TEST: Opel Corsa-e on normaalne, ilma hullumeelsuseta. Valiku määrab mõistus [Top Gear]

Top Gear on üks esimesi portaale, mis testib Opel Corsa-e või tegelikult Vauxhall Corsa-e. Ülevaade on üsna pealiskaudne, millest saame teada, et auto võib olla turvaline valik inimestele, kes soovivad õrnalt elektrimaailma siseneda. Samas ei ole tehtud energiakulu mõõtmisi ega hinnangut sõiduki tegelikule läbisõidule.

Enne ülevaate juurde asumist tuletagem meelde, millisest autost me räägime:

Opel Corsa-e – tehnilised andmed:

• õed-vennad: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• mootori võimsus: 100 kW (136 hj),
• kaal: 1 kg,
• pagasiruumi maht: 267 liitrit,
• kiirendus: 2,8 sekundit kuni 50 km/h, 8,1 sekundit kuni 100 km/h,
• aku: ~ 47 kWh (koguvõimsus: 50 kWh),
• Vahemaa: kuni 280–290 km (336 WLTP ühikut),
• hind: alates 124 PLN.

Opel Corsa-e – Top Geari ülevaade

Režiimid ja sõidukogemus

Sarnaselt teistele e-CMP platvormile ehitatud PSA grupi mudelitele on ka Opel Corsa-e-l see olemas. kolm sõidurežiimi: Eco, Normal i Sportlik... Esimesed kaks piiravad võimsust ja pöördemomenti vastavalt 60 ja 80 protsendini maksimaalsetest väärtustest, mis on saadaval režiimis Sport. ECO-režiimis on ka konditsioneeri võimsus piiratud, et akust maksimaalset võimalikku tööulatust välja pigistada.

> Kas Peugeot e-2008 tegelik sõiduulatus on vaid 240 kilomeetrit?

Sõltumata valitud sõidurežiimist kasutab auto aga ära kogu olemasoleva mootorivõimsuse, kui vajutame gaasipedaali lõpuni alla.

Top Geari sõnul soovib enamik juhte kasutada tavarežiimi, mis tähendab, et elektriline Opel käivitub.

> Opel Mokka X (2021) - selle aasta uhiuus elektrik Opelilt

Sõidurežiimis B on regeneratiivpidurdus nõrgem kui Nissan Leafil. See võimaldab sõita ainult ühe pedaaliga, kuid ei lülita STOP-tulesid sisse – ja tuleb linnas kasuks. Corsa-e kaalu tõttu jäik vedrustusaga see pole väga raske. Võib arvata, et diiselversioonis on sillutuskivid ja trammirööpad paremini summutatud.

Üldist sõidukogemust kirjeldati kui "normaalset" (allikas).

interjöör

Auto sisemus on standardvarustuses ja peaaegu identne sisepõlemismootoriga versiooniga. Erinevus on digiekraanil, mis on standardvarustuses - väljalasketoru odavaimates versioonides saame rooli taga oleva ekraani asemel klassikalise käekella, millel on käed.

> Opel Corsa-e kõige odavamas versioonis digitaalsete arvestitega. Analoogkell – konfiguratsiooniviga

Top Gear on pettunud, et ergonoomika on mõnes mõttes hulluks aetud. Näiteks konditsioneeri juhitakse nuppude ja nuppudega. Portaal tekitas ka uudishimu: Võrreldes Renault Zoega peetakse Opel Corsa-e-d ruumikamaks ja praktilisemaks. - see pole aga kinnitust leidnud.

Kohtuotsus

Opel Corsa-e on osutunud sobivaks mudeliks juhtidele, kes sooviksid osta elektriautot, kuid kardavad, et ei tule uue tehnikaga toime. Disain on ohutu ja palju vähem ekstravagantne kui Peugeot e-208. Selle mudeli ostmine peaks olema ratsionaalne valik ilma hinge ja emotsioone segamata.

Kahjuks puudub teksti veebiversioonis teave energiakulu või sõiduki tegeliku läbisõidu kohta. Tootja antud arvud näitavad, et auto saab üle hea ilma ja rahuliku sõiduga. kuni 280-290 kilomeetrit ühe laadimisega. Maanteel on see umbes 200 kilomeetrit, linnas - isegi 330-340.

> Peugeot e-208 ja kiirlaadimine: ~ 100 kW ainult kuni 16 protsenti, siis ~ 76-78 kW ja väheneb järk-järgult

muidugi kui tahame elementide tarbimist aeglustada ja akut laadida 10-90 protsendilise tsükliga, saame vastavalt 220-230 (tavaline, kiirustamata sõit), 170 (maanteel või talvel) ja 260 kilomeetrit.

See võib teile huvi pakkuda: