Turboülelaaduri test

Turbokoolitusi läbi viivad MotoRemo spetsialistid märkavad sageli turbolaadurite remonti pakkuvate ettevõtete kuulutusi. Selle teema vastu huvilised otsustasid uurida, mida sellised panused pakuvad. Tekkis idee testida turul saadaolevaid turbolaadureid.

Turboülelaadurid osteti juba mitu aastat turul olnud, kohalikel turgudel tuntud tehastest, mis annavad tööd mitmele töötajale. Testsõiduki valimisel aitas välja kõne kliendilt, kellel oli BXE 1,9 TDI mootoriga Seat Toledo turboülelaaduri rike. Sõidukile on paigaldatud Garretti muutuva geomeetriaga turboülelaadur #751851-0004, millele tootja ei müü remonditavaid osi ning ainsaks võimaluseks on osta uus või tehases renoveeritud turboülelaadur.

"Renoveeritud" turboülelaadurite leidmine mitteoriginaalsete Hiina ja Euroopa asendusseadmete jaoks ei olnud keeruline.

Sel viisil testiti 3 turbolaadurit:

– Garrett Original Reman

– regenereeritud Aasia detailidega

 – regenereeritud Euroopas toodetud asendusainetega.

Euroopa asendajad

Auto läks dünoga töökotta, mis on spetsialiseerunud Volkswageni autode remondile. Esimestel katsetustel kasutasime turbolaadurit, mille remondiks kasutati Euroopa tootja osi. Meie jaoks oli suur üllatus, et turbo osutus katsetel kõige kehvemaks. Auto võimsus oli tasemel, kuid mootori pöördemoment oli pärast Garretti tehase kapitaalremonti 10 Nm väiksem kui turboülelaaduril. Kuni mootor soojenes, suitses auto siniselt. Tõus oli lainetav kogu kiirusvahemikus ja pealegi ei vastanud see oodatud rõhule, eriti vahemikus 1800-2500 p/min. Arvestades, et just sellist kiirusvahemikku me linnaliikluses sõites kõige sagedamini kasutame, põhjustab selline turboülelaaduri ebastabiilne töö mootoris ebaõiget põlemist ja sellest tulenevalt ka auto suitsu. Suure tõenäosusega võib väita, et lühikese aja jooksul tekkinud tahm blokeerib muutuva geomeetriaga süsteemi. Peale alakoostu lahtivõtmist selgus ka, et kasutatud muutuva geomeetriaga süsteem pole uus, kuigi ostes saime kinnitust, et remondiks on kasutatud uusi kvaliteetseid Euroopa detaile.

Toimetajad soovitavad: Otsime maanteede asju. Kandideeri rahvahääletusele ja võida tahvelarvuti!

Aasia osad

Testitud uue tsentri ja uue Hiinas toodetud muutuva geomeetriaga süsteemiga turboülelaaduri ülelaadimisrõhu analüüs osutus päris heaks. Kogu pöörete vahemikus võis märgata alalaadimist, kohati turbiini ülekoormust, mis muidugi mõjutab meie mootori ebaõiget põlemist, kuid mitte nii palju kui eelmisel turbiinil. Meid see ei üllatanud, kuna paljudes turboülelaadurite remonditöökodades on juba seadmed heitgaaside voolu reguleerimiseks muutuva geomeetriaga süsteemi kaudu. Arvestades asjaolu, et testitud turboülelaadur on meie turul väga populaarne toode, pole seadet selle seadistuste jaoks keeruline õigesti kalibreerida. Haruldaste turboülelaadurite puhul asi nii lihtne ei ole, sest nende seadmete õigeks kalibreerimiseks on vaja mitut uut sama numbri turbiini ja individuaalset, antud turbiinile spetsialiseeritud ühendust. Kõige huvitavama leidsime aga testitud turbiini seest. Selgus, et rootor, millest Hiina südamik on ehitatud, on valmistatud sulamist, mis on temperatuuridele vähem vastupidav.

Õige materjali kasutamine

GMR235 kasutatakse enamikus diiselmootorite ja mõnede madala heitgaasidega bensiiniturboülelaadurites. Tunneme selle ära rootori kuusnurkse otsa järgi. See materjal talub temperatuuri kuni 850°C. Kolmnurkne ots ütleb meile, et rootor on valmistatud Inconelist 713°C, mis võib töötada kuni 950°C. Tehase remonditud turboülelaaduris kasutab Garrett seda tugevamat sulamit. Ülejäänud kahel turbiinil oli sulamist südamik, mis talus külmemat temperatuuri. Seetõttu võib eeldada, et mitteoriginaalsetest osadest koosnevate turboülelaadurite kasutusiga on palju väiksem kui originaalosadel. Kahjuks ei olnud meil pikka aega võimalust turbolaadureid testida.

Testimisel me ei analüüsinud testitud turboülelaaduritel sõitva auto heitgaaside koostist. Siiski näitavad turboülelaadurite tootjate sõltumatud uuringud, et muudetava geomeetriaga turbiinidega töötavad mootorid, mis on ehitatud ümbertöödeldud osadest, vastavad harva selle mootori heitgaasistandarditele. Valik on muidugi alati ostja teha, tasub meeles pidada, et mitteoriginaalsete turboülelaadurite ostuhinnad ei erine palju turboülelaadurite hindadest peale tehase remonti. Loodame, et meie kaalutlused aitavad teil teha õige otsuse.