Näiteks: raevukas orkaan / tsüklon
Proovisõit MOTO

Näiteks: raevukas orkaan / tsüklon

Selle tagab neljasõiduki massi ja mootori võimsuse äärmiselt soodne suhe, samuti tagavedu, nii et juhi käed on alati hõivatud.

Inglise lagundajate veatust tööst hooliv Marco Pirman ütleb, et tegemist on tõelise autovõistlusega, mis pole liiga kallis ja on tegelikult väga turvaline. Kõik see juhtub kiirusel alla 100 kilomeetri tunnis ja isegi surmaga lõppev juhi viga ei too kaasa mitu ümberminekut ega kaost, mis muidu tekiks, kui juht kaotab kontrolli sõiduki üle näiteks 200 kilomeetri tunnis. Tagajärjed on seal tõsised, neid ei saa siin olla. Seetõttu on Rage suurepärane kõigile, kes soovivad oma roolimis- ja sabapüüdmisoskusi turvalises keskkonnas proovile panna ning seejärel saadud aistinguid ja teadmisi suurematele, kiirematele ja loomulikult kallimatele võidusõiduautodele üle kanda. “Kõik on aistingutes, vägisi ei juhtu midagi. Kui juht liialdab, karistab Rage teda ja tagaosa jõuab sulle järele, millele järgneb keerutamine, mis lõpeb rahulikult tolmupilves. Kõige selle ilu seisneb selles, et järgmisel hetkel saate kohe gaasipedaalile astuda ja muidugi rikkamana edasi minna, et saada uus väärtuslik liialduskogemus. Rada, mis on äärmiselt keerukas ja täiuslik, kulgeb ühelt poolt oliivisalu ja teiselt poolt viinapuude vahel, maod läbi rohelise heinamaa ja moodustab täiusliku tausta terra rosse punasega. Sellel ei ole piire ega ekskursioonitsoone, kõik on loomulik ja loomulik, nagu tõelised aistingud, kui kogete rütmilõigul sidusa triivirütmi ajal raskustunnet. Kui kusagil, on see kiireim viis nurkades korralikult libisemise õppimiseks. Masin ise ütleb teile kohe, kui olete liiga hõivatud või liiga ebaühtlane, liiga kiire või liiga aeglane. Vedrustus töötab suurepäraselt ja kuigi Rage ei ole teie tüüpiline pikamaareis, on siiski piisavalt summutust, et seda isegi suure augu või küüraga kursilt maha ei lööks. Tunne on uskumatult sarnane võidusõiduautoga Dakari sõitmisega. Ma katsetasin Mitsubishi Pajerot Dubais palju aastaid tagasi ja see, kuidas auto reageerib löökidele ja käskudele sõidu ajal, on väga sarnane. Kui seda rakendate, muutub see väga etteaimatavaks. Lihtsa roolirattaga, st kurvides teises suunas pöörates, tasakaalustate selle ja seejärel rakendate gaasi esirataste pöördenurga või külgmise libisemisjõu alusel. Rage'i arendas välja ka McRea Racing meeskond Dakari jaoks ja see saab maailma kõige keerulisemal rallil sõita erikonfiguratsioonis.

Alustuseks sobib kõige paremini väike Rage Cyclone, mille jõuallikaks on 70-hobujõuline Suzuki kolmesilindriline mootor, kuna see teeb rohkem sõiduvigu. Ja kuna õpid vigadest kiiremini kui keegi teine, saad kiiresti küpseks võimsamaks kolmesilindriliseks mootoriks, mille võimsus on 140 "hobujõudu", mis oma kõlaga ütleb kindlalt, et sellega ei tasu nalja teha. Mootorsaanilt Yamaha FX Nytro laenatud mootor helendab karmi häälega ja lööb rataste alt palju rohkem tolmu üles ning selleks sobivad kiirendused. Samuti kasutab see pidevalt muutuvat automaatkäigukasti (CVT), mis on suurepärane idee, kuna juhil on õige käigu valimise asemel rohkem mängida jõu maandamiseks ja täiusliku joone leidmisega. Kuid see on ikkagi tõeline metsloom, kes kiirendab 100 kilomeetrini tunnis vaid nelja sekundiga! Kui sul on nõrgema mudeli teadmisega veel kõik kontrolli all, siis tugevamaga üle parda minnes tekib kiiresti segadus ja sulle pole enam selge, kuhu rooli keerad või rööbastee täitub kiiresti. Mõlemal juhul skeptilisus esialgse mõtte suhtes, et automaatne CVT (töötab sarnaselt tõukeratastele) pole üldse võidusõit ja et see oleks kiire olemise järjepidevusega palju parem kui manuaalne. Ausalt öeldes, kui peaksin uuesti käigukangi vahetamisega tegelema, oleks segadust liiga palju. Nii saab juht keskenduda sõidule, tunnetele, piiril võidusõidu leidmisele, mis on nagunii ülim eesmärk.

Lõpetasime võistlustesti naeratuse näol ja palju lõdvestunud adrenaliini. Kui te ei tea, kuidas üllatada oma partnerit, sõpra või korraldada lihtsalt unustamatu puhkus, anname teile vihje. Kujutage ette spordipäeva koos Rage lollakaga! Võid korraldada võistluspäeva Savudrija rajal koos Rage brändi esindajaga koos meiega Pirman Racingul või tellida oma Rage võidusõiduvankri. Aga kui võistlus teid mürgitab, ärge süüdistage ajakirja Auto.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Tehnilised andmed: Rage Hurricane / Cyclone

AUTO HIND

35.546 50.045 eurot (tsüklon) või XNUMX XNUMX eurot (orkaan)

MOTORMootor (disain): 3-silindriline, neljataktiline

Maht: 1.049 / 998 cm3

Pöördemoment: näiteks

Võimsus: 103/52 kW (140/70 "hobujõudu")

maksimaalne kiirus: +190/120 km / h

Kiirendus 0–100 km / h: 4 s

Kütusekulu: näiteks

SÕITAAjam: tagumine, ATB diferentsiaal

EDASIKANDUMINEpidevalt muudetav käigukast CVT, tagasikäik

ŠASSIIDeesmised topelt-A-rööpad 32 mm käiguga, tagumised topelt-A-rööpad 35 mm käiguga

KOHT MASISPikkus x laius x kõrgus: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Tühi sõiduk: 550/540 kg

Pidurid: eesmine terasest piduriketas, Brembo pidurisadulad, tagumine terasest piduriketas, Brembo pidurisadulad

Rehvid: ees 26 "x 9" x 14, taga 26 "x 10" x 14

Lisa kommentaar