Pidurikettad: tüübid, omadused, kasutuspraktika.
Auto pidurisüsteem on auto ohutuse võtmeelement. Ja vaevalt leidub autojuhti, kes poleks kokku puutunud kulumaterjalide valiku ja vahetamisega: pidurivedelik, klotsid, kettad. Siin räägime täna lähemalt viimaste tüüpidest.
Üldiselt saate ilma selle teabeta hakkama - selleks saate lihtsalt osta originaalsed pidurikettad ja mitte vaeva näha tehniliste peensustega. Või tugineda spetsialisti soovitustele poodi ja peatuge soovitatud pakkumise juures. Turg aga areneb ja koos sellega ilmuvad uued tehnoloogiad, mis lubavad kasutajatele teatud boonuseid. Seetõttu tähendab siin – informeeritud – relvastatud.
Niisiis jagab põhiklassifikatsioon konstruktiivselt pidurikettad kolme alarühma:
- ventileerimata (või tahke). Tavaliselt paigaldatakse vähem koormatud tagasillale. Nad said oma nime oma disaini tõttu: need on valmistatud tugevast malmist toorikust ja neil ei ole ventilatsiooni jaoks sisemist õõnsust.
- ventileeritud. See tüüp koosneb kahest kettast, mis on omavahel ühendatud džemprid, moodustades õõnsuse ventilatsiooniks. Kuna neil on täiustatud jahutus, on need tugeva disaini tõhusam versioon. Reeglina paigaldatakse need esiteljele. Suured maasturid ja autod, mille võimsus on 200 või enam hobujõudu, on varustatud ventileeritavate ketastega nii ees kui ka taga.
- kaheosaline. Kaasaegsem areng. Nagu nimigi ütleb, koosneb see kahest kokkupandavast elemendist - rummuosast ja töölõuendist, mis on omavahel ühendatud tihvtidega. Neid kasutatakse esmaklassilistel mudelitel, lahendades kaks probleemi: vedrustuseta kaalu vähendamine ja ketta soojuse hajumise parandamine. See tehnoloogia on standardselt varustatud kaasaegsete BMW, Audi, Mercedese mudelitega.
Konstruktiivsest klassifikatsioonist rääkides pole autojuhil valikut - paigaldada tahke või ventileeritav ketas. Sellisel juhul määrab tüübi sõiduki tootja. Teisisõnu, kui teie auto tagateljel on ventileerimata osa, siis on ventilatsiooniga ketta paigaldamine lihtsalt võimatu - see ei võimalda pidurisadula konstruktsiooni. Sama kehtib ka kaheosaliste komponentide kohta.
Lisaks disainifunktsioonidele jagunevad pidurikettad ka teostustüüpideks (olenemata ventilatsiooni olemasolust või puudumisest).
- Sujuv. Kõige tavalisem tüüp, mis paigaldatakse 95% juhtudest regulaarselt, tehase konveierile. Neil on sile poleeritud pind ja tegelikult peetakse neid põhitüübiks.
– Perforeeritud. Seda variatsiooni peetakse sujuvaks ketta uuendamiseks. Neid eristab tööpinnaga risti tehtud läbiv perforatsioon. Klassikas, kui perforeeritud komponente alles hakati masstootma, oli kettal 24–36 auku. Nüüd on müügil 8-12 auguga osad, mis täidavad kiiremini dekoratiivset funktsiooni. Perforatsioon lahendab kaks rakendatud probleemi: see kiirendab piduriketta jahtumist ja eemaldab ka põlemissaadused ketta-klotside kontakti "kohast".
- Radiaalse sälguga kettad. Samuti peetakse seda sileda tüüpi funktsionaalseks täiuseks. Eristub detaili välisservast ulatuva pinnale freesitud soonega, mis paikneb rummu suhtes nurga all. Radiaalse sälgu praktiliseks ülesandeks on jäätmematerjali, tolmu ja vee ärajuhtimine plokiga kokkupuute “kohast”.
– Perforatsioon sälkudega. See on sisuliselt kahe ülaltoodud valiku kombinatsioon. Ketta pinnale puuritakse kõige sagedamini 18–24 auku, samuti 4–5 radiaalset sälku. Täidab korraga nii läbiavade kui ka radiaalsete süvendite ülesandeid. Muide, paljudel turgudel populaarseim piduriketaste häälestus.
Jõudlustüüpide puhul on autojuhil valida. See tähendab, et nii siledad kui ka perforeeritud kettad valmistatakse rangelt standardsuuruste järgi ja need ei vaja paigaldamise ajal mingeid muudatusi. Seetõttu saab juht, teades konkreetse valiku ülesandeid, valida ja autosse paigaldada mis tahes neist.
Eraldi oleks võimalik kaaluda liigitamist materjali järgi, kuna seeriaautod on lisaks traditsioonilistele malmketastele varustatud ka komposiit-süsinik-keraamiliste ketastega, kuid viimaste osakaal on tühine, mistõttu saab ülaltoodud kategoriseerimisest lähtuda. asjakohane 99% autode jaoks.
