel on nutitelefonid, kasutavad video kinnitamiseks eelmise lehe QR -koodi. Lõbus fakt: juhiiste soojeneb, kuna juht soojeneb kiiremini ja kulutab vähem elektrit kui siis, kui ta soojendaks kogu kabiini.

Kuna aku elektrit ei hoita isegi kogemata kokku nii kiiresti, kui bensiin kütusepaaki voolab, kulub laadimiseks aega. Näide: parkisin päikesepaistelisel laupäeval kell 14:52 oma auto Politšarjevi farmi (Kranji ja Naklo vahel), kus nad pakuvad elektrisõidukite tasuta laadimist, kuna lehmalauda katus, mis teeb suurepärast juustu, on kaetud. koos päikesepaneelidega. Kilpkonn põles juba seadmete kõrval, nii et i-Mjau oli enne laadimist täiesti tühi. Kell 17:23 (pärast kahe ja poole tunni pikkust Sava kõndimist) näitas reisiarvuti vaid 46 kilomeetri ulatust. Praktikas on see nii. Siis tuled vanavanematele külla, "tara" uuendamiseks, nad küsivad, kui palju sellest leti peal, arvel jne jne teada saab. Ühesõnaga, elektriauto juht peab leppima mõningate probleemidega, millest naftatoodete tarbijad isegi ei unista.

Teisest küljest on sõitjateruumi jõudlus ja vaikus muljetavaldav. Tähtis: pidage meeles, et jalakäijad, jalgratturid ja lapsed tänavatel ei kuule teid! Reageerimine potentsiomeetriga täielikult allavajutatud pedaalile (ma arvan, aga kindlasti ei saa me seda gaasipedaaliks nimetada!) On tõesti inspireeriv. Kohapealt ärkab Miau kõigepealt laisamalt, seejärel tõmbab kiirusega umbes 30 kilomeetrit tunnis, nii et liikumises osalejad lihtsalt vaatavad, mis tunne on ühel autol ilma väljalasketoruta.

See suur pöördemoment tuli edastada ratastele, nagu kärudelgi, mis tundus vihmas, sest sõiduki väga valjuhäälne elektrooniline stabiliseerimissüsteem takistas sageli jõuülekannet tagaratastele. Ilma standardsete ASC (Stability Control) ja TCL (Vehicle Slip Control) süsteemideta oleks Mjau sellistes tingimustes väga ohtlik. Sada kaheksakümmend elektrilist Newton-meetrit, pole paha kaal ja tagavedu ... Kui olete isegi huvitatud maksimaalsest kiirusest: lennukil üle 136 kilomeetri tunnis ei lähe ega lähe.

See saab vaevalt piisavalt krediiti, sest Auto Shopi kriteeriumid kehtivad tavaliste sõidukite puhul, mis pakuvad tänapäeval palju enamat kui piiratud suuruse ja kaaluga i-MiEV. Sama raha eest saab osta Mitsubishi Outlanderi, millel on 2,2-liitrine turbodiisel, 177 hobujõudu, kuuekäiguline käigukast, nelikvedu, automaatne kliimaseade, vihmatundlikud klaasipuhastid, püsikiiruse hoidja, biksenoontuled, 710-vatine võimendi ja üheksa Kas oleme piisavalt selged? Aga hei – isegi esimesed embrüonaalsed autod olid ilmselt vähem praktilised ja töökindlad kui vankrid.

Meiega siiani vaid aeglaselt

Paremal tagaküljel on 220 V koduvõrgust laadimiseks mõeldud pistikupesa. Mitsubishi teatab, et tühjenenud liitium-ioonaku laeb kuue tunni jooksul 16 amprit, seitse tundi 13 amprit ja veel ühe tunni 10 amprist. teine ​​"auk", mille kaudu akusid kiirendatud viisil laetakse. Seega laaditakse kuni 80% tühjenenud akud täis vaid poole tunniga. Sloveenia Mitsubishi edasimüüja sõnul pole Sloveenias kahjuks sellist laadimisjaama veel olemas.

Citroënil ja Peugeotl seda pole

D: Tavaline töö, sobib linnasõiduks.

B: Selles käigukangi asendis tunneme rohkem pidurdust, kuna energia taastootmise kiirus on kiireim. Sobib Vršićist alla sõitmiseks või säästlikumaks sõitmiseks.

C: Regenereerimiskiirus on kõige aeglasem, kuna mootor aeglustub selle aja jooksul kõige vähem. Siis on reis kõige mugavam.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovitš

Ei piisa sellest, kui öelda, et muljet avaldas. Mind paelus, eriti tee külmumine, nii -öelda väiksema kiirusega sõitmine. Selle tunde pärast tasub proovida, soovitan. Autol endal on piisavalt ruumi neljale reisijale, muidugi ilma suure pagasita. Isegi väikelastel lasteistmetel ei pidanud esiistme seljatuge lööma, see on nii avar. Noh, ja laiusega veidi vähem, kuna te saate venitamata teisele poole. Loomulikult on täislaetud akuga auto sõiduulatus väike, kuid piisav, et sõita sellega Kochevje piirkonnast Ljubljanasse. Oletame, et kasutate talvel rohkem elektrit, kuna küte on sisse lülitatud ja siis peate ülemuselt küsima, kas saate oma auto vooluvõrku ühendada. Vastasel juhul küsite temalt, millal peate oma mobiiltelefoni laadima? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	püsimagnetiga sünkroonmootor - tagumine, keskel, põiki - maksimaalne võimsus 49 kW (64 hj) pööretel 2.500-8.000 p/min - maksimaalne pöördemoment 180 Nm pööretel 0-2.000 p/min. Aku: liitium-ioonakud - nimipinge 330 V - võimsus 16 kW.
Energia ülekanne:	reduktor - mootoriga tagarattad - esirehvid 145/65 / SR 15, taga 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Mahutavus:	tippkiirus 130 km / h - kiirendus 0-100 km / h 15,9 - sõiduulatus (NEDC) 150 km, CO2 emissioon 0 g / km.
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 4 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, lehtvedrud, topeltõõtshoovad, stabilisaator - De Dionova tagasild, Panhard varras, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas - raidring 9 m
Mass:	tühi sõiduk 1.110 kg - lubatud täismass 1.450 kg
Välised mõõtmed:	X x 3473 1608 1475

Meie mõõdud

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 2.131 km
Kiirendus 0-100 km:	14,7s
402 m kaugusel linnast:	19,8 aastat ( 116 km / h)
Maksimaalne kiirus:	132 km / h (D)
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	40,9m
AM tabel:	42m
Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga	52dB
Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga	62dB
Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga	68dB
Tühikäigu müra:	0dB

Kiidame ja heidame ette

võimsus (eriti linnas)

kindel ruum ees ja taga

osavus

kütusekulu kokkuhoid

üldine kasutajakogemus

vaikne sõit

seadmed (navigeerimine, USB, bluetooth)

hind

puutetundliku ekraani ebamugav kasutamine

halb stabiilsus suurtel kiirustel

radade helikindlus

kõrge tünni serv

valik koos elektritarbijatega (küte, kliimaseade)

stabiliseerimissüsteemi valju töö

odav toodang (nähtavad kruvid, madalama kvaliteediga plastik)

kitsad sahtlid ukses

läbipaistvus tagasi