Test: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 väravat)
Sisu
Võibolla Toyota Aurises liialdab ambitsioonidega. 2007. aastal asendas see legendaarse Corolla, mis polnud küll disaini üleliigne, kuid veenis miljoneid inimesi oma usaldusväärsuses. Seejärel muutsid nad nime järglaseks ja püüdsid talle edasi anda seda, mis Corollal puudus: emotsiooni.
Loomulikult oli esimene Auris ilusam, ebatavalise disainiga keskkonsooli ja käigukangiga, isegi avangardne, kuid siiski ei õnnestunud. Enamik (eurooplasi) oli roolis pisut pettunud. Sportlik disain ei tähenda veel sportlikku autot ja kuna Toyotal pole dünaamiliste mudelitega tegelikke kogemusi (ebaõnnestunud TS -mudeleid me isegi ei maini), siis alles kolm aastat hiljem pidid nad selle parandama.
Kuid ajalugu ütleb, et jaapanlased on kiiresti õppivad. Samuti (või eriti) Toyota. Seetõttu on Aurise välisilme täiustatud: paigaldatud on uued esituled, kapotti ja kapotti on muudetud, külgmised suunatuled on viidud välimise tahavaatepeegli korpusele ning kogupikkust on suurendatud 25 millimeetri võrra . suurematele kaitseraudadele.
Selgemad kaitserauad ja suurenenud üleulatused 15 mm (ees) ja 10 mm (taga) võrra aitavad kaasa sportlikumale väljanägemisele ning võrreldes kooli eelkäijaga näeb see välja suurepäraselt.
Siis tegelesime sisustusega. Kliendid ei pidanud kummalise kujuga käsipidurit enesestmõistetavaks, nii et disainerid astusid sammu tagasi ja asetasid istmete vahele traditsioonilisema käsipiduri. Käigukangi kohal on nüüd kõrgem suletud kast, mida saab kasutada ka mugava küünarnukina ning armatuurlaua ülaosa on pehmem.
Mõõdikute kohal ja suletud ülemise kasti kohal navigaatori ees paigaldasid disainerid silmale ja eriti sõrmedele meeldivama kihi, mis annab interjöörile prestiiži. Ja kui lisada veel sportlikum, maha riisutud ja mugavate nuppudega rool, mille Auris on pärandanud teistelt (juunioride) mudelitelt, saame väga meeldiva interjööri.
Ainsad väiksemad miinused on esiistmed, sest madalamal istumisasendil ja pikemal istekohal on konkurent palju heldem, kuid jällegi pole see harjumiseks liiga halb. Konditsioneer põhjustas rohkem halli juukseid, kuna automaatrežiimis puhus see pidevalt ülemistest pihustitest, kuigi see polnud vajalik.
Eelmainitud tüütu defekt, mis Corollal juba oli, tuli seejärel käsitsi reguleerida, et siinused päeva lõpus protesteerida ei saaks. Valge ja oranži taustvalgustusega Optitroni loendurid jäävad muutumatuks, kuna need on läbipaistvad, ebatavalised ja mitte öösel häirivad.
Multimeediumipordid (USB ja AUX) on nüüd ülemises sahtlis, kuid kahjuks ei ole alumine sahtel kõige avaram. Luna varustusega Aurisel on seitse turvapatja, mis on väga usutav, kui arvestada, et 2006. aastal sai see Euro NCAP testides viis tärni. Kahjuks on VSC stabiliseerimissüsteem endiselt lisavarustuse nimekirjas.
Toyota kiitis, et kuulab (Euroopa) autojuhtide kommentaare ja täiustab süsteeme, mis liigset sõidutunnet eiravad. Seega on elektriliselt juhitav roolivõimendi (EPS või elektriline roolivõimendi) tagasiside osas palju heldem ning pehmemate amortisaatoritega šassii on rohkem häälestatud, loeb see vastavalt Euroopa maitsele.
Kahetsuseta võime kinnitada, et Jaapani insenerid läksid koostöös Euroopa omadega õiges suunas. Sõidutunne on palju parem ja autentsem, kuigi Aurist saab Focuse, Golfi, Civicu või uue Astroga võrreldes siiski peita.
Halastamatult roolimine ei tähenda, et Toyota poleks kõrvaldanud rooli kunstlikku tunnet, tegelikult on nad seda vaid pisut piiranud. Sama on käigukastiga. Suurepärane jõudlus (lühikesed liigutused, täpne käiguvahetus) rikub ainult liiga keskpärasust. Justkui mõtleks ainult tema õrnadele kätele. ...
