Proovisõit Toyota GR Supra vs Audi TTS Võistlus: tuleristimine

Saksa südamega uuesti sündinud Jaapani legend esitab väljakujunenud Baierlasele väljakutse.

Kuuesilindriliste ja neljasilindriliste mootorite, tagumise või kahe käigukasti, ekstravertse või puhtalt sportliku mootorite võrdlus – Toyota Supra ja Audi TTS-iga puutuvad kokku kaks erinevat kontseptsiooni.

Jaapanlastel pole tavaliselt liiga karmi näoilmet. Niisiis vaatame uue Supra pressikausta ilma erilise ootuseta, kuni satume ootamatult julgele avaldusele, mis kõlab lubadusena.

Supra arendusmeeskonna juht Tetsuya Tada rääkis muutuste protsessist, milles auto ja kogu tööstus täna on. Elektriajamile, autonoomsele sõidule, tehisintellektile. Auto taga kui kõrgtehnoloogiline tuleviku transpordilahendus. Siin tõusevad juuksed püsti kõigil neil, kes sündisid, bensiin veres – kuni hetkeni, mil Tada neile silla viskab. "Uus Supra on täpselt vastupidine sellele, millega ühiskond tahab täna autot täita." Nendest sõnadest hakkavad autojuhtide südamed sulama nagu šokolaad veevannis – ja olen kindel, kallid lugejad, et see kehtib ka teie südame kohta.

Ilmselt on uus GR Supra sõiduauto – selle ikoonilise sportauto kehastus, mis kadus 17 aastaks suurelt eluekraanilt, kuigi ilmus sageli kinolinadele – sarjas Fast and the Furious. Nüüd on lõpuks sündinud selle viies põlvkond.

Laskuv joon kaob tagaklaasi, künklikul maastikul viib meid ette 180-kraadine pööre. Vähendame kiirust 100 kilomeetrilt umbes 60 kilomeetrini tunnis, samal ajal kui lülitame viis astet kolmandale käigule, siis keerame rooli. Supra osutab oma punast nina kurvile, justkui üritaks seda suudlemiseks valmis suuga teha, kuni tagumik hakkab väljapoole suruma ja sa pöörad kurvi, osutades jalgadega gaasipedaalil auto poole. Nagu jalgpallipall nurgalöögis. Kiirus suureneb ja koos sellega kasvab sõidunauding hüppeliselt. Supra paneb käima järgmise kombinatsiooni kurvidest, neelab reetliku teekatte ainult siis, kui suunaga paremalt vasakule vahetada, säilitab kerge, kuid puhta tagumise juhtimise, pöörleb ja vähendab pöörderaadust.

Naistel vastu tilkumine

Sisestage linn, vähendage seda 30-ni ja vaadake 8,8-tollist keskmist ekraani BMW seeriast. Nagu teate, on Toyota Supra roadster Z4 sõsarplatvorm. Kaardi suurendamiseks pöörake parema käega keskkonsooli suurt ratast. Otsite lähimat käänulist maanteed. Sest tahad kogeda, kuidas see sportauto ikka ja jälle kurve läbib.

Audi TTS võistlusel on teerõõmust erinev arusaam. Lühendatud topeltülekandega 18 cm mudel ei keera nurki, vaid tundub, et saab neist üle. Audi TTS-ga kõrvalteel sisenete kurvi nii, nagu sõidaksite muru sisse. Kurvides klammerdub auto täie jõuga kõnniteele ja peab vastu alajuhitavusele ka suurel kiirusel. Auto pööramiseks pidurdab elektroonika sisemisi rooli ja aitab nii välimistel ratastel kiiremini liikuda. Veidi hiljem tõmbus Audi TTS kurvist eemale nagu tagumik. Libisemine? Isegi küsimus ise on ennekuulmatu.

