Kütusepihustid – diislikütuse süüterõhk

Düüse ehk otsikuid kasutatakse selleks, et diiselmootorite põlemiskambrisse pidevalt õiges koguses kütust tarnida. Need väikesed, kuid tugevalt koormatud komponendid töötavad mootoril korralikult tuhandeid kordi minutis. Kuigi need on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest, võivad need komponendid kuluda. Siit saate lugeda, kuidas vigaseid kütusepihusteid ära tunda ja riketega toime tulla.

Otsesissepritsemootor vajab survet

Diiselmootoreid nimetatakse "isesüttijateks". See tähendab, et nad ei vaja kütuse põletamiseks välist süüte süüteküünla kujul. . Ülespoole liikuva kolvi tekitatud surverõhk on piisav diisli-õhu segu soovitud plahvatuse tekitamiseks.

Siiski on oluline, et õige kogus diislikütust süstitaks põlemiskambrisse täpselt õigel hetkel optimaalselt pihustatud kujul. Kui tilgad on liiga suured, ei põle diisel täielikult läbi. . Kui need on liiga väikesed, kuumeneb mootor üle või ei tööta korralikult.

Selle usaldusväärse seisundi loomiseks varustavad pihustid (tavaliselt pumba-pihusti koostu kujul) kütust põlemiskambrisse kõrge rõhu all. Keskmine rõhk 300-400 bar. Volvol on aga 1400 baari mudel.

Lisaks diiselmootoritele on olemas ka otsesissepritsega bensiinimootorid. . Nad kasutavad ka kütusepihusteid.

Kütusepihusti struktuur ja asend

Sissepritseotsik koosneb düüsiosast ja pumbaosast . Düüs ulatub põlemiskambrisse. See koosneb õõnestihvtist koos augu laius 0,2 mm .

Sama sõlme tagaossa on paigaldatud pump, mis süstib vajaliku rõhuga kütust põlemiskambrisse. . Seega on igal otsikul oma pump. See koosneb alati hüdrokolb, mis lähtestatakse vedru abil . Düüsid asuvad ülaosas silindripea nagu süüteküünlad bensiinimootoriga autos.

Kütusepihusti defektid

Sissepritseotsik on mehaaniline komponent, mis allub suurele koormusele . Ta on allutatud äärmiselt tugevatele jõududele nii enda peal kui ka sees. Samuti on sellel suur soojuskoormus. . Peamine defektide põhjus on koksimine otsiku peal või selle sees.

• Koksimine on mittetäielikult põletatud kütuse jääk .

Sel juhul moodustub hambakatt, mis halvendab põlemist veelgi, muutes hambakattu üha enam.

Kütusepihusti defektidel on järgmised sümptomid:

– Mootori halb käivitamine – Kõrge kütusekulu – Koorma all väljalaskest must suits – Mootori tõmblused

Düüsi defekt pole lihtsalt kallis ja ebameeldiv . Kui seda niipea kui võimalik ei parandata, võib mootor tõsiselt kahjustada. Seetõttu ei tohiks pihustite probleeme hilisemaks lükata, vaid need tuleb kohe lahendada.

Kütusepihusti diagnostika

Mootori kütusepihustite töö kontrollimiseks on lihtne ja väga turvaline viis. . Põhimõtteliselt on kõik, mida vajate kummist voolikud ja nii palju sama suurusega purgid mitu silindrit mootoris on. Voolikud on ühendatud düüside äravoolutoruga ja on kinnitatud igaüks ühe klaasi külge . Nüüd käivitage mootor ja laske sellel töötada 1-3 minuti . Kui pihustid on terved, saab iga purki sama palju kütust.

Vigased pihustid tuvastatakse selle järgi, et nad eraldavad läbi äravoolutoru oluliselt rohkem või oluliselt vähem kütust.
Sellise diagnostika jaoks pakub turg testikomplekti umbes 80 naela. Väga soovitatav, kuna see on just selleks otstarbeks loodud .

Kuidas tulla toime pihustite defektidega

Enne lugemist: pihustid on väga kallid. Ühe pihusti puhul peaksite arvestama 220–350 naela. Kuna düüsid tuleb alati välja vahetada täiskomplektina, tuleb varuosade eest maksta 900–1500 naelsterlingit.

Hea uudis on aga seisneb selles, et praegu on suur hulk spetsialiseerunud ettevõtteid, kes suudavad injektoreid taastada. See puhastab pihusti kõigist jääkidest ja asendab kõik kuluvad osad, nagu tihendid või klambrid.

siis otsik testitakse ja tagastatakse kliendile peaaegu uue osana. Ka ümbertöödeldud osade kasutamine on suur eelis: ümbertöödeldud pihustite paigaldamisel ei ole mootori juhtploki uuesti reguleerimine vajalik . Selleks on aga oluline viia iga otsik täpselt samasse asendisse, kuhu see oli varem paigaldatud.

Teoreetiliselt on pihustite eemaldamine üsna lihtne. . Need ei keera sisse nagu süüteküünlad, aga tavaliselt " ainult » on sisestatud. Neid hoiavad paigal nende kohale kinnitatud klambrid. Praktikas näevad asjad aga hoopis teisiti. . Pihustite juurde pääsemiseks tuleb palju asju lahti võtta.

Kui paljastate need ja vabastate riivid, autohuvilist ootab sageli ebameeldiv üllatus: otsik istub kindlalt mootoris ja ei lase lahti isegi kõige suurema pingutusega . Tuntud tootjad on selleks välja töötanud spetsiaalsed lahustid, mis käivitavad paakumise, mis vastutab düüsi tiheda sobivuse eest.

Kuid isegi lahusti kasutamisel võib otsiku eemaldamine olla tohutu pingutus. Siin on oluline ärge kunagi kaotage kannatust ja tekitage mootorile lisakahjustusi.

Töötage alati kõigi düüsidega!

Kuna kõik düüsid on peaaegu võrdselt koormatud, kuluvad need peaaegu võrdselt.

Isegi kui testimise käigus avastatakse ainult üks või kaks pihustit, on ülejäänud pihustite rike vaid aja küsimus.

Seetõttu on kõige ökonoomsem viis hooldusosakonna kõigi pihustite kapitaalremont . Uus otsik tuleks uuena osta alles siis, kui spetsialist ütleb, et seda enam parandada ei saa.

Nii säästate suuri kulusid ja saate taas ideaalselt töötava mootori.

Mõistlikud lisad

Kui otsikud on eemaldatud, on masin praktiliselt immobiliseeritud . Seega on see hea võimalus edasiseks remondiks edasi liikuda. Diiselmootorites on see samuti soovitatav puhastage EGR-klapp ja sisselaskekollektor . Samuti koksivad nad aja jooksul.

Samuti võib spetsialist eemaldada ja puhastada heitgaasis oleva tahkete osakeste filtri. Lõpuks, kui on paigaldatud renoveeritud pihustid, saab vahetada ka kõik paberfiltrid, nagu õietolmu-, salongi- või mootori õhufiltrid. . Vahetatakse ka diislifiltrit, et remonditud pihustitesse pääseks vaid garanteeritult puhas kütus. Lõpuks on õli vahetamine sujuva ja puhta mootori jaoks viimane samm. , mis võimaldab rahulikult alustada järgmist kolmkümmend tuhat kilomeetrit.