Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: peegelpilt
Proovisõit MOTO

Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: peegelpilt

Itaalia legend XNUMX -ist, mis viimaste "eurooplaste" hiilgeaegadel agressiivsete "jaapanlaste" läbimurdele vastu hakkas, taaselustati eelmisel aastal asutajapere liikmete poolt. Arvestades edu, mida MV Agusta on peaaegu kümme aastat taotlenud, oli see oodatud sündmus, mis saabub hiljem kui varem.

Ja see oli eelmisel aastal, kui võimsa Corsaro 140 rodsteri 1200 “hobujõudu” oma 87 kuupmeetrise kahesilindrilise (1.187°) mootori ja paljude pisidetailidega on ehe näide Itaalia disainikoolkonnast. näidati taaskäivitamisel. Sel ajal kuulutati välja ka vaiksem, mõnevõrra klassikaline jalgratas, mis pidi kandma silti 9 1/2, järgides legendaarse 3 1/2 jälgedes, mida isegi laulus esines.

Nimi ei tähenda, et see oleks varustatud 950 cm200 mootoriga. Vt See on võrdselt konstrueeritud seade, mis saab hõlpsasti hakkama 1.200 "hobusega" Bologna tehase katsestendil (võib -olla 9 kuupmeetrise superratta jaoks, millest varblased Itaalias juba kirjutasid). Mootorratturitele, kellele 1 2/117 on mõeldud, rahustasid nad vaid pisut tema pulssi ja vähendasid võimsust 90 "hobujõuni" ning mis kõige tähtsam - suurendasid pöördemomenti madalaimatel pööretel. Ligikaudu 102 protsenti 2.700 Nm pöördemomendist saavutatakse XNUMX p / min juures. Huvitav, eks? Kas BMW R on saanud ausa konkurentsi?

Jah, muidugi, kuigi pole vaja, et inimesed, kes valivad Itaalia ja Saksa toote vahel, oleksid samad, kuid on hea, et kellelgi õnnestus valmistada tõeliselt hea kahesilindriline liiter.

Morinil on nii mõnus mootor, et inimene sõidab tahtmatult veel ühe kilomeetri rohkem, kui algselt plaanis. Nii juhtus meiega.

Sügisene lehestik keerles juba tuuleiilidest tugevalt, kui sellega esimest korda sõitsime ja tundsime Morini Bialber Corsacorti mõnusat sametist suminat. Kahjuks ei tea me, kas endised Morinid olid nii lihvitud, sest oleme liiga noored, et seda omal nahal kogeda, kuid nende ettepanek selle seadme igapäevaseks kasutamiseks optimeerimiseks tundub siiski kohatu. Kui Corsaro 1200 vajab juba kogenud juhti (selle mudeli ja meie muljete kohta saate rohkem lugeda mõnest järgmisest numbrist), siis 9 1/2 puhul on vastupidi.

Kõik, mida see jalgratas teeb, on väga rahustav. Nii et see istub. Tõeliselt laia ja kvaliteetse juhtraua taga, mis ei kaitse ühtegi risti ega endurot, on see lõdvestunud, püsti ja ergonoomiline. Kuigi 800 mm istmekõrgus maapinnast ei ole päris kõige väiksematele sõitjatele, tunnevad end hästi nii pikad, keskmised kui ka väikesed sõitjad. See annab hea tunde ja muudab mootorratta kasutamise palju lihtsamaks. Pealegi, nagu fotolt näha, on iste mugav ja pehmelt ümardatud isegi seal, kus on reisijale ruumi. See istub talle ideaalselt.

Meie kolleegil, kes avaldas oma arvamust, puudusid usaldusväärsemaks haardumiseks ainult külgkäepidemed. Noh, see hoiab juhti veidi pingul, mis pole ka halb, kas pole? Moto Morini pakub lisavarustuse loendis ka ülalnimetatud külgkäepidemeid, soojendusega käepidemeid, esiklaasi, 25 -liitriseid külgkotte jms.

