Proovisõit Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Kas Golf GTE võidab hübriidpatriarhi?

Suvi linnas. Väike sõnamäng: siin ei loeta sõna "suvi" inglise keeles, kus see tähendab sooja kuud kevade ja sügise vahel, vaid saksa keeles kui sumisejad, sumisejad nagu kaks pistikhübriidi, mis suudavad vaikselt mööda linna triivida ja toidetakse ainult elektriga. Hübriidpioneer Toyota Priuse pistikprogramm või VW Golf GTE – kumb on parem?

Hübriidpioneeril Toyotal oli esialgu vähe soovi pistikhübriididest rääkida. Kuid nüüd saate Priuse kaabli ja pistikuga hõlpsalt osta, et kodus toite pistikupesast või kiirlaadimisjaamast saaksite. See rõõm pole aga odav. Comfort versioon maksab Saksamaal 37 550 eurot, kuid pakett on tõesti täielik ja helde; See sisaldab reguleeritava kaugusega püsikiiruse hoidjat, sõiduraja vahetamise ja sõidurea assistente, LED-tulesid, digitaalraadiot ja navigeerimist.

Kui 36 900-eurone Golf GTE on sellisel tasemel varustatud, tõuseb selle hind enam kui 40 000 euroni. Nii et mõlemad mudelid pole kahtlemata soodne, kuid GTE-ga – mida teha, arvame nagu inimestel, kel bensiin veres –, vähemalt võimsus vastab hinnale. Turboülelaadur 150 hj ja elektrimootor arendab koguvõimsust 204 hj, samas kui Toyota täpsustab 122 hj. 1,8-liitrise vabalthingava mootori ja elektriauto süsteemivõimsusena. Dünaamilised versus rahulikud kombed? Jah, aga sellest lähemalt hiljem. Sest nende kahe pistikhübriidi vahel on rohkem olulisi erinevusi.

Klassikaline versus ekstravagantne disain

Nad algavad disainist. GTE on golf, klassikaline ja võib-olla näitab fantaasiapuudust. Prius seevastu oma üliägede joonte ja rõhutatud massiivse tagaosaga mängib Star Warsi ja justkui hüüab vaatlejale: vaata mind, ma olen teistsugune! Pistikuga versioonis on see ennekõike isegi suurem ja kümme sentimeetrit suurem kui tavaline Prius, kuna esi- ja tagaosa on uute komponentide mahutamiseks suurendatud. Siin on näiteks esmakordselt maailmas paigaldatud salongi autonoomse sisepõlemise soojuspump ja aku eelsoojendusseade optimaalseks laadimiseks ka miinuskraadide välistemperatuuridel.

145-liitrine, 8,8 kWh liitium-ioonpakett asub pakiruumi all, mitte tagaistme all nagu Prius, samas kui pakiruumi ruumi vähendatakse 360 liitri asemel 510-ni. Tagakaane alla vaadates tekib aga küsimus, kas Jaapani liitrid pole vähem kui Euroopa omad. Igal juhul näib Golf GTE-le tsiteeritud 272-liitrine VW, kus taga on ka 8,7-kilovatine aku, töökindlam.

Mitme diginäidiku ja pisikese, kohmetu käigukangiga Prius on küll futuristlik, kuid mitte nii ergonoomiline kui tavaline Golf, seega on see 37 cm lühem, kui arvata võiks.

Tõepoolest, jaapanlaste tagaosas pole piisavalt jalaruumi (selles osas võidab see kindlasti Golfi), kuid kupee sarnane katusejoon vähendab sisekõrgust; Lisaks on lae kumerad otsad tagaküljel olevate inimeste peadele liiga lähedal. Ja ringi vaadates näete kiiresti, et Priuse madalad tagumised külgaknad ja pisike ristlõikeline tagaklaas täidavad ainult disaini, mitte funktsionaalsust (kui midagi).

Vaikne linna ümbruses

Aeg minna. Mõlemad mudelid käivituvad akude laadimisel vaikimisi elektrirežiimis. Tänu puhtalt elektriajamile on Priusel ka piisavalt veojõudu, et lasta fooridel kiirendusega mängida. Pärast 49 (koos golfiga: 40) kilomeetri läbimist lõpeb aga täielikult elektrirežiimi vaikne töö.

Mõlemal mudelil on see režiim vaid üks mitmest võimalikust – koos Eco ja Poweriga (GTE-režiimis on Golfil rool tihedam, käiguvahetused teravamad, 1,4-liitrine TSI valjem) või asendiga, milles eelistatud on aku laadimine. Režiimide vahetamine on selgelt tuntav ning sisepõlemismootori ja elektrimootori koostoime on mõlemal juhul väga harmooniline.

