Seat Arona FR 1.5 TSI
Proovisõidu

Seat Arona FR 1.5 TSI

Selline suurejooneline esitlus oli üsna arusaadav, kuna Seat ja Arona mitte ainult ei esitlenud oma uut crossoverit, vaid tõepoolest esitlesid Volkswageni grupi väikeste ristmikega autode uut klassi, millele järgnevad Volkswageni ja Škoda versioonid. Võib -olla sellepärast, et see esindab uut klassi, erines see teistest Seati autodest ka nime poolest. Traditsiooniliselt oli Seati nimi inspireeritud Hispaania geograafiast, kuid erinevalt teistest betoonist asulate järgi nimetatud Seati mudelitest sai Arona mudeli nime Tenerife lõunaosa Kanaari saarte piirkonna järgi. Piirkond, kus elab umbes 93 inimest, tegeleb praegu peamiselt turismiga ning varem elati kalapüügist, kasvatati banaane ja kasvatati putukaid, millest valmistati karmiinpunast värvi.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Arona testil ei olnud karmiinpunast tooni, vaid see oli punane, tooni, mida Seat nimetas “soovitavaks punaseks”, ning kombineerituna “tummusta” katuse ja poleeritud alumiiniumist jaotuskõveraga töötab see suurepäraselt. FR versiooni jaoks piisavalt normaalne ja sportlik.

Lühend FR tähendab ka seda, et test Arona oli varustatud kõige võimsama turboga 1.5 TSI bensiinimootoriga. Tegemist on neljasilindrilise mootoriga uuest Volkswageni mootoriseeriast, mis asendab neljasilindrilist 1.4 TSI ja tagab peamiselt muude tehnoloogiate tõttu, sealhulgas sagedasema Otto-mootori asemel Milleri põlemistsükli, suurema kütusesäästlikkuse ja puhtama heitgaasi gaasid. Muuhulgas oli see varustatud kahesilindrilise väljalülitussüsteemiga. See tuleb esile siis, kui neid pole vaja väikese mootorikoormuse tõttu ja see aitab oluliselt vähendada kütusekulu.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Katse peatus umbes seitsme ja poole liitri juures, kuid sobivam standardring, mida tegin muidugi keskkonnasõbralikus ECO töörežiimis, näitas, et Arona saab hakkama isegi 5,6 liitri bensiiniga saja kohta. kilomeetrit ning juhil pole isegi tunnet, et ta on autot kasutades kuidagi piiratud. Kui soovite rohkem, on lisaks "tavalisele" töörežiimile olemas ka spordirežiim ja kellel see puudub, saavad auto parameetreid iseseisvalt reguleerida.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Nagu esitluses kirjutasime, jagab Arona põhijooni Ibizaga, mis tähendab, et sees on kõik enam-vähem sama. Muuhulgas on teie käsutuses info- ja meelelahutussüsteem, mille oleme juba Ibizale paigaldanud ja mida peetakse efektiivsuselt üheks parimaks. Koos puutetundliku ekraaniga on ka neli otsepuutelülitit ja kaks pöördnuppu, mis muudavad meie jaoks süsteemi juhtimise lihtsamaks, samuti on ekraanist eraldatud konditsioneeri juhtimine. Tänu auto disainile, kus kõik on veidi kõrgemal kui Ibizal, paikneb ka ekraan suuremana, seega - vähemalt tunnetuse mõttes - nõuab see teelt vähem segamist ja seega ka vähem juhi tähelepanu. . Kui keegi soovib digimõõtureid, siis mõnda aega ta neid Seatist ei osta. Tänu sellele on klassikalised ümmargused näidikud väga läbipaistvad, samuti on lihtne seadistada vajalike sõiduandmete kuvamist kesksel LCD-l, sh navigatsiooniseadme juhiste otsekuvamist.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Sõitjateruumi ergonoomiline disain on sama soodne kui Ibizal ja mugavust ehk veidi rohkem, mis on enam-vähem arusaadav, arvestades, et Arona on Ibiza omast veidi pikema teljevahega kõrgem auto. Seega on istmed veidi kõrgemal, iste on püstisem, tagaistmel on rohkem põlveruumi, samuti on lihtsam autosse siseneda ja sealt väljuda. Klassikaliselt ilma pikisuunalise liikumiseta klambriga kinnitatud tagaistmetel on muidugi vähe pingutust nõudvad Isofix-kinnitused, mis on istmete kangasse hästi peidetud. Võrreldes Ibizaga on Aronal veidi suurem pakiruum, mis meeldib neile, kellele meeldib palju pakkida, kuid transpordieelistustega pole vaja liialdada, kuna Arona püsib siin oma klassi piires.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Seat Arona põhineb tehniliselt MQB A0 grupi platvormil, mida ta praegu jagab Ibiza ja Volkswagen Pologa. See on kindlasti hea reisija, kuna oleme juba teada saanud, et mõlemal autol on suurepärane šassii, mis juba mitte-FR versioonides hoiab hästi teel. Test Arona oli muidugi veelgi sportlikumaks häälestatud, kuid väärib märkimist, et erinevalt Ibizast ja Polost on see palju kõrgem, mis väljendub peamiselt kere pisut kallutamises ja tundes, et see peab pidurdama . natuke varem. Arona sobib aga kindlasti rohkem neile, kes vahel asfaldilt tegelikult killustikule üle lähevad, veelgi kehvem sort. Ainult esivedu ja abivahenditeta Arona piirdub tõepoolest enam-vähem hoolitsetud radadega, kuid sellel on maapinnast nii suur kaugus, et saab hõlpsasti üle paljudest takistustest, mis oleksid juba alumise Ibiza põhja ületanud . Tunne. Halvasti hooldatud teedel saab Aronat sõita suveräänsemalt, kuid samal ajal raputab see reisijaid palju, mis on muidugi tingitud suhteliselt lühikesest teljevahest.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Aga vaade autost on suurepärane. Isegi tagurdades saate täielikult tugineda tahavaatepeeglite vaatele ning tahavaatekaamera pildi kuvamine keskekraanil on ainult viitamiseks. Siiski ei ole vaja andmeid koguda täpsetest anduritest, mis tajuvad auto kõikides suundades, ja tõhusast parkimisabisüsteemist, mis suudab lahendada paljusid probleeme, eriti nende jaoks, kellel on vähem juhtimiskogemust. Nii nagu aktiivne püsikiiruse hoidja ja muud ohutumad sõiduabivahendid, millest Arona test puudub, võivad olla suureks abiks.

