Test: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Samm tagasi?
Sisu
Sest uus Outlander on tõepoolest sammu vanast kõrgemale, kuid teisest küljest on pistikhübriidid ja autotehnoloogia üldiselt teinud rohkem edusamme kui nad on teinud. Outlander PHEV... Ta astus sammu edasi, kuid nähes teda kogu turu pilgu läbi, võis ta veidi tagasi astuda.
See pole uue bensiinimootori süü: vana kaheliitrise asemel, mis oli süüdi üsna suures tarbimises, kui aku tühjaks saab, on see nüüd siin. uus 2,4-liitrine Atkinsoni tsükliga neljasilindriline mootor... Järelikult on tarbimine, eriti hübriidrežiimis, väiksem, kuigi mootor on võimsam kui tema eelkäija (nüüd suudab see pakkuda 99 ja varem 89 kilovatti). Tagumine elektrimootor on samuti võimsam, seega on Outlander PHEV linnast väljas palju elavam. Tagumine uus elektrimootor suudab toota 10 kilovatti rohkem ja erinevus, hoolimata sellest, et see pole kõige väiksem kaal (muidugi on pistikhübriidil palju komponente) mõlema suurenenud võimsuse tõttu, on selgelt nähtav.
Ajamisüsteemil on seaded Tavaline algus (automaatseks kokkupaneku juhtimiseks), allahindlus (aku hoidmiseks), Charge (aku aktiivseks laadimiseks bensiinimootoriga) ja EV (ja elektriline).
Lisaks elektrisõidule toimib Outlander muudel juhtudel hübriidina – seeria- või paralleelhübriidina. Esimeses režiimis toimib bensiinimootor ainult generaatorina ja laeb akusid energiaga. Seda hübriidrežiimi kasutatakse peamiselt madalamatel kiirustel ja siis, kui energiavajadus on väiksem (aku tühi). Paralleelrežiimis (suurematel kiirustel ja juhile esitatavatel suurematel nõudmistel) on mootor lisaks ühendatud otse esiveoga, samal ajal kui mõlemad elektrimootorid töötavad samaaegselt.
Noh, meil on Outlanderit testitud talvel, päris talvistel temperatuuridel, mitte tänavu veebruari temperatuuridel. Kui sellele lisada talverehvide mõju, saab selgeks, et selliste tingimuste korral võime kirjutada: et 30+ miili elektriga on pigem erand kui reegel (aga arvestades auto suurust ja olukorda pole paha tulemus). Suvel võib neid olla umbes 40 ja nende numbritega on uus Outlander parem kui vana. Ja kui lisada sellele veelgi tõhusam hübriidtöö, saab selgeks, miks uus Outlander PHEV tarbib 2 kümnendikku liitrit (umbes 5 protsenti) rohkem kui meie standardskeemis olev vana – kuigi mõõtsime standardtarbimist vanast. olud.veel parem suverehvidega.
Täielektrilise nelikveoga on nüüd rohkem kohandamisvõimalusi. Sportlik (see tugevdab ka rooli ja suurendab gaasipedaali tundlikkust) ja Lumi (Selle "varastas" Eclipse Cross ja Outlander võib lumes palju nalja teha) Uued LED esituled on suurepärased ja ka interjöör on palju muutunud. Ja nüüd jõuame Outlanderi ühe halvima osani. Selle andurid on sarnased pärandtüüpidele ega ole piisavalt läbipaistvad ning teabe- ja meelelahutussüsteemi oleks võinud palju paremini kujundada.
Kahju on ka sellest, et auto ei mäleta, kuidas taastamisvõimsust seati (seda juhivad roolil olevad hoovad), seega tuleb see iga kord käivitamisel või sõidurežiimi vahetamisel lülitada maksimaalsele regenereerimisele (muud režiimid) on vähem kasulikud). See istub hästi (välja arvatud esiistmete pikireis pikematele kasutajatele) ja varustus (sh ohutus) on äärmiselt rikkalik. See on muidugi tingitud asjaolust, et test Outlanderil oli kõrgeim Diamond varustuse tase. See hind tõuseb veidi alla 48 tuhande, kuid pärast Ökofondi toetuse mahaarvamist peatub see veidi üle 43 tuhande. - see on ikka piisavalt hea number sellise ruumika ja varustatud auto kohta. Kui teie läbirääkimisoskused on siiski veidi üle keskmise, võib arvutus olla veelgi soodsam.
Ja kui teie sõiduki kasutamise viis on soodne, see tähendab, et teie igapäevane läbisõit (või läbisõit aku laadimise ajal) ei ületa Outlanderi elektrilist tööulatust, võivad Outlanderi kasutamise kogukulud tegelikult olla väga väikesed. ...
