Automaatkäigukastide tüübid
Automaatsed tingimused,  Auto ülekanne,  Sõiduki seade

Automaatkäigukastide tüübid

Autotööstus täiustab kiiresti peamiste komponentide ja sõlmede kujundust, lihtsustades autojuhtide elu ja parandades sõiduki jõudlust. Üha enam kaasaegseid autosid loobub manuaalkäigukastist, eelistades uusi ja arenenumaid käigukaste: automaatseid, robootilisi ja variaatorkaste. 

Artiklis kaalume käigukastide tüüpe, nende erinevust üksteisest, nende toimimist, tööpõhimõtet ja töökindluse astet.

Automaatkäigukastide tüübid

Hüdrauliline "automaatne": klassika puhtal kujul

Hüdrauliline automaatkäigukast on automaatkäigukasti maailma esivanem, aga ka nende tuletis. Esimesed automaatkäigukastid olid hüdromehaanilised, neil ei olnud "ajusid", neil ei olnud rohkem kui neli astet, kuid need ei olnud töökindlad. Järgmisena tutvustavad insenerid täiustatumat hüdraulilist automaatkäigukasti, mis on samuti kuulus oma töökindluse poolest, kuid selle töö põhineb paljude andurite lugemisel.

Hüdraulilise "automaatse" peamine omadus on mootori ja rataste vahelise side puudumine, siis tekib mõistlik küsimus: kuidas edastatakse pöördemomenti? Tänu ülekandevedelikule. 

Kaasaegsed automaatkäigukastid on „täidetud“ uusimate elektrooniliste süsteemidega, mis võimaldavad mitte ainult õigel ajal vajalikku käiku lülitada, vaid kasutavad ka selliseid režiime nagu „talvine“ ja „sport“, samuti käsitsi käike vahetada.

Automaatkäigukastide tüübid

Käsikäigukasti puhul suurendab hüdrauliline “automaat” kütusekulu ning kiirendamiseks kulub rohkem aega – mugavuse nimel tuleb midagi ohverdada.

Pikka aega polnud automaatkäigukastid populaarsed, kuna enamik autojuhte on "mehaanikaga" harjunud ja tahavad ise käike vahetada. Sellega seoses tutvustavad insenerid isevahetuse funktsiooni ja nimetavad sellist automaatkäigukasti - Tiptronic. Funktsiooni tähendus on see, et juht liigutab käigukangi asendisse “M” ja sõidu ajal liigutab käigukangi “+” ja “-” asendisse.

Automaatkäigukastide tüübid

CVT: astmete tagasilükkamine

Omal ajal oli CVT progressiivne jõuülekanne, mida tutvustati autotööstuse maailmas väga pikka aega ja alles tänapäeval hindasid seda autoomanikud.

CVT käigukasti mõte on pöördemomendi sujuv muutmine astmete kui sellise puudumise tõttu. Variaator erineb oluliselt klassikalisest "automaatsest", eriti selle poolest, et CVT-ga töötab mootor alati madalal kiirusel, mistõttu hakkasid juhid kurtma, et nad ei kuulnud mootori tööd, tundus, et see on seiskunud. . Kuid selle kategooria autoomanike jaoks on insenerid välja pakkunud käsitsi käiguvahetuse funktsiooni "imitatsiooni" kujul - see loob tunde, nagu sõidaks tavalise automaatkäigukastiga.

Automaatkäigukastide tüübid

Kuidas variaator töötab? Põhimõtteliselt näeb disain ette kaks koonust, mis on omavahel ühendatud spetsiaalse vööga. Kahe koonuse ja elastse rihma pöörlemise tõttu muudetakse pöördemomenti sujuvalt. Ülejäänud disain sarnaneb „automaatsele”: sidurikomplekti, planeetülekande komplekti, solenoidide ja määrimissüsteemi sama olemasolu.