Niisiis, kas soovitaksite Aronat neile, kes otsustavad nüüd väikese auto osta? Kindlasti, kui soovite kõrgemat istekohta, paremaid vaateid ja natuke rohkem ruumi kui Ibiza. Või kui soovite lihtsalt järgida populaarset suundumust - väikeste linnaautode klassis üha enam populaarsust koguvad crossoverid või maasturid.

Loe lähemalt:

Testid: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Seat Arona FR 1.5 TSI

Seat Arona FR 1.5 TSI

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Testimudeli maksumus: 24.961 €
Mudeli baashind koos allahindlustega: 20.583 €
Testmudeli hinnaalandus: 24.961 €
Võimsus:110 kW (150


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 9,4 s
Maksimaalne kiirus: 205 km / h
Garantii: 2 -aastane üldgarantii ilma läbisõidupiiranguta, kuni 6 -aastane pikendatud garantii 200.000 3 km piiranguga, piiramatu mobiiligarantii, 12 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii
Süstemaatiline ülevaade 30.000 km


/


12

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: 982 €
Kütus: 7.319 €
Rehvid (1) 1.228 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): 8.911 €
Kohustuslik kindlustus: 3.480 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +5.545


(🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma 27.465 € 0,27 (km maksumus: XNUMX


🇧🇷)