Šassii on muidugi endiselt klassikaline (McPhersoni toed ees ja taga pooljäigad), kuid suurema naudingu saamiseks peate ostma vähemalt 2.2 D-4D versiooni, millel on taga eraldi riputatavad rattad . Seetõttu on Aurisel neli korda rohkem ketaspidureid, mis annab tasakaalustatud (mitte sportliku!) Šassiile usaldusväärsuse tunde.
Mootor on vana tuttav Toyota lettidelt, 1-liitrine neljasilindriline common rail tehnoloogia ja piesopihustitega. Vaatamata sellele, et sellel on vaid kaheksa klappi ja väike töömaht (eriti diislite puhul!), 4–2.000 p/min koos turbolaaduriga, on see piisavalt terav, et seda enam ei vajata.
Kui turbolaadur pole diiseltehnoloogiale veel appi tulnud, muutub see üsna aneemiliseks. Linnas eelistaksite 2.000 kraadi kurvides esimese käigu vahetamist, kuigi see on tegelikult liiga väike, seega oodake parem sundlaadimisest puhkust. Samuti ärge ajage peavõlli üle 90 p / min.
Mootor võib veel tuhat ringi pöörata, kuid see on ainult vali ja kindlasti mitte piprane. Nende sõnul aitavad väiksema veeretakistusega, kergema massi ja madalama sõiduki asendiga ning väiksema mootorikaoga rehvid vähendada kütusekulu. ...
Toyota nimetab seda Toyota Optimal Drive’iks ja mõõduka juhiga tähendab see mõõdukat tarbimist ja madalat saastet (124 g CO2 / km). Noh, meie 90 "hobust" tarbisid keskmiselt 6 liitrit 7 kilomeetri kohta, mille võib osaliselt ka autojuhile omistada.
Toyota liigub kahtlemata õiges suunas ja lisab Aurisele järk -järgult emotsionaalset hoogu. Kuid mootor on oluline ka emotsioonide osas, nii et me ei jõua ära oodata, kuidas uus Auris muutub agarima turbodiisel- või bensiinimootoriga.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.500 € |
| Testimudeli maksumus: | 20.570 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 66 kW (90 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - ees monteeritud põiki - töömaht 1.364 cm? – maksimaalne võimsus 66 kW (90 hj) 3.800 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 205 Nm pööretel 1.800–2.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu - 6-käiguline manuaalkäigukast - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, vedrutoed, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 11,0 - perse 55 m – kütusepaak XNUMX l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.260 kg - lubatud täismass 1.760 kg. Jõudlus (tehases): tippkiirus 175 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,0 - kütusekulu (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 emissioon 124 g / km . |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna standardse 5 Samsonite kohvrit sisaldava AM komplektiga (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 seljakott (20 L); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 41% / Läbisõit: 3.437 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,5 aastat ( 118 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,2 / 19,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,8 / 17,1ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 175 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 6,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (294/420)
Urban Cruiseris oleme mootorist entusiastlikumad, mille põhjuseks võib pidada kergemat kaalu. Jõuülekande ja roolimise edusammud on selged, kuid Toyotal on veel tööd.
Välimine (11/15)
Enamiku arvates on see ilusam kui tema eelkäija. Siis bingo!
Interjöör (90/140)
Kabiini suuruse poolest on see konkurentidega täiesti võrreldav, see kaotab kliimaseadmete ja varustuse osas mitu punkti ning võidab kvaliteedis.
Mootor, käigukast (47
/ 40)Vaatamata kaheksale ventiilile on mootor kaasaegne, kuid liiga nõrk ning ajam ja šassii on paremad.
Sõiduomadused (59
/ 95)Keskmine asend ja stabiilsus, heaolu täieliku pidurdamise korral.
Performance (18/35)
Kui turbolaadur töötab, on see keskmine, muidu jääb alla keskmise.
Turvalisus (46/45)
Kiidame lisavarustusena seitset turvapatja ja klassi ESP.
Majandus
Kuigi eeldatakse, et see on varu, ei toiminud see testides hästi, kuid säilitab oma väärtuse sellisena, nagu seda kasutati.
Kiidame ja heidame ette
mootor pöörlemiskiirusel 2.000 kuni 4.000 p / min
kuuekäiguline käigukast
töötlus
rooli kuju
seitse turvapatja
mootor alla 2.000 p / min
kliima puhub
keskmine koht
puudub stabiliseerimissüsteem (VSC)
tavapäraselt kasutatud suletud kastid reisija ees
