Ülekandetüübid

Käigukast on iga sõiduki oluline komponent, tänu millele saate hõlpsalt:

• muuta mootori pöördemomenti;
• kontrollida sõiduki kiirust ja suunda;
• katkestage ohutult ühendus mootori ja rataste vahel.

Ülekandetüübid

Tõsi on see, et on palju tüüpi käigukaste, millega autod on varustatud, ja ühe artikli raames on raske üksikasjalikult kaaluda igaühe omadusi. Vaatame paari põhitüüpi käigukasti, mida leidub enamikus kaasaegsetes autodes.

Muutuva kiirusega ajam

Seda tüüpi edastust nimetatakse ka pidevalt muutuvaks ülekandeks või CVT-ks. CVT-käigukast on automaatkäigukasti variant, mis eristab seda kõigist teistest sujuva kiirendusega.

Täiendõppe eelised:

• mootori võimsuse tõhus kasutamine šassiikoormuse maksimaalse reguleerimise tõttu väntvõlli kiirusega;
• saavutatakse optimaalne kütusetõhusus;
• viiakse läbi pöördemomendi pidev edastamine;
• suurepärane mugavuse tase sõidu ajal.

Seda tüüpi käigukasti puudused on:

• edastatud pöördemomendi suuruse piirangud;
• disaini kõrge tehnoloogiline keerukus;
• selle hooldamine on kallim.

Praegu kasutatakse CVT käigukasti peamiselt Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi kaubamärgi autodes. Viimasel ajal on kalduvus variaatorkäigukastide kasutamist laiendada.

Kuidas CVT edastamine töötab?

Pöörakem veidi rohkem tähelepanu variaatorite toimimisele, sest erinevalt muud tüüpi ülekannetest, mis edastavad pöördemomenti hammasrataste abil, edastatakse variaatorites seda pöördemomenti painduva terasest kiilrihma või keti kaudu.

Kiilrihma variaator koosneb ühest või väga harvadel juhtudel kahest veorihmast. Käigukast sisaldab veel kahte seibi ja kahte kitsenevat ketast vastamisi.

Koonuste üksteisele lähemale viimiseks ja eraldamiseks kasutatakse hüdraulilist rõhku, tsentrifugaaljõudu ja vedrujõudu. Koonusekettad on 20 kraadi nurga all, et rihm saaks liikuda mööda seibi pinda võimalikult madala takistusega.

Variaatori mehhanism põhineb rihma läbimõõtude järjepideval muutumisel sõltuvalt mootori töötingimustest. Seibi läbimõõtu muudetakse spetsiaalse ajami abil. Auto käivitamisel on variaatori ajamisrull kõige väiksema läbimõõduga (kitsenevad kettad asuvad üksteisest võimalikult kaugel).

Kiiruse kasvades liigub rihm ajamirulli suurema läbimõõduni. Nii suudab CVT-käigukast säilitada mootori optimaalse pöörlemiskiiruse, pakkudes samal ajal maksimaalset võimsust ja pakkudes väga head sõiduki dünaamikat.

Teisisõnu, V-keti variaator saavutab maksimaalse efektiivsuse väikseima võimaliku võimsuskaduga pöörlemisel. Variaatorkäigukastides kasutatakse elektroonilist juhtimissüsteemi, mille tõttu teostatakse seibide läbimõõdu sünkroonne muutmine vastavalt mootori töötingimustele.

CVT-d juhib käiguvalik ja juhtimisrežiimid on sarnased automaatkäigukastiga, erinevus seisneb selles, et variaatoril on fikseeritud käiguvaliku funktsioon. See funktsioon lahendab peamiselt autojuhtide psühholoogilise probleemi, kellel on raske sõidu ajal harjuda pideva mootorikiirusega. Sellel funktsioonil on sõltuvalt tootjast erinevad nimed (Sportronic Mitsubishile, Autostick Chryslerile jne)

Järjestikune (järjestikune) edastamine

Alles hiljuti kasutati järjestikuseid või järjestikuseid käigukaste peamiselt mootorratastel ja võidusõiduautodel, kuid viimastel aastatel on need paigaldatud ka kallitele autodele.

Peamine erinevus tavaliste ja järjestikuste käigukastide vahel on see, et standardsetes käigukastides saate valida mis tahes käigukasti, järjestikuste käigukastidega saate valida ja vahetada ainult läheduses asuvaid käike (kõrgemaid või madalamaid kui varem kasutatud).

Ehkki disainilt ja toimimiselt sarnane mehaanilised ülekanded, järjestikul pole siduripedaali. Teisisõnu, sidurit ei juhi juht, vaid elektrooniline seade, mis saab anduritelt signaali. Nad aktiveerivad vajaliku käigu gaasi pedaalile vastava survega.

plussid:

• tagavad suure kiiruse ja hõlpsa käiguvahetuse – tänu elektroonilisele juhtseadmele on käiguvahetuse aeg minimaalne (kuni 150 millisekundit);
• käiku vahetades ei kao kiirus;
• ökonoomne kütusekulu;
• manuaalse või automaatse käiguvahetuse valik (nn "sportrežiim").

miinuseid:

• ebastabiilsus suurte koormuste ja kiirema kulumise korral - seda tüüpi käigukastide elemendid on väga õrnad ja tundlikud, mis toob kaasa kiirema kulumise;
• kui te ei tea, kuidas karpi korralikult käsitseda, on selle laadimise tõenäosus väga suur ja seetõttu on ka probleemide tekkimise tõenäosus suur;
• ülekanded võivad olla veidi ebamugavamad ja mitte eriti sujuvad sõites linnatingimustes ja madalatel kiirustel;
• kõrged hoolduskulud – Järjestikkäigukastid on keeruka konstruktsiooniga masinad, mis paratamatult tõstavad nende hoolduskulusid.

