Uue Toyota Land Cruiser Prado proovisõit
Proovisõidu

Uue Toyota Land Cruiser Prado proovisõit

Kaheteistkümnendal aastal muutus maastur võimsamaks, kiiremaks ja veidi moes. Aga kui palju ta seda kõike vajab?

Olgem kohe nõus, et see pole mingi ümberkujundamine. Jaapanlased loobusid eakate "pradiku" sihipärastest täiustustest ja kõik uuendused, millest siin juttu tuleb, on tehtud pigem säästudest. Neid on sisuliselt kaks, uuendused: mootor ja multimeediumisüsteem. Ja mõlemad on autosse paigaldatud ainult sellepärast, et need ilmusid teistele Toyota mudelitele - vanu ja uusi versioone pole lihtsalt mõtet paralleelselt toota, kui saate keskenduda ainult värskeimatele. Samas on parandatud just neid asju, mis omanikke kõige rohkem "hõõrusid". See tähendab, win-win.

Pealegi lubab muudetud mootor mitte ainult võitu, vaid tõelist jackpotit. 1-liitrine neljasilindriline 2,8GD-FTV turbodiisel on nüüd sama mis värskes Hiluxis ja Fortuneris: võimsama turbiini, suurema vahejahuti ja kütusevooliku rõhu suurenemisega. See tähendab, et võimsus on kasvanud 177 hobujõult 200-le ja pöördemoment - 450-lt 500 Nm-ni. Erinevus ei tundu olevat hiiglaslik, kuid passi kiirendus on nüüd deklareeritud tasemel 9,9 sekundit sajani - ja see oli 12,7. Peaaegu kolm sekundit, fantastiline!

Paraku oli see tema. Otsese võrdlusena selgub, et uus Prado edestab vana pooleteise sekundi maksimumi: parimad mõõtmistulemused olid 11,7 sekundit versus 13,5. See tähendab, et eelviimistlusega auto kaotab "passile" vastuvõetavad kaheksa kümnendikku, kuid uuendatud - peaaegu kaks. Seda on palju. Ja võite hämmeldunult naerda: mis mõtet on neid purusid tohutu raamiga maasturi kontekstis lugeda? Teeme siis nii: märgatav erinevus ilmneb alles pärast 100 kilomeetrit tunnis, mis on iseenesest suur ja aitab möödasõidul suuresti kaasa. Kuid linnas sõidab Prado peaaegu samamoodi nagu sõitis.

Uue Toyota Land Cruiser Prado proovisõit

Peaaegu - sest ta muudab selle vaiksemaks ja tsiviliseeritumaks. Mootoril on nüüd tasakaalustusvõll, mis vähendas märkimisväärselt müra ja vibratsiooni: tühikäigul väriseb ja ragiseb vana versioon nagu traktor ja uus ... Ei, see ka ragiseb, kuid mitte nii valjult ja jämedalt. Ja isegi põrandale kiirendades muudab muudetud mootor kõik lihtsamaks ja rahulikumaks - on tunne, et kahetonnise Prado korjuse tõmbamine pole tema jaoks enam proovikivi, vaid rutiin. Teisisõnu, kui jätta kõrvale ülikiirendamise muinasjutud, juhtus kõik täpselt nii, nagu kliendid soovisid: kiiremini, vaiksemalt, pehmemalt.

Noh, ja ma ei teeks ka multimeediasüsteemi väljavahetamisest superüritust. Vana kompleksi asemel, mida isegi Toyota esindajad ei säästnud näksivatest väljenditest, on nüüd installitud praegune Camry ja RAV4 süsteem - üheksa-tollise ekraaniga ning Apple CarPlay ja Android Auto toega. Jah, siin on eraldusvõime parem, loogika struktureeritum, kuid liides on endiselt hall ja kirjeldamatu ning viivitused menüüelementide vahetamisel võivad siiski võtta paar sekundit. Üldiselt on see midagi sellist, nagu kumerate kineskooptelerite asendamine lamedatega, aga ka kineskoopteleritega. 2020. aastal.

Uue Toyota Land Cruiser Prado proovisõit

Kas see kõik on kallimaks muutunud? Muidugi. Prado kogus ametlikule hinnasildile umbes 1 577 -1 972 dollarit: diiselmootori Comfort versioon maksab nüüd 46 848 dollarit - seitsmekohaline must Onyx (endine Luxe Safety koos uute kaitseraudadega) - 62 941 dollarit. sisaldama ... Ei, mitte allahindlusi, vaid lisatasu lisavarustuse eest, mille eest nad üritavad teid reklaamida peaaegu iga kaubamärgi edasimüüja juures. Kriis, 2020, ajad on sellised. Kuid kui see dünaamika jätkub, võite kolm aastat hiljem, kui uue põlvkonna Prado välja tuleb, müüa vana peaaegu rohkem kui ostisite. Investeerimine!

 

 

Lisa kommentaar