Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Kas see on enamiku juhtide jaoks piisavalt küps?

Seni on Wolfsburgis õpetatud elektrifitseerimist elektriliste ümberehituste kaudu Üles! ja golf, kuid seda ei oodanud veel säästva liikuvuse prognoosijad ja poliitikakujundajad ning mida nad kavatsesid teha jõulise teadaandega paljude elektri- ja elektrifitseeritud sõidukite tekkimise kohta lähiaastatel.

Selle loo debüüdina äratas ID.3 kohe suurt huvi eelkõige seetõttu, et tegemist on esimese tõelise elektrilise Volkswageniga ning tõenäoliselt ka suurima Euroopa automargi suure fännibaasi tõttu, kellele nad on truuks jäänud. isegi pärast kõrgetasemelist diiselkarbi. Noh, puudust pole nendest, kes naeraksid pahatahtlikult, kui impeerium lagunema hakkaks.

Kuigi ma ei ole suur elektrisõidukite fänn ega oska nendega hästi hakkama saada, Pean tunnistama, et mul oli siiralt hea meel, et ID.3 ilmus meie testile ja veelgi enam, kui see mulle "kaalumiseks" esitati.... Kuna ma teadsin, et ülevaade on hoopis teistsugune kui siis, kui ma Golfist kirjutaksin, ja kuna nad ütlevad, et neid on peaaegu sama lihtne kasutada kui nutitelefoni, nagu ma ette kujutan, siis mõtleb ta minu eest palju, nii et ma ei arvanud ” t kannatab keeruliste rakenduste all ja palus kolm korda kinnitust ning lõpuks ei pea te kogu aeg mõtlema, kus ja millal akut laadida.

Kiire pilk ID.3-le vaadates on esimene assotsiatsioon Golfi enda tšempion, mis on väga sarnase suuruse ja siluetiga. Isegi juhuslikud vaatlejad on mitu korda küsinud, kas see on uus Golf? No mul poleks tõesti midagi selle vastu, kui Volkswageni stilistid kujundaksid üheksanda põlvkonna Golfi sarnases stiilis., mis on tõenäoliselt teedel viie, kuue aasta pärast. ID.3 näeb välja ilus, värske, isegi pisut futuristlik ja ohjeldamatu, nagu mõned kaasaegsed Volkswageni mudelid.

Ilmselt olid disainerite käed üsna lahti ja juhid julgustasid neid isegi kogu oma kunstilist hõngu välja valama. Teatud kerevärvid, sealhulgas valge, mida testiauto kandis, tunduvad mulle veidi kahetsusväärsed. kuid väljast on palju huvitavaid detaile, näiteks suured 20-tollised rattad. (standardvarustus ainult parimal varustustasemel) madala profiiliga rehvide ja futuristliku alumiiniumveljega, toonitud tagumine klaas koos ülejäänud tagaluugi musta kombinatsiooniga, suur panoraamkatus või ümardatud esiosa koos LED-idega esilaternatega.

Elektriline erinevus

ID.3 peaks ennast kehtestama iseseisva sõidukina Volkswageni kodus ja muidugi eriti konkurentide seas. Ja elektrisõidukite teemalistes aruteludes on levinumad oletused ja faktid nende ligipääsetavuse kohta. Loomulikult oleks parem ühe laadimiskorraga sõita vähemalt 500 kilomeetrit kõige väiksema pingega, kuid sama oluline on laadimiskiirus. kuna pole sama, kas aku võtab laadimisjaamas veerand tunni jooksul elektrit 100 kilomeetrit või rohkem või võtab selle summa ootamine aega peaaegu tund.

ID.3-ga, mille keskmine aku on 58 kilovatt-tundi (nagu prooviauto puhul), saate tarnida 100 kilovatti elektrienergiat, mis tähendab, et kuni 80 protsendi laadimine kiirlaadimisega võtab aega pool tundi , seega ainult trenni, kohvi ja sarvesaia jaoks. Kuid meie riigi (nagu ka suure osa Euroopast) laadimisinfrastruktuur on endiselt suhteliselt nõrk ja on raske leida laadimisjaama, mis suudaks üle kanda energiat üle 50 kilovatti. Ja nii venib väljalülitus kiiresti üle tunni, samas kui kodulaadija toiteallikas võtab tubli kuus ja pool tundi, kui see suudab 11 kilovatti tarnida.

