Test: Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline
Sisu
Pärast esimesi kilomeetreid tuli mulle pähe, et Caddy võiks olla väga hea pereauto. Tänu vaiksemale ja vaiksemale TDI-le pole tegu enam traktoriga, kuid sõiduasend ja sõiduomadused on üsna soliidsed - sugugi mitte limusiin, aga - hea. Peas käis juba jutt, et võiks võrrelda seda Sharaniga ja et see on isegi parim valik vähenõudlikele peredele, kui…
Kuni 18. detsembrini, vahetult pärast suurimat lumekoormat, suundusime neljakesi Austriasse Linzi ja tagasi. Asjaolu, et mootor ja sõitjateruum külmas (siis oli isegi kümme kraadi alla nulli) Kranjist Ljubljanasse suunduval teel soojenes alles Vodices, märkasin hommikul ja pikal reisijatega reisil, leidsime, et ventilatsioon puudub. lihtsalt ei vasta salongi suurusele.
Tagumistel reisijatel on (sooja) õhu varustamiseks kaks (otsikut), kuid praktikas sellest ei piisa: kui me ees varrukad üles keerasime, olid tagumised sõitjad veel külmad ja teise rea külgaknad olid pärit seestpoolt. (tõsiselt!) külmunud lõpuni. Suure tõenäosusega on ventilatsiooni- / küttesüsteem Caddy jaoks piisavalt hea väikese kaubikuna (kaubiku versioon), kuid mitte reisijaversiooni jaoks. Nii et ärge unustage maksta lisatasu eest 636,61 eurot salongi lisakütteseadme eest ja võib -olla veel 628,51 eurot talvepaketi eest, mis sisaldab soojendusega esiistmeid, esiklaasipesu düüse ja esitulede pesureid.
Kui see probleem kõrvale jätta, võib Caddy olla väga tark lahendus perele, kellele Sharan on liiga kallis või liiga palju limusiini. Kas on piisavalt ruumi? Seal on. Okei, tagumine pink on mõeldud ainult väikelastele ja viis istub hästi, neli täiskasvanut üldiselt. Seda “beebipinki” (lisatasu 648 eurot) on väga lihtne mõne sekundiga kokku voltida ja maha võtta, kuid mitte liiga raske, et isa ei saaks ennast eemaldada, kui Bruno kahe lapse asemel sõiduga liitub. Pärast paigaldamist on pagasiruumis voldikute jaoks vähe ruumi.
Muljetavaldavamad on panipaigad: kaassõitja ees lukustatav jahutuskast, esiistmete vahel ruumi kahele pudelile, armatuurlaua ülaosas kinnine kast, esireisijate kohal hiiglaslik, teises kaassõitjate all. rida, tagumiste siinide kohal, lae all külgmised võrksahtlid, neli riidekonksu ja neli tugevat aasa pakiruumi allosas. Eeliseks (kui võtta uue Sharani eeskuju) on mõlema pingi eemaldamise võimalus, mis võimaldab lameda kõva põhjaga suurt lastiruumi. Näiteks uue pesumasina koju toomine. Caddy miinuseks on aga fikseeritud aknad reisijatele teises ja kolmandas reas.
Huvitav, kas see näeb liiga palju välja nagu veok? Nojah. Tuleb leppida karmima plastiga, jämedama kangaga sees, tagaluugi raske sulgemisega (et need ei sulgu eriti hästi, märkame sageli sõites ainult hoiatustule tõttu) ja ainult elementaarse turvavarustuse ja luksusega; Selle Comfortline'i standardvarustuses on aga toonitud klaasid B-piilari tagaosas, topeltlükanduksed, neli turvapatja, halogeenlambid, udutuled, kaugjuhtimispult, kliimaseade, reguleeritava kõrguse ja sügavusega rool, ESP ja stabiilsuskontroll. ... raadio väga heade CD-lugejatega (isegi halvad ei lase seda läbi, kuid MP3-vormingut pole). Siniste hammastega ühendus on kahjuks valikuline ja maksab 380 eurot.