Automaat käigukast

Enamik autojuhte tunneb klassikalist automaatkäigukasti. Mõelgem lühidalt, mis see on. Manuaalkäigukastis peate käiku vahetades vajutama siduripedaale ja tõstma hoova sobivasse asendisse. Automaatkäigukastis ei pea te peaaegu midagi tegema, sest neid juhitakse täiesti automaatselt (elektroonilise juhtploki kaudu).

plussid:

• sujuv ja täisautomaatne käiguvahetus uskumatu sõidumugavuse tagamiseks;
• sidur ei vaja perioodilist vahetamist;
• auto saab hõlpsasti teie sõidurežiimiga kohaneda;
• töö lihtsus, mis võimaldab isegi kogenematutel autojuhtidel kiiresti õppida automaatkäigukasti kasutamist;
• Pakub kiiremat käiguvahetust.

miinuseid:

• keeruline seade;
• kõrgem hind võrreldes manuaalkäigukastiga;
• suuremad hoolduskulud;
• suurem kütusekulu ja veidi madalam efektiivsus võrreldes manuaalkäigukastiga.

DSG käigukast

DSG-käigukast, mida nimetatakse ka topeltsiduriga käigukastiks, on automaatkäigukasti variant ja see on üks käigukastitüüpidest, mis on üha suurema huvi vastu.

Mis on seda tüüpi edastuse eripära? Süsteem kasutab ülikiireks käiguvahetuseks kahte sidurit, tehes käiguvahetamisel peeneid muudatusi. Lisaks kaasneb seda tüüpi käigukastiga tavaliselt auto roolil olev lisahoob, mis võimaldab juhi otsusel käiguvahetust käsitsi vahetada (mõla vahetajad).

Kuidas DSG töötab?

Nagu juba mainitud, on seda tüüpi käigukastil kaks sidurit. Kui üks sidur on praeguse käiguga sisse lülitatud, valmistab teine ​​sidur ette järgmise käigu, vähendades oluliselt vahetuste aegu. Topeltsiduriga sõidukitel pole siduripedaali, kuna see lülitub automaatselt sisse ja välja.

Enamik DSG käike kasutab sõidurežiimide vahetamiseks automaatset lülitit. Sõidu- või sportrežiimis töötab topeltsiduriga käigukast nagu tavaline automaatkäigukast. D-režiimis vahetab käigukast mootorimüra minimeerimiseks ja kütusesäästu maksimeerimiseks varem üles, samas kui S-režiimis hoitakse madalamaid käike veidi kauem, et mootor saaks oma võimsust säilitada.

DSG on saadaval kahes versioonis – DSG 6 ja DSG 7. Esimene versioon on kuuekäiguline käigukast. Volkswagen lasi selle välja 2003. aastal ja selle eripära on see, et topeltsidur on märg (st selle käigud on osaliselt õlianumasse sukeldatud).

DSG 6 peamiseks puuduseks on märkimisväärne võimsuse kadu, mis tuleneb sellest, et see töötab õlis. Seetõttu tutvustas Volkswagen 2008. aastal oma uut versiooni DSG 7 (seitsmekäiguline topeltsiduriga käigukast), mis kasutab kuivsidurit.

Nõuanne! Kui sul on valida kahe variandi vahel (DSG 6 ja DSG 7), siis vali esimene – need on vastupidavamad

DSG plussid ja miinused:

Kahe siduriga käigukasti kõige olulisem eelis on see, et sellel on manuaalkäigukasti omadused ja see ühendab need automaatkäigukasti mugavuse ja mugavusega.

Selle puuduseks on ülekande piiramine. Kuna sellel on kindel arv käike, ei suuda käigukast alati mootori parimat pöörlemissagedust säilitada. Pealegi ei suuda DSG-d tagada minimaalset kütusekulu. Puuduseks võime lisada veelgi kõrgema hinna ja kalli teenuse.

Tiptronic

Tiptronic on mehaanilisel põhimõttel töötav kast, mille vahe on selles, et puudub siduripedaal. Selle asemel on juhitaval käigukastil arvutiga juhitavad mehhanismid, mis vabastavad ja lülitavad siduri sisse, kui on vaja vahetusi teha.

See võimaldab arvutil juhtida käiguvahetusi, kaotamata manuaalkäigukastiga sõidukiga sõitmise tunnet. Seda tüüpi käigukasti eeliste hulgas:

• sujuv kiiruse vahetamine;
• mõistlik hind.

Puuduste hulgas võib märkida, et vajate veidi aega, et harjuda töötama tiptronicuga.

Küsimused ja vastused:

Mitu käigukasti seal on? Kokku on kahte tüüpi käigukaste: automaat- või manuaalkäigukastid. Mis puutub mehaanikasse, siis see võib mõne detaili poolest erineda. Automaatkastid võivad olla põhimõtteliselt erinevad.

Mis tüüpi automaatkäigukastid on olemas? Automaatkäigukastide hulka kuuluvad: automaat (pöördemomendi muunduriga - klassikaline automaat), variaator (pidevalt muutuv käigukast) ja robot (mehaanika automaatne analoog).

Milline on parim käigukast? See sõltub juhi soovitud jõudlusest. Täielikuks kontrolliks sõiduprotsessi üle – mehaanika. Mugavuse armastajatele - üks automaatsetest valikutest. Kuid sportlik sõit on mehaanika jaoks kõige tõhusam.