ID.3 loodi uutel alustel, mis on spetsiaalselt kohandatud elektriajamite (MEB) jaoks. ja sisearhitektid said tõhusalt kasutada sõitjateruumi avarust. Golfilaadse välimusega ruumi on sees peaaegu sama palju kui suuremas Passatis, kuid see ei kehti pagasiruumi kohta, mis on vaid keskmine alus 385 liitrit, kuid millel on deflektoritase ja riiul. all mõlema laadimiskaabli jaoks.

Elektriline sedaan sobib neljale reisijale, kellel on piisavalt ruumi, et mitte põlvi hammustada, kui tagaistmel on viiendik, on rahvast juba märgatavalt rohkem märgata, ehkki kesetunnelis puudub küür ja ruumi on põlved (vähemalt välismõõtmete osas).) on tõesti piisav. Esiistmed on suurepärased, tool on luksuslike proportsioonidega ja hästi reguleeritav. (sellisel varustustasemel elektri abil), kuid istub väga hästi ka taga, kus istmeosa pikkus on hästi mõõdetud.

Volkswagen töötas paar aastat tagasi välja väga kvaliteetse sisekujunduse ja materjalide baari, kuid nüüd on see periood selgelt möödas. Nimelt on ülekaalus kõva plastik, mida disainerid püüdsid rikastada täiendava värvitooni ja looritatud valguse mänguga, mis ilmub vaid pimedas. Üldmulje on see, et peame kaaluma, kas selle mitte odava auto ostjad väärivad pisut üllasemat interjööri, eriti kuna kaubamärk kasvatab soovi ID.3 tõusis edetabeli tippu... Ja sellepärast, et ka Volkswageni traditsioonilised ostjad on sellega harjunud.

Lihtne ja energiline

Olin meeldivalt üllatunud, kui läksin salongi ja käivitasin elektrimootori (peaaegu) mul pole enam võtit vaja... Ma saan ukse avada konksu tõmmates ja hõlpsasti sisse saada, sest iste on peaaegu sama kõrge kui kompaktsetel linnakrossidel. Kui ma rooli istusin, ilmus tuuleklaasi alla mõneks sekundiks valgusriba, mis andis koos helisignaali ja keskse 10-tollise ekraani pisut ebakindla aktiveerimisega märku, et auto on liikumiseks valmis.

Roolisamba käivituslülitit kasutatakse ainult hädaolukordades. Armatuurlaud, kui seda üldse nimetada, on valmistatud Skandinaavia minimalistlikus, germaani religioosses stiilis ja on meie ajal digiteeritud. Ma isegi ei kujuta ette analoogmõõdikuid ja mehaaniliste lülitite hunnikuid kaasaegses elektrisõidukis.

Põhiandmete kuvamiseks kasutatakse juhi ees väiksemat ekraani (roolisambale paigaldatud)., kõige olulisem on kiirus ja keskmine, mis näeb välja nagu tahvelarvuti, sisaldab kõiki muid rakendusi ja seadete ikoone. Ekraanil kuvatav graafika on suurepärane ja vähem muljetavaldav on paljude lülitite läbisurumine, mis juhi tähelepanu hajutavad ja pilgud teelt eemale tõmbavad.

Lisateavet kuvatakse suure esiklaasi allosas asuvale esiküljele. Tavapäraseid lüliteid enam pole, nende asemel ilmusid kesksele ekraanile nn liugurid, millega juht reguleerib kliimaseadme ja raadio tööd, samuti saate navigeerida roolil olevate lülitite kaudu. Kahjuks näitab ka digitaliseerimine mõnikord oma nõrkust ja mõned funktsioonid lakkavad töötamast, kuid Volkswagen lubab, et uuendused parandavad vead.

Juhtimislihtsus on elektrisõidukite teine ​​põhiomadus ja ID.3 on sellele juba tugevalt suunatud. Näiteks saab juht sõitmist lihtsamaks teha intelligentse püsikiiruse regulaatoriga, mis tunneb ära liiklusmärgid ja reguleerib automaatselt kiirust ja kaugust eessõitvate sõidukitega, samuti teavitab teid ristmike lähedusest.

Lisaks eelnimetatud mootori automaatsele aktiveerimisele abistab juhti ka rooli ekraani paremal küljel asuv satelliitlüliti, mis asendab ühekäigulise automaatkäigukasti hooba. Sellel on ainult eesmised asendid ja taastumine on aeglustamisel ja pidurdamisel, samuti tagurdamisel. Sõiduomadused on lihtsalt head ning rooli tasakaal ja suuna stabiilsus on suurepärased.

