Iluvõre test: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD
Proovisõidu

Iluvõre test: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Mida on vaja teha, et ostjatele värske ja huvitav mudel saada, on selge: võtate perele teisaldatava kodu, lisate nelikveo, suurendate kõhu pearuumi ning pisut välimust parandavat trimmimist ja kõhukaitset. Veelgi võimsamad mootorid tuleb panna pada ja maitsestada teravama varustusega. Leon X-Perience'is järgisid Seati kokad retsepti väga täpselt. Nad võtsid aluseks universaali Leon ST, lisasid sellele nelikveo, tõstsid kõhu 27 millimeetrit maapinnast kõrgemale, lisasid sellele veidi trimmi ja kaitset. Viska sisse huvitav pruun ja natuke puudrit ning Leon X-Perience test näeb välja lihtsalt maastikul.

Seekord me teda teedel ei piinanud, aga mitte selle pärast, aga kui esitlusel esimesi kilomeetreid sõitsime, oli alles põllulõik, mida oleksin esmapilgul alla vandunud. Leon ja ta said kõvasti peksa – ta läbis kõik need sügavad augud ja põrkas raskusteta. Testi kapoti alla peitis Leon (loomulikult) võimsaima pakutava diisli: kaheliitrise neljasilindrilise mootori 184-hobujõulise versiooni. Sellel napib jõudu ja pöördemomenti, saaks vaid vaiksem olla. Kuna aga tegemist on Seatiga, mitte kõrgema kaubamärgiga sõidukiga kogu grupis, on selge, et Leon ei ole saanud täielikku kvaliteetset isolatsiooni. Piisab aga sellest, et see pole valjem, kui selles klassis oodata võiks. Tarbimine? Nelikvedu ja jõudlus on suurepärased. Meie tavalisel XNUMX-miilisel ringil jäi Leon X-Perience rahule ümmarguse viieliitrise kuluga, testikulu oli veidi enam kui rahuldav, veidi alla seitsme.

Nelikvedu on loomulikult kontserni klassikaliste autode uusim põlvkond, mis on mõeldud põikmootoriga sõidukitele. See tähendab, et taha paigaldatud viienda põlvkonna Haldexi sidur, mida juhib õli abil arvuti, surub enam-vähem enda sees olevad lamellid kokku ning jaotab seega pöördemomendi esi- ja tagarataste vahel. Viies põlvkond on eelkäijast 1,4 kilogrammi kergem ja Leon X-Perience veab mõistagi peamiselt esirattaid. Koos arvutisimuleeritud (pidurite abil) diferentsiaaliluku ja juhiga, kes ei karda esimest libisemist, on süsteem üsna tõhus ka puhastel teerehvidel: libedal teel (näiteks liival) saate ainult vaja gaasi vajutada ja elektroonika jätta oma äri ajama. Pärast paari rataste tiirutamist tooriku sees (mõnikord üht, vahel teist, vahel hetkeks korraga) tõmbab Leon X-Perience end hädast välja. Peaaegu alati. X-Perience'i varustus on väga sarnane klassikalise Leon Style'i varustusega, seega on see rikkalik ning ka testivarustus oli rikkalikult varustatud lisanimekirja varustusega.

37 XNUMX eest saate peaaegu kõike – suurepärased täis-LED-esituled koos automaatsete kaug- ja tagatuledega navigatsioonisüsteemi kaudu, soojendusega nahk/alcantara kombineeritud sportistmed, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, aktiivne püsikiiruse hoidja (ja kiirusepiiraja)), automaatne hädapidurdus. Varustuse nimekiri on tõesti täielik, millest rooli taga tunne on palju meeldivam. Sellele aitavad kaasa head istmed ja hea ergonoomika üldiselt, aga ka topeltsiduriga DSG käigukast, mis näeb välja nagu plekivärviga värvitud auto. Valida saab ka sportliku, mugava ja ökonoomse sõiduprofiili vahel, mis tähendab erinevaid seadistusi mootori elektroonikale, roolirattale, aktiivsele püsikiirushoidjale ja gaasipedaalile.

Kuna Leon X-Perience on klassikalisest universaalist kaugemal, on ka vedrustuse ja amortisatsiooni seaded veidi tihedamad. Seetõttu võib madalatel kiirustel järskudel ebakorrapärasustel juhtuda, et reisijatele tehakse veel mõned tõmblused, kuid keha liikumine kordamööda, aga ka vagusemal teel, tuleb väga hästi toime. suuremad kiirused. Istmeinsenerid leidsid šassiil hea kompromissi. Tegelikult kehtib see Leon X-Perience'i kohta üldiselt: see ei ole liiga maastikul (ei välimuse ega tunde poolest), see on lihtsalt suur, rikkalikult varustatud ja mõistliku hinnaga. Neile, kes sooviksid seda väiksema raha eest, on see (ja jääb) saadaval nõrgemate mootorite, manuaalkäigukasti ja ainult esiveoga ning saate selle varustada veelgi vähemate lisaseadmetega. Siis aga sellist Nadleoni ei tule.

tekst: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 23.670 €
Testimudeli maksumus: 36.044 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:135 kW (184


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 7,1 s
Maksimaalne kiirus: 224 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 4,9l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.968 cm3 - maksimaalne võimsus 135 kW (184 hj) 3.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.750-3.500 p/min.
Energia ülekanne: mootorit veavad kõik neli ratast - 6-käiguline topeltsiduriga robotkäigukast - rehvid 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Mahutavus: tippkiirus 224 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,1 s - kütusekulu (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2 emissioon 129 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.529 kg - lubatud täismass 2.060 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.535 mm – laius 1.816 mm – kõrgus 1.481 mm – teljevahe 2.630 mm – pakiruum 587–1.470 55 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / suhteline vl. = 94% / läbisõidumõõdiku olek: 2.185 km
Kiirendus 0-100 km:8,3s
402 m kaugusel linnast: 16,0 aastat (


142 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: Seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmine võimalik. S
Maksimaalne kiirus: 224 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 6,8 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 5,0


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 35,6m
AM tabel: 40m

оценка

  • Seat järgis rangelt seda tüüpi auto retsepti ja lisas oma maitseained. Toit on suurepärane.

Kiidame ja heidame ette

mootor

tarbimine

välimus

Varustus

aktiivsel püsikiiruse hoidjal pole automaatset linnasõidu funktsiooni

Lisa kommentaar