Automaatkäigukastide tüübid

Robotkarp

Suhteliselt hiljuti tutvustavad autotootjad uut tüüpi käigukasti - robotkäigukasti. Struktuuriliselt on see selline manuaalkäigukast ja juhtimine on nagu automaatkäigukastil. Selline tandem saadakse, kui paigaldatakse tavalisse manuaalkäigukasti elektrooniline ajam, mis juhib mitte ainult käiguvahetust, vaid ka siduri tööd. Pikka aega oli seda tüüpi käigukast automaatkäigukasti peamine konkurent, kuid enamik puudusi, mida insenerid tänaseni välistavad, on tekitanud autoomanikes palju rahulolematust.

Niisiis, klassikalises versioonis oleval "robotil" on elektrooniline juhtseade, samuti ajam, mis lülitab teie asemel siduri sisse ja välja.

Automaatkäigukastide tüübid

2000. aastate alguses lasi VAG välja DSG robotkäigukasti eksperimentaalse versiooni. Nimetus “DSG” tähistab Direkt Schalt Getriebet. 2003. aasta oli DSG massilise kasutuselevõtu aasta Volkswageni autodes, kuid selle disain erineb paljudes aspektides arusaamast klassikalisest “robotist”.

DSG kasutas topeltsidurit, millest pool vastutab paaris käikude ja teine ​​paaritute käikude kaasamise eest. Täiturmehhanismina kasutati "mehhatroonikat" - elektroonikahüdrauliliste süsteemide kompleksi, mis vastutab eelvaliku käigukasti töö eest. “Mehhatroonikas” on nii juhtseade kui ka klapp, juhtpult. Ärge unustage, et DSG töö üks peamisi elemente on õlipump, mis loob süsteemis rõhu, ilma milleta eelvalikukast ei tööta ja pumba rike lülitab seadme täielikult välja.

Automaatkäigukastide tüübid

Mis on parem?

Parema käigukasti mõistmiseks kirjeldame iga käigukasti peamisi eeliseid ja puudusi.

Hüdraulilise automaatkäigukasti eelised:

  • usaldusväärsus;
  • võime rakendada mitmesuguseid töörežiime;
  • auto juhtimise mugavus;
  • seadme suhteliselt suur ressurss, mis peab toimima õigesti ja õigeaegselt hooldatud.

Puudused:

  • kallis remont;
  • mootori käivitamine "tõukurist" on võimatu;
  • kallis teenus;
  • käiguvahetuse hilinemine;
  • haavatavus libisemisele.

Täiendõppe eelised:

  • mootori vaikne töö;
  • toiteplokk töötab õrnas režiimis;
  • stabiilne kiirendus igal kiirusel.

Puudused:

  • vöö kiire kulumine ja kõrge hind;
  • struktuuri haavatavus töörežiimis „gaas põrandale”;
  • automaatkäigukastiga seotud kallis remont.

Eelvaliku käigukasti eelised:

  • kütusekulu;
  • vajaliku käigu kiire pealevõtmine ja sisselülitamine, kui on vaja järsku kiirendust;
  • väike suurus.

Puudused:

  • käegakatsutav käiguvahetus;
  • haavatavad elektroonilised tugisüsteemid;
  • sageli on remont võimatu - ainult põhikomponentide ja osade väljavahetamine;
  • madal hooldusvälp;
  • kallis sidurikomplekt (DSG);
  • libisemise hirm.

On võimatu täpselt kindlaks teha, milline käigukastidest on halvem või parem, sest iga juht määrab iseseisvalt ise, olenevalt isiklikest eelistustest, kõige mugavam käigukastitüüp.

Küsimused ja vastused:

Milline käigukast on töökindlam? Selle üle on palju vaidlusi. Üks mehaanik töötab aastakümneid ja masin läheb paari hoolduse järel katki. Mehaanikutel on vaieldamatu eelis: rikke korral pääseb juht iseseisvalt teenindusjaama ja parandab kontrollpunkti eelarvega.

Kuidas sa tead, milline kast? Manuaali on automaatkäigukastist lihtsam eristada siduripedaali olemasolu või puudumise järgi (automaatil sellist pedaali pole). Automaatkäigukasti tüübi osas peate vaatama auto mudelit.

Mis vahe on automaatkäigukastil ja automaatkäigukastil? Automaatne on automaatkäigukast (automaatkäigukast). Aga robot on sama mehaanika, ainult topeltsiduri ja automaatse käiguvahetusega.

2 комментария

Lisa kommentaar