Ajamite tüübid ja nelikveosüsteemid

Tänapäeval pole sellist autojuhti ega isegi algajat juhti, kes ei mõistaks sõidukite sõidutüüpide põhimõttelist erinevust. Sõidu määramise olemus on autol lihtne ja selge: selleks, et auto liikuma hakkaks, tuleb mootorilt saadav pöördemoment ratastele üle kanda. Kui palju rattaid saavad pöördemomendi ja millisel teljel (taga-, esi- või mõlemal) sõltub ajami tüübist.

Tagumine ajam

Tagaveo puhul edastatakse pöördemoment ainult auto tagasillal asuvatele ratastele. Praeguseks peetakse seda seadme põhimõtet kõige levinumaks. Esimesed tagaveolised autod tulid välja juba 1930. aastatel ning tänaseni kasutatakse seda tüüpi nii odavsõidukite tootmisel kui ka kallite autode varustamisel. Näiteks Favorit Motorsi ettevõtete grupis esitletud Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 hobujõudu) on samuti tagaveoga. See võimaldab juhil tunda teravamalt kogu auto olemasolevat võimsust.

Seda tüüpi ajami paigutuse eripära eeldab ka kardaanvõlli kasutamist. Võll võimendab mootoriaparaadist tulevat energiat.

Tagaveolisi autosid kasutatakse sageli mitte ainult igapäevaelus, vaid ka võidusõidul. Hoolimata asjaolust, et veovõll suurendab auto kaalu, jaotab tagumise rattapaari liikumine selle massi ühtlaselt.

Tagavedu kasutavas autotööstuses kasutatakse nelja tüüpi jõuseadme paigutust:

• Esiteks on see esimootoriga tagaveoline paigutus, mida nimetatakse ka "klassikaks". Mootor ise asub sellistel autodel ees (kapoti all), kuid selle massikese tuleks võimalikult täpselt välja arvutada, et energiaülekanne tagaratastele oleks kõige tõhusam. Esimootori paigutus on vaieldamatult kõige sagedamini kasutatav tagaveoliste sõidukite varustamisel.
• Teiseks kasutatakse ka eesmise keskmootori tagaveo paigutust. Tavaliselt sisaldub see ka mootori asukoha "klassikalises" versioonis. Kuid sel juhul asub jõuallikas esirattapaari piirkonnas. Tänapäeval leidub sellist tagaveoliste sõidukite mootorite paigutust ainult võidusõidumudelites, et vähendada esitelje koormust.
• Kolmandaks tagumise keskmootori tagaveo paigutus. Mootor asub otse tagasillal, mis võimaldab kasutada auto raskust selle dünaamilise jõudluse suurendamiseks.
• Neljandaks on tagamootori tagaveo paigutus võimalus, kui jõuallikas ise, samuti jõuülekanne ja veosild asuvad sõiduki tagumises alumises osas. Tänapäeval võib seda tüüpi mootorite paigutust leida ainult mõnel tootjal, eriti Volkswagenil.

Tagaveolise auto eelised

Tagatelje pöördemomendi ülekandeseadmega varustatud autodel on juhitavuse ja dünaamika osas palju eeliseid:

• vibratsiooni puudumine kehal liikumise ajal (see saavutatakse jõuallika pikisuunalise paigutuse tõttu, mis paikneb struktuurselt pehmendavatel "patjadel");
• minimaalne pöörderaadius, mis võimaldab sõidukit tehniliselt kasutada linna kõige tihedama liiklusega parklates või kitsastel tänavatel (eesmine rattapaar määrab ainult liikumissuuna, liikumise ise teostab tagumine paar);
• hea kiirenduse jõudlus.

Tagaveolise auto miinused

Nagu igal teisel süsteemil, on ka tagaveol oma puudused:

• mootori jõudude ülekandmiseks on vaja kardaanvõlli ja selle konstruktsiooniomadused ei võimalda kasutada kõiki võimalusi ilma spetsiaalsete tunneliteta. Kardaantunnelid omakorda hõivavad kasutatava ala, vähendades salongi ruumi;
• madal läbitavus maastikul, võimalik on sagedane triivimine.

Esirattavedu

Esirattavedu peetakse tagaveo vastandiks. Sel juhul edastatakse pöördemoment eranditult esirataste paarile, põhjustades nende pöörlemise. Esimest korda võeti selline põhimõte auto juhtimisel seeriaviisiliselt kasutusele juba 1929. aastal.

Esiveo eelised võimaldavad seda rohkem kasutada eelarvesektori autodel (näiteks Renault Logan). Esiveoga (Citroen Jumper) varustatud tarbesõidukeid saab aga osta ka Favorit Motors Group of Companies’st.

Kõige olulisem põhimõte esiveolise auto töös on pöördemomendi edastamise mehhanismi ja masina juhtimisseadme täielik ühilduvus. See kombinatsioon võimaldab ühest küljest lihtsustada sõiduprotsessi ennast ja teisest küljest muudab ajami disaini keerulisemaks.

Esivedu kasutavas autotööstuses tuleks jõuallika ja käigukasti asukoha põhimõtteid eriti selgelt kasutada, et juhtimist miski ei takistaks:

• Esiteks nimetatakse peamist paigutusmeetodit järjestikuseks paigutuseks (see tähendab, et mootor ja käigukast asetsevad üksteise järel piki sama telge);
• Teiseks on võimalik ka paralleelne paigutus, kui jõuallikas ja jõuülekanne on paigutatud samale kõrgusele, kuid üksteisega paralleelselt;
• Kolmandaks kasutatakse ka niinimetatud "põranda" paigutust - see tähendab, et mootor asub kontrollpunkti kohal.