Kui aku on kere all ja tagamootoriga, mis veab tagarattaid, on ID.3 hästi tasakaalustatud ja madala raskuskesega, mis tagab neutraalse positsiooni teel minimaalse tagumise väljapoole suunatud jõuga. kiiremates kurvides. Kõik juhtub väga loomulikult, enamasti nurga tagant, kui tagarattad tunnevad, et neil ei ole enam õiget kontakti maapinnaga, enne kui elektroonika hoolikalt, kuid kindlalt stabiilsuse tagamiseks sisse astub. Otsustava kiirendusega kurvi surub ID.3 kaalu tagasi, haardumine on veelgi suurem ja esitelg näitab juba, et klassikalises sportlaslikus stiilis võis siseratas jääda õhku. Ära muretse, ma lihtsalt tunnen ...

Kiirendus tundub meeldivalt spontaanne, elav ja kerge. 150 kW mootor on oma klassi võimsaim ja pakub palju sõidunaudingut; Algul tundsin puudust täisverelise neljasilindrilise bensiinimootori mürast, kuid ajapikku harjusid kõrvad ära sõitma vaikuses või siis, kui elektriauto salaja piiksus.

Mootori võimsus ja 310 Nm hetkemoment on enam kui piisavad sõiduki ligi 1,8 -tonnise tühimassi jaoks. ja juba öko-sõidurežiimis on kiirendus sedavõrd määrav, et vallutab veelgi dünaamilisemad juhid. Kommunikatsioonisüsteemide valijatest läbi vaadates valisin proovimiseks mugava sõiduprogrammi, mis lisas pisut agarust, kuid midagi eriti ei juhtunud ning vahe muutus spordiprogrammi valides veelgi väiksemaks. Erinevused on tõesti väikesed, kuid energiatarve kindlasti muutub.

Meie standardringil oli keskmine 20,1 kilovatt-tundi 100 kilomeetri kohta, mis on hea saavutus, kuigi tublisti üle tehase numbrite. Aga pole midagi, sest isegi neid sisepõlemismootoriga autosid arvesse võttes on lubatud ja tegeliku kütusekulu vahel märkimisväärsed lüngad. Teravama sõidu korral oleks muidugi illusioon oodata, et tarbimine ei suurene, sest lihtsalt kiirust suurendades 120 -lt 130 -le kilomeetrile tunnis, suureneb elektri vajadus 22 -ni ja veel kümnendik kilovatt -tundi.

Seega aitab täisvõimsusel sõitmine ja sagedane kiire kiirendus oluliselt kaasa aku kiiremale tühjenemisele, mis teoreetiliselt võimaldab akut täielikult laadida. kuni 420 kilomeetrit sõitu ja tegelik vahemaa on umbes 80-90 kilomeetrit lühem... Ja see, olgem ausad, on väga korralik, kuigi mitte täiesti muretsemata laadimise pärast.

Lihtne asi, millest ma ID.3 puhul puudust tundsin, on mitmeastmeline taastumise seadistus (selle mudeli puhul kaheastmeline).mis aitab säästa energiat. Samuti tuleb õpetada piduripedaali vajutamise tunnet; äkilise pidurdamise korral peab see olema väga tugevalt koormatud, alles siis kasutab elektroonika mehaanilise pidurdamise täielikku pidurdusjõudu. Soovitatakse intensiivsemat taastumist, eriti linnaliikluses, kus on palju kiirendusi ja aeglustusi ning kus sõidukil on paindlikkus ja väike pöörderaadius.

Kui see tahaks järgida Beetle'i ja Golfi missiooni, peaks ID.3 olema populaarne elektriauto, kuid seni vähemalt hinda arvestades (sh kuue tuhande riigitoetuse mahaarvamine) see ei näita. kuskil keskmise lähedal. Kuid ärge muretsege – odavamad teostused on alles ees. Oma mitmekülgsuse ja rikkaliku valikuga sobib see muidu enamiku igapäevaste transpordivajaduste jaoks, aga ka laadimispeatuste hoolikalt planeerimiseks pikemaks reisiks. Lisaks lubavad väledus ja rafineeritus huvitavat sõidukogemust. Ja kui on aeg osta elektriauto, on see Volkswagen kahtlemata tõsiste kandidaatide nimekirjas.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Testimudeli maksumus:	51.216 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	50.857 €
Testmudeli hinnaalandus:	51.216 €
Võimsus:	150 kW (204 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,3 s
Maksimaalne kiirus:	160 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantii:	Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, pikendatud garantii kõrgepingeakudele 8 aastat või 160.000 XNUMX km. 
Süstemaatiline ülevaade	24