Kas 1,6 liitrist diislikütusest piisab? Sellise paketi jaoks nagu Caddy, jah. Nagu mainitud, peame kiitma vaiksemat ja vaiksemat suminat võrreldes vana 1,9-liitrise TDI-ga (unit-injector system), kuid nüüd januneb see liitri võrra rohkem. Kui püsikiiruse hoidja on seatud 140 kilomeetrile tunnis, pöörleb neljasilindriline mootor viiendal käigul kiirusel 2.800 p / min (seega ei jätnud me vahele kuut), samal ajal kui pardaarvuti näitab praegust kütusekulu umbes poole liitri võrra.
Raske on saada keskmist väärtust alla 7,2 (pikkade vahemaade ja mitme tunni rahuliku sõidu korral talisahkadel!), Eelistatav oleks olla kümnendik alla kaheksa liitri. Võrdluseks: eelmist Caddyt testides sõitis kolleeg Tomaž kergelt alla seitsme liitri tarbimisega saja kilomeetri kohta. Kütusest rääkides: anum on ebamugavalt lukust lahti ja lukustatud võtmega.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Caddy 1.6 TDI (75 kW) Comfortline
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.685 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.352 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 75 kW (102 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - töömaht 1.598 cm³ - maksimaalne võimsus 75 kW (102 hj) kiirusel 4.400 p/min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/60 / R16 H (Bridgestone Blizzak M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 168 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,9 - kütusekulu (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, CO2 emissioon 149 g / km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 7 istet - isekandev kere - eesmised üksikud põikhoovad, vedrujalad, topelthoovad, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas 11,1 - tagumine, XNUMX m. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.648 kg - lubatud täismass 2.264 kg. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | Voodi laius, mõõdetuna AM -st standardkomplektiga 5 Samsonite kulbiga (napp 278,5 liitrit): 5 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 1 kohver (85,5 l), 2 kohvrit (68,5 l) 7 kohta: 1 × seljakott (20 l); 1 × õhukohver (36L) |
Meie mõõdud
| T = 4 ° C / p = 1.030 mbar / suhteline vl. = 62% / Läbisõit: 4.567 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,9 aastat ( 124 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,3s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,9s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 168 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 7,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 8,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 7,9 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabel: | 41m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 55dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 65dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Tühikäigu müra: | 38dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (288/420)
Kindlasti makske lisatasu salongi lisakütte eest ja siis saab Caddyst hea perekaaslane. Isegi talvel.
Välimine (11/15)
Ilusam ja dünaamilisem välimus kui tema eelkäijal, kuid ainult esi-, külje- ja tagaosa muutused on vähem märgatavad.
Interjöör (87/140)
Kuuendal ja seitsmendal reisijal on põlvedel verevalumid, talvel on küte märgatavalt nõrk. Avaruse, töö ja ergonoomika kohta pole kommentaare.
Mootor, käigukast (45
/ 40)Väiksem turbodiisel töötab hästi ning jõudluse ja ülekandearvude kohta pole kommentaare. Küll aga on see näljasem kui vana 1,9-liitrine.
Sõiduomadused (49
/ 95)Ootuspäraselt kurvides mahukam kui sõiduautod, kuid muidu igati stabiilne.
Performance (20/35)
Kiirendus on 1,9-liitrise mootoriga võrreldes peaaegu sama, kuid paindetestis toimis see halvemini.
Turvalisus (28/45)
Kõikidel mudelitel on ESP ja eesmised turvapadjad ning külgturvapadjad on standardvarustuses ainult parimatel versioonidel.
Ökonoomne (48/50)
Keskmine kütusekulu, soodne baasmudeli hind või hind võrreldes väikebussidega. Kaheaastane piiramatu läbisõidu garantii, pikendatav kuni neli aastat.
Kiidame ja heidame ette
vaikne mootori töö
mõõdukas kütusekulu
piisav võimsus
ilusad reguleeritavad esiistmed
kergesti eemaldatav kolmas pink
piisavalt salvestusruumi
hea CD lugeja
suured peeglid
mootori aeglane soojenemine talvel
halb kabiini küte
roolil puudub raadiojuhtimine
fikseeritud prillid teises ja kolmandas reas
ainult üks lugemislamp taga
pagasiruumi suurus seitsmele kohale
pagasiruumi kaane raske sulgemine
kütusepaagi ebamugav avamine