Esiveolise auto eelised

Esiveoga autosid peetakse eelarvelisemaks, kuna nende tootmine ei hõlma abielementide (nt veovõll ja tunnelid) kasutamist. Madal hind pole aga esiveoliste autode ainus eelis:

• hea sisemine läbilaskevõime (kardaani puudumise tõttu);
• hea murdmaavõime ka maastikutingimustes;
• võimalus juhtida jääl ilma libisemiseta.

Esiveolise auto miinused

Auto konstruktsioonist tulenevalt märkab juht sõidul järgmisi puudusi:

• tundlik kehavibratsioon sõidu ajal;
• suur pöörderaadius, kuna rataste liigend on täielikult juhtimisseadmega joondatud;
• remonditööde kõrge hind, kuna komponente tuleb vahetada mitte ainult esiveoseadmes, vaid ka roolis.

Nelikvedu

Nelikvedu on spetsiaalne sõiduki ülekandeseade, mis võimaldab edastada pöördemomenti korraga mõlemale teljele. Sel juhul saab tavaliselt iga rattapaar liikumiseks võrdse koguse energiat.

Esialgu peeti nelikveoga autosid ainult maastikusõidukiteks, kuid hiljem, 1980. aastatel võimaldasid suurte kontsernide põhimõttelised arengud autodele juurutada 4WD põhimõte, mis suurendas nende maastikusõiduvõimet ilma. ohverdades mugavust. Siiani võib üks edukamaid nelikveosüsteeme nimetada AWD (Volvo) ja 4Motion (Volkswagen). Sellise seadmega uued autod on Favorit Motorsis alati laos olemas.

Pidev areng nelikveo valdkonnas on võimaldanud selle kasutamiseks korraga välja tuua neli peamist skeemi:

• Pistikühendusega 4WD (muidu: osalise tööajaga). See on kõige lihtsam ja samal ajal töökindel nelikveo skeem. Selle töö olemus seisneb selles, et auto normaalse töötamise ajal töötab ainult üks telg. Teeolude muutumisel (mustus, augud, jää jne) lülitatakse sisse nelikvedu. Kahe veotelje tundliku ühenduse tõttu võib aga tekkida nn "jõuringlus", mis mõjutab elementide tugevat kulumist ja pöördemomendi kadu.
• Alaline 4WD (muidu täistööajaga). Sel viisil nelikveoga ühendatud autod kasutavad veoratastena alati kõiki nelja ratast. Tavaliselt hõlmab täistööaeg diferentsiaali kasti kasutamist, mis reguleerib rataste pöördemomendi andmist sõltuvalt teeoludest.
• Püsiv tellitav 4WD (muidu: nõudmisel täistööajaga). Põhimõtteliselt on see üks nelikveo tüüpidest, kuid ühendus toimub automaatselt. Tavaliselt on üks telg (sageli esi) 4WD-ga püsivalt ühendatud ja teine ​​osaliselt ühendatud, mis võimaldab mitte kasutada kahte telge tavalisel pinnal ja vajadusel teha ühenduse.
• Mitmerežiimiline 4WD (muidu: Valitav). Kasutatud viimastel mudelitel. Nelikvedu võib olla erinevate töörežiimidega ja seda saab reguleerida nii juht ise kui ka automaatika, olenevalt teeoludest.

Nelikveolistel sõidukitel võib olla kolm võimalikku paigutusvalikut:

• Esiteks jõuallika ja käigukasti klassikaline paigutus - jõusüsteem asub koos käigukastiga kapoti all ja on paigutatud pikisuunas. Pöördemoment edastatakse sel juhul kardaani kaudu.
• Teiseks on võimalik esiveopõhise paigutuse teostamine. See tähendab, et 4 WD süsteem on paigaldatud esiveolisele sõidukile, mis võimaldab tagasillat kasutada ainult abina. Mootor ja käigukast asuvad auto ees.
• Kolmandaks jõuallika tagumise paigutusega. Mootor ja käigukast asuvad tagumise rattapaari juures, samas kui põhiajam langeb samuti tagasillale. Esisild on ühendatud nii käsitsi kui ka automaatselt.

Nelikveolise auto eelised

Loomulikult on 4WD-süsteemiga autode peamine eelis nende murdmaasõiduvõime. Maastikul vallutamine on lihtne tänu mootori võimsuse mõistlikule jaotusele igale teljele ja rattale eraldi. Lisaks on nelikveol mitmeid muid eeliseid:

• liikumise stabiliseerimine (isegi kurvides ja suurel kiirusel ei lähe auto libisema);
• libisemine puudub;
• võimalus transportida raskeid haagiseid mis tahes teekattel.

Nelikveoga auto miinused

Suurenenud veojõud mõjutab ennekõike kütusekulu:

• suur kütusekulu;
• seadme keerukuse tõttu on remont kõrgelt hinnatud;
• müra ja vibratsioon salongis.

Tulemused

Endale autot valides tasub hinnata mitte ainult selle välisandmeid ja tehnilisi omadusi, vaid ka kasutustingimusi. Linnas liikudes pole eriti mõtet 4 WD eest üle maksta, kui soodsa esiveolise autoga saab hakkama.

Samuti tasub silmas pidada auto hoolduskulusid. Defektide või rikete korral pole vaja mitte ainult remondiks lisavahendeid, vaid ka teada, kuhu pöörduda. Favorit Motors pakub igat tüüpi ajamite professionaalset reguleerimist ja remonti taskukohaste hindadega.

---

---