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	691 €
Kütus:	2.855 XNUMX €
Rehvid (1)	1.228 XNUMX €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	37.678 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 XNUMX €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	56.877 € 0,57 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	elektrimootor - paigaldatud risti taha - maksimaalne võimsus 150 kW np juures - maksimaalne pöördemoment 310 Nm np juures
Aku:	58 kWh
Energia ülekanne:	mootor veab esirattaid - 1-käiguline manuaalkäigukast - 9,0 J × 20 veljed - 215/45 R 20 rehvid, veereümbermõõt 2,12 m.
Mahutavus:	tippkiirus 160 km/h - 0–100 km/h kiirendus 7,3 s – voolutarve (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektriline sõiduulatus (WLTP) 390–426 km – aku laadimisaeg 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transport ja vedrustus:	limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised üksikud õõtshoovad, spiraalvedrud, õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaatorlatt - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumine ketas, ABS, elektriline seisupidur tagarattad (lüliti istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3,2 pööret äärmiste punktide vahel.
Mass:	tühi sõiduk 1.794 kg - Lubatud täismass 2.260 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.261 mm - laius 1.809 mm, koos peeglitega 2.070 mm - kõrgus 1.568 mm - teljevahe 2.770 mm - esirööp 1.536 - taga 1.548 - kliirens 10.2 m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline ees 910-1.125 mm, taga 690-930 mm - eesmise laius 1.460 mm, taga 1.445 mm - pea kõrgus ees 950-1.020 mm, taga 950 mm - esiistme pikkus 500 mm, tagaiste 440 mm - roolirõnga läbimõõt 370 mm mm
Kast:	385-1.267 L

Meie mõõdud

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / suhteline vl. = 55% / Rehvid: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Odomeetri olek: 1.752 km
Kiirendus 0-100 km:	8,1s
402 m kaugusel linnast:	15,8 aastat ( 14,5 km / h)
Maksimaalne kiirus:	160 km / h (D)
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	20,1 kWh l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	59,9 m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	37,9 m
Müra kiirusel 90 km / h	59dB
Müra kiirusel 130 km / h	62dB

Üldine hinnang (527/600)

• Sa ei unusta kunagi esimest. ID.3 kantakse Volkswageni arhiivi margi esimese tõelise elektrisõidukina. Hoolimata algaja kohmakusest on see reie üks küpsemaid kandidaate.

• Kabiin ja pagasiruum (89/110)

  Elektriliselt kohandatud disain aitab oluliselt kaasa avarusele ja pagasiruum on keskmine.

• Mugavus (98
  
  
  / 115)

  ID.3 on mugav, hoolika marsruudiplaneerimisega või piisavalt kiirlaadimisjaamadega auto, sobib ka pikematele marsruutidele.

• Ülekanne (69
  
  
  / 80)

  Võimas elektrimootor rahuldab veelgi nõudlikumaid juhte, kuid kiirem sõit tähendab sagedasemat aku laadimist.

• Sõiduomadused (99
  
  
  / 100)

  Vaatamata tagarattaveole on tagumised lekked kurvides vaevumärgatavad ning elektroonikaülekanne on märkamatu, kuid otsustav.

• Turvalisus (108/115)

  Elektrooniliste assistentidega varu sobib ideaalselt kõige paremini, ID.3 on ennast tõestanud ka EuroNCAP testis.

• Majandus ja keskkond (64
  
  
  / 80)

  Elektrikulu pole kuigi tagasihoidlik, kuid võimsust on rohkem kui helde. Umbes 20 kWh tarbimine on aga hea tulemus.

Sõidurõõm: 5/5

• See on kahtlemata sõiduk, mis seab oma klassi standardid. Terav ja täpne sõidurõõm, kui soovite, andestav ja igapäevane (endiselt) rahuldust pakkuv, kui viite lapse lasteaeda või naise kinno.

Kiidame ja heidame ette

Korralik energiavaru täis akuga

Elav ja võimas mootor

Ohutu teeasend

Avar reisija kabiin

Plastiku odavus interjööris

Katkendlikud sidevead

Kompleksne kohandamine

Suhteliselt soolane hind