Audi kompaktne sportauto püüdleb tipptaseme poole. Näiteks rahuliku käitumise kaudu teel. Kurvides kaldub selle kere Toyota Supra omast veidi vähem. Ja vaatamata oma 20-tollistele ratastele neelab TTS konarusi veidi graatsilisemalt. Sümbol? Siin see on! Või ehitage see väikeste detailidega, nagu tüüpiline Audi "koputus" uste avamisel. Tänu ergonoomikale interjööris. Materjalide kaudu. Tänu töö kvaliteedile. Siin istud sportistmetel ja tunned end kohe koduselt. Samal ajal hoiavad Toyota GR Supra sportistmed teie keha sama tugevana ja tapavad samal ajal sama vähe.

Audi TTS võistlusel einestate trendikas restoranis; Toyota GR Supras olete Baieri õlletehase Aasia imitatsioonis. Dekoratiivse süsinikkiuga keskkonsoolile on Audi disainerid pöörleva ja surutava kontrolleri kõrvale paigutanud vaid mõned nupud. Konditsioneeri juhtseadmed on integreeritud ventilatsioonipihustitesse. Armatuurlaua paigutusi saate juhtida 12,3-tollise kõrglahutusega ekraaniga, ilma et see häiriks. Kui miski peab olema digitaalne, siis olgu nii!

Mõlemad mudelid töötavad suurepäraselt väiksematel teedel, kuid sobivad hästi ka pikkadeks üleminekuteks. Audil on veidi paremad GT omadused. Kokkuvõttes on TT sportauto, millega saab sõita iga päev – kompaktsete mõõtmete ja hea igakülgse nähtavusega sügavast istumisasendist. Selles osas pole Toyota GR Supra päris samal tasemel. Ja siin sa istud küünarnukis tee kohal, aga tagasi vaadates näed suhteliselt vähem. Parkimismanöövrite jaoks on aga tahavaatekaamera.

Audi TTS Competitioni pakiruum mahutab 305 liitrit. Või rahakott, spordikott, paar jooki pluss erinevad pisiasjad. Toyota GR Supra pakiruum kulutab 295 liitrit – sellest piisab ka nädalavahetuse reisiks, ilma millestki hädavajalikust loobumata. Audis mahub näpuotsaga mõlemale istmele veel paar asja. Äärmuslikel juhtudel isegi lapsed. Toyota GR Supral loobuti teisest reast ja selle asemele paigaldati põikisuunaline tugevdusplaat. Ja see on hea. Ilma poolteta - auto on kahekordne, mis tähendab, et see on universaalne.

Tasakaal raske rinde vastu

Mõlemal autol on šassii rangetest alusseadetest hoolimata reguleeritav igapäevaseks kasutamiseks sobivast kuni võistlusrajani välja. Selleks vajab Toyota GR Supra vaid kahte režiimi – tavalist ja sportlikku – ning veel üht tasuta kombineerimiseks. Sport Individual saab amortisaatorite, rooli, mootori ja käigukasti omadusi reguleerida kahes astmes. Audi TTS Competitionis on sõidurežiimide valik veelgi laiem ning sisaldab lisaks Comfort ja Sport režiimile Efficiency ja standard Auto. Lisaks Audile antakse juhile vabadus sõidurežiime kohandada.

Kuus silindrit kolme liitri töömahu jaoks, 340 hj ja 500 njuutonmeetrit, mis on valmistatud Baieri mootoritehaste traditsioonilise vana retsepti järgi - Supra astub ringi mootorivõimsuse eelisega. Lisaks erutab maitsemeeli tagumine käigukast.

Audi TTS Competition on sellele kontrastiks filtreeritud võimsusega 306 hobujõudu ja 400 Nm. 2+2 istmega sportkupee kannab tõukejõu üle neljale rattale. Sellel on eelis ka rehvides – koos võlusõnaga "Corsa" segu kohta. Tema abiga muutus Pirelli P Zero peaaegu varjatud poolarvustusteks. Toyota GR Supra uhkeldab aga Michelin Pilot Super Sport. Need sobivad tema juhitavuse ja mängulise tagumikku, kuid neil pole Pirelli rehvide haardumist.