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turboülelaaduriga bensiin - ees põiki paigaldatud - ava ja käik 74,5 × 85,9 mm - töömaht 1.498 cm3 - surveaste 10,5:1 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 5.000 - 6.000 pöörete juures – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14,3 m/s – võimsustihedus 88,8 kW/l (120,7 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–3.500 2 p/min – 4 nukkvõlli peas (kett) – XNUMX klappe silindri kohta – ühisanum kütuse sissepritse – heitgaaside turbolaadur – laadimisõhu jahuti
Energia ülekanne: mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,111; II. 2,118 tundi; III. 1,360 tundi; IV. 1,029 tundi; V. 0,857; VI. 0,733 - diferentsiaal 3,647 - veljed 7 J × 17 - rehvid 205/55 R 17 V, veereümbermõõt 1,98 m
Mahutavus: tippkiirus 205 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,0 s - keskmine kütusekulu (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissioon 118 g/km
Transport ja vedrustus: crossover - 5 ust - 5 istet - isekandev kere - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagatelje võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 2,6 pööret äärmiste punktide vahel
Mass: tühi sõiduk 1.222 kg - Lubatud täismass 1.665 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: 1.200 kg, ilma piduriteta: 570 kg - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed: pikkus 4.138 mm - laius 1.700 mm, peeglitega 1.950 mm - kõrgus 1.552 mm - teljevahe 2.566 mm - esirööp 1.503 - taga 1.486 - sõiduraadius np
Sisemõõtmed: pikisuunaline esiistme 880–1.110 mm, taga 580–830 mm – eesmise laius 1.450 mm, taga 1.420 mm – pea kõrgus ees 960–1040 mm, taga 960 mm – istme pikkus esiistme 510 mm, tagaistme 480 mm – roolirõnga läbimõõt 365 mm - kütusepaak 40 l
Kast: 400

Meie mõõdud

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Odomeetri olek: 1.630 km
Kiirendus 0-100 km:9,4s
402 m kaugusel linnast: 16,9 aastat (


139 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,6 / 9,5ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 9,9 / 11,1ndad


(W./VI.)
testi tarbimine: 7,4 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: 5,6


l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: 83,6m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 40,2m
AM tabel: 40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga58dB
Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga64dB
Testi vead: Eksimatu

Üldine hinnang (407/600)

  • Seat Arona on atraktiivne krossover, mis meeldib eriti neile, kes armastavad Ibizat, kuid tahaksid istuda veidi kõrgemal ja mõnikord isegi veidi halvemal teel.

  • Kabiin ja pagasiruum (73/110)

    Kui teile meeldib asukoht Ibiza sõitjateruumis, siis tunnete end Aronas sama hästi. Ruumi on rohkem kui piisavalt ja pagasiruum vastab ka ootustele

  • Mugavus (77


    / 115)

    Ergonoomika on suurepärane ja mugavus samuti üsna kõrge, nii et tunnete end väsinuna alles pärast väga pikki sõite.

  • Ülekanne (55


    / 80)

    Mootor on praegu Seat Arona pakkumisel kõige võimsam, seega ei puudu see kindlasti võimsusest ning käigukast ja šassii töötavad sellega samuti hästi.

  • Sõiduomadused (67


    / 100)

    Veermik sobib ideaalselt autoga, ajam on täpne ja kerge, kuid siiski tuleb arvestada tõsiasjaga, et auto on pisut kõrgem.

  • Turvalisus (80/115)

    Passiivse ja aktiivse turvalisuse eest hoolitsetakse hästi

  • Majandus ja keskkond (55


    / 80)

    Kulud võivad olla väga taskukohased, kuid veenavad ka kogu paketti.

Sõidurõõm: 4/5

  • Arona juhtimine võib olla väga nauditav kogemus, eriti kui see on hästi varustatud ja mootoriga versioon, nagu see, millega me katse ajal sõitsime.

Kiidame ja heidame ette

töötlus

käigukast ja šassii

teabe- ja meelelahutussüsteem

avarust

meil on puudu mõni vidin, mis hõlbustaks halbades tingimustes sõitmist

Isofixi näpunäited

Lisa kommentaar