Ja seega võime julgelt väita, et kaugelt vaadatuna ei pruugi Outlander olla (suur) samm edasi, mitte kõigi jaoks – aga neile, kellele see meeldib (ja kes on valmis leppima mõne puudusega), võib see olla suurepärane valik.
Mitsubishi Outlander PHEV teemant
Põhiandmed
| Müük: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 47.700 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 36.600 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 43.200 € |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| Garantii: | Üldgarantii 5 aastat või 100.000 8 km, aku garantii 160.000 aastat või 12 XNUMX km, roostevastane garantii XNUMX aastat |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km / 12 |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.403 € |
|---|---|
| Kütus: | 5.731 € |
| Rehvid (1) | 2.260 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 16.356 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 5.495 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 38.500 € 0,38 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 88 × 97 mm - töömaht 2.360 cm3 - surveaste 12:1 - maksimaalne võimsus 99 kW (135 hj) kiirusel 6.000 p / min - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 19,4 m / s - erivõimsus 41,9 kW / l (57,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 211 Nm kiirusel 4.200 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - kütuse otsesissepritse - õhu sisselaske vahejahuti. Elektrimootor 1: maksimaalne võimsus 60 kW, maksimaalne pöördemoment 137 Nm. Elektrimootor 2: maksimaalne võimsus 70 kW, maksimaalne pöördemoment 195 Nm. Süsteem: np max võimsus, np max pöördemoment. Aku: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorid veavad kõiki nelja ratast - CVT jõuülekanne - np suhe - 7,0 × 18 J veljed - 225/55 R 18 V rehvid, veeremisulatus 2,13 m. Kandur ja vedrustus: maastur - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalne vedrustused, spiraalvedrud, põiki kolme kodaraga juhikud, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised kettad, ABS, elektrilised pidurid tagaratastel (istmete vahel vahetamine) - roolisüsteem hammaslati ja hammasrattaga ratas, elektriline roolivõimendi, otste vahel 3,0 pööret |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - kiirendus 0–100 km/h 10,5 s - tippkiirus elektriline 135 km/h - keskmine kombineeritud kütusekulu (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 emissioon 40 g/km – elektriline sõiduulatus (ECE) 54 km, aku laadimisaeg 25 min (kiire kuni 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Mass: | tühi sõiduk 1.880 kg - Lubatud täismass 2.390 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.695 mm - laius 1.800 mm, peeglitega 2.008 mm - kõrgus 1.710 mm - teljevahe 2.670 mm - esirööp 1.540 mm - taga 1.540 mm - sõiduraadius 10,6 m |
| Sisemõõtmed: | pikisuunaline esiistme 870–1.070 mm, taga 700–900 mm – eesmise laius 1.450 mm, taga 1.470 mm – pea kõrgus ees 960–1.020 mm, taga 960 mm – istme pikkus esiistme 510 mm, tagaistme 460 mm – roolirõnga läbimõõt 370 mm - kütusepaak 45 l |
| Kast: | 463 –1.602 l |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odomeetri olek: 12.201 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 129 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 71,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h | 62dB |
| Testi vead: | Eksimatu |
Üldine hinnang (407/600)
Miks Outlander PHEV on läbi aastate olnud enimmüüdud hübriidsõiduk, on selge. Uus põlvkond pole ehk sammu edasi astunud kui tema konkurendid, kuid see on siiski suurepärane näide pistikhübriidist.
Kabiin ja pagasiruum (79/110)
Palju reisijate ruumi, analoogmõõturid valmistavad pettumuse
Mugavus (73
/ 115)Elektri osas on Outlander PHEV mõnusalt vaikne. Kahju, et teabe- ja meelelahutussüsteem ei sobi kokku
Ülekanne (53
/ 80)Elektripliit on talvel liiga väike, Chademi asemel oleks parem see kiiresti laadida, kasutades CCS -süsteemi.
Sõiduomadused (67
/ 100)Outlander PHEV pole küll sportlik, kuid arvestades akude kaalu ja auto disaini, on see kurvides väga korralik.
Turvalisus (83/115)
Tahaksin paremaid esitulesid ja natuke rohkem läbipaistvust
Majandus ja keskkond (51
/ 80)Kui laadite Outlander PHEV -d regulaarselt, võib see olla väga soodne transpordiliik.
Sõidurõõm: 2/5
Nelikvedu üldiselt ja rõõm kulude osas tõstavad reitingu miinimumist
Kiidame ja heidame ette
avarust
Varustus
Alalisvoolu võimalus (Chademo)
Pakiruumis olev 1.500 W pistikupesa, mille kaudu saab auto välistarbijaid toita (isegi majas, elektrikatkestuse korral)
sõiduk ei mäleta määratud taastamisvõimsust
analoogmõõturid
ainult 3,7 kW pardal olev vahelduvvoolu laadija