Käigukastid – pidevalt muutuv planetaarautomaat Priusel ja kuuekäiguline topeltsidur Golfil – sobivad väga hästi märkamatute ajamisüsteemide pilti. Rooliplaatide ja tavapärase käigukangiga Golf sunnib isegi käsitsi sekkuma ning võimsa kiirendusega tundub see tõesti pigem GTI kui ökoautona.

Seevastu Prius ei meelita kunagi kedagi dünaamiliselt sõitma, sest hoolimata korralikust algkiirendusest võtab 100 km / h saavutamine peaaegu 12 sekundit. Eriti julgustav pole asjaolu, et suurtel kiirustel sunnib isegi vähese kiirenduse soov mootorit kiirelt üles pöörama, kui käigukast vahetab käike ja suurendab kiirust.

Sellegipoolest ei suuda Prius järgida GTE-d, mis vaatamata paljudele režiimidele toimib üsna dünaamilise tavamootoriga kompaktautona. 162 tippkiiruse 222 km/h vastu – isegi need arvud näitavad, et need kaks autot tunduvad olevat pärit erinevatest maailmadest.

Toyota mudel omakorda teatab uskumatust kütusesäästust. Puhtalt elektrilisel režiimil piisab 13,5 kWh 100 km kohta, AMS testiprofiilis aga 1,3 liitrist 95 N bensiini ja 9,7 kWh. Golf kulutab ka nii palju jõudu, kui ta liigub: 19,5 kWh, samuti 3,5 liitrit pluss 15,3 kWh.

Toyota Prius ei tea, milline on teede dünaamika

Kõigi nende kokkuhoiude saavutamiseks on Toyota siiski šassii märgatavalt hüljanud. Priuse pistikprogramm mitte ainult ei reageeri löökidele tugevamalt kui Golf, vaid laseb asfaldil pikki laineid, samas kui GTE sõidab tavalisest Golfist veidi tugevamalt. Veelgi olulisem on see, et külgdünaamika osas jääb Toyota järsult maha. Ja slaalomis ning sõidurada vahetades on tänu tõhusale haardele täpselt nurkadesse sisenev Golf nii märgatavalt kiirem, et võime juba rääkida vastase salastatuse kustutamisest.

Nendes testides käitub GTE vaatamata märkimisväärselt suuremale kaalule peaaegu sama kiiresti kui tavaline 1.5 KTK ning piirirežiimis on see leebe nagu tall ja üsna etteaimatav. Prius suudab anda juhile kurvides kiiremini sõites palju vähem turvatunnet ja takistuste ümber manööverdades veelgi vähem. See kallutab rohkem, hakkab määramatu pöörde korral kiiresti külili libisema, triivib varakult esiratastega või võtab tagumise osa välja, kuni ESP järsult ohjad tirib.

Mind ei huvita, mulle ei meeldi kiiresti kurvi ümber sõita, võib-olla ütlevad modelli toetajad. Siiski ei tohiks nad jääda ükskõikseks Toyota haletsusväärse hübriidi seiskamise suhtes. Kui 17-tolliste 215 rehvidega varustatud Prius Comfort liigub väga väledalt ja peatub korralikult, siis Prius Plug-in pakub kitsaid 195 rehve vaid väikestel 15-tollistel ratastel. Sellisel viisil varustatud Priuse toitega kaabel töötab väga halvasti. Ligi 40 meetrit pidurdusteekonda kiirusel 100 km/h on möödunud aastakümnete mõõdupuu ning 43,6 meetrit soojendusega piduritega kritiseeritakse. Meil ei ole midagi selle vastu, et võidelda iga grammi CO eest₂kuid see muutub murettekitavaks, kui see on turvalisuse arvelt nii ilmne.

Kuid see pole ainus põhjus, miks Golf GTE selles testis tingimusteta võitis.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Hindamine

1. VW Golf GTE – 456 võrra

GTE laiendab Golfi eeliste valikut puhta elektrijõu ja hübriidi kulueeliste abil. Polegi muud öelda, kui et sõidunauding on paketi sees.

2. Toyota Priuse hübriidmugavuse pistik – 412 võrra

Väga hästi varustatud mudel mugavaks sõiduks avaldab muljet äärmiselt madalate kuludega. Dünaamilisema käitumisega ja – väga oluline! – aga paremate piduritega poleks ta vaevalt palju ahnem olnud.

tehnilised detailid

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort pistikprogramm
Töömaht	1395 cc	1798 cc
Võimsus	Süsteem: 204 hj	Süstemaatiline: 122 k.s. (90 kW)
Maksimaalne pöördemoment	Süsteem: 350 Nm	Süsteem: andmed puuduvad
Kiirendus 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Maksimaalne kiirus	222 km / h	162 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Baashind	36 900 € (Saksamaal)	37 550 € (Saksamaal)