Ühesõnaga, mugavust on palju ja seetõttu nõuab lõdvestunud rüht rahulikumat sõitu. Kiirustel üle 160 kilomeetri tunnis muutub rooli hoidmine tõeliseks võitluseks, see lööb nii kõvasti rindu. Üllataval kombel sõidab ratas aga isegi tippkiirusel ilma igasuguse tuulekaitseta rahulikult ja järgib täpselt seatud joont. Mitte igaüks ei saa hakkama!

Nendel kiirustel aitab tõesti sihikindel sportlik asend kätele veidi kaasa. Kadestamisväärselt suurel kiirusel 243 kilomeetrit tunnis, nii palju kui arvesti tasasel asfaldiosal näitas, on üle minuti püsimine selles asendis juba tohutu pingutus. Tuulekaitse puudub. Mitte keegi! Sellepärast meeldivad sirgele 9 1/2 kurvilised tagateed, kus kiirus ei ületa 130 või 140 miili tunnis. Seal võib kergesti vahelduda. Raam, mootor ja vedrustus moodustavad keskmisest parema üksuse, mis ei tekita suuremat rahulolematust. Keerulisemaks muutmiseks võiks käigukast olla pisut pehmem ja tagumine amort võiks olla pehmem, et neelata alla lühikesed ja kiired põrutused tagarattalt üle tee konaruste.

Kuid samas hingetõmbena ei saa me varjata oma entusiasmi läikivate kodaraga kodarate vastu (kuigi ratas on kaetud suurepäraste ilma tuubita spordiklassikaliste Pirelli rehvidega), mis tänapäeval pole mitte ainult haruldus, vaid ka ainulaadsus, üle läbipaistvuse. liitmikud anduritega ja rikkalik pardaarvuti. peeglite kohal, mis on tõestuseks, et isegi väikesed ja korralikult kujundatud kujundid tagavad suurepärase nähtavuse tagant, ning pidurid, mis on pehmed, kuid piisavalt tugevad, et reageerida kangivajutustele, et sundida ohutult peatuma.

Kui see on Morini uus kuvand, siis tunnistame, et see meeldib meile väga. Selle peegelpilt meres Pirani ees on üsna ähmane mälestus kunagisest kuulsusrikkast minevikust.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Põhimudeli hind: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Proovisõiduki õhtusöök: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahekordne, V 87 °, vedelikjahutusega, 1.187 cm3, 86 kW (0 hj) kiirusel 117 p / min, 8.500 Nm kiirusel 102 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

Lüliti: õline, mitme plaadiga

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus: Müün USD teleskoopkahvlit läbimõõduga 50 mm, küsige reguleeritavat, ühe küljele paigaldatud keskset amortisaatorit

Pidurid: 2 eesmist ketast Ø 320 mm, 1-asendiline pidurisadul, taga 220 x ketas Ø XNUMX mm

Rehvid: Müün 120 / 70-17, müün 180 / 55-17

Teljevahe: 1.470 mm

Istme kõrgus maapinnast: 800 mm

Kütusepaak / katsevool: 20 l / 8 l / 5 km

Kuivkaal: 198 kg

Esindab ja müüb: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794

Kiidame:

igapäevane kasutatavus

kuju, mis on segu klassikalisest ja kaasaegsest

pöördemoment ja mootori võimsus

peaaegu 21 -liitrine kütusepaak

mugavad istmed (ka reisijale)

Detailide jumal

Selged peeglid

Me norime:

  • gaasihoob võiks liikumise esimesel veerandil sujuvamalt voolata
  • veidi jäik jõuülekanne
  • orjamesi sportliku priganyaniga (12 l)
  • Tehniline teave

    mootor: 4-taktiline, kahekordne, V 87 °, vedelikjahutusega, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 hj) kiirusel 8.500 p / min, 102 Nm kiirusel 6.700 p / min, elektrooniline kütuse sissepritse

    Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

    Pidurid: 2 eesmist ketast Ø 320 mm, 1-asendiline pidurisadul, taga 220 x ketas Ø XNUMX mm

    Vedrustus: Müün USD teleskoopkahvlit läbimõõduga 50 mm, küsige reguleeritavat, ühe küljele paigaldatud keskset amortisaatorit

    Kütusepaak: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

    Teljevahe: 1.470 mm

    Kaal: 198 kg

Lisa kommentaar