Seda saab näha slaalomis. Supra läbib püloonide vahelt oma varuga 70,4 km/h, kusjuures sõitja kaalujaotus on peaaegu ühtlane. 780 kilogrammi koormab esitelge, 721 - tagatelge. Protsent: 52,0 kuni 48,0. Piirirežiimis kipub Jaapani sportauto tagurpidi värisema. Seetõttu on parem rahuliku gaasivarustusega ustest läbi sõita, kui pedaali liiga tugevalt vajutades ja vabastades petra tagateljel rahutuid reaktsioone tekitada.

Toyota GR Supra ahvatleb sinus juhti. See on väledam, väledam tänu lühikesele teljevahele ja samas lebab tänu laiale rööpmele kindlalt teel. Audi huvitavad vaid kuivad numbrid. Ja slaalomis räägivad nad tema kasuks. Tõsi, Audi TTS Competition rõhutab, kuid peidab rasket esiosa spetsiaalsete rehvide taha. Tulemuseks on 71,6 kilomeetrit tunnis. Vaatamata oma 1440 kilogrammile on Audi mudel Toyotast 61 kg kergem, kuid kaalub esisillal 864 kilogrammi ehk 60 protsenti.

Ja peatades õnnestub Audi TTS-l kerge eelis saada. Rehvid aitavad teda jälle. Kiirendusel aga tabab ellu äratatud Jaapani legendi tund. 4,4 sekundiga saavutab Toyota Supra 100 km/h ja on seega kolm kümnendikku Audi TTS-i suurusest – seda tänu puhta käiguga Launch Controlile, mis edastab kuuesilindrilise mootori jõhkrat jõudu. Enne 200 km/h jagamist suureneb edumaa 2,3 sekundini. Supra domineerib järjekindlalt elastsuse mõõtmisel.

Pikkadeks ja mõnusateks sõitudeks on erakordne kuuesilindriline turbolaadur enam kui piisav võimsus, sest kahe eraldi gaasikanaliga turbolaadur reageerib kiiresti ja jaotab laialdaselt tippmomendi vahemikus 1600–4500 p / min. See on tunnustatud ZF hüdraulilise muunduri automatiseerimise eest, mis ühendab sügava järve vaikuse ja mägijõe kiire kiiruse. Vastupidi, summuti heli on kooskõlas agressiivse välisilmega. Isegi Porsche 992 juhid jõllitasid tahavaatepeeglites uudishimulikult, kui nende taha ilmus Toyota GR Supra. Ja vastutulijad tõstavad sõrme läbi akende. Hotelli parklas tiirutavad inimesed Jaapani sportauto ümber, kui teismelised Justin Bieberit ümbritsevad. Auto välisilme on ekstsentriline, kuid mitte üleliigne.

Toyota GR Supra hoidis liikumist tagasi. Degaseerimisel pragunemine on suhteliselt vaikne. Tundub, et seda kuuleb ainult siis, kui see on kuidagi kohane. Audi TTS Competition on selles suhtes juhuslikum, nuusutab ja karjub läbi nelja väljalaskesüsteemi – ehkki mitte nii entusiastlikult kui enne facelifti. Selle turboülelaaduriga neljasilindriline mootor on vilgas kogu pöörete vahemikus ja sobib sarnaselt Supra kuuele auto üldise kontseptsiooniga – võimsus pole liiga madal ega liiga suur.

Kõik otsustatakse Hockenheimis

Tegelikult, mis puudutab tavalist maanteeliiklust, võib Audi TTS võistlust ainult kritiseerida: kui ma oskan kurve täpselt lugeda, siis dünaamiline juhtimine filtreerib kuidagi ära kõik, mis esirattad teevad.

Ausalt öeldes näevad Toyota GR Supraga asjad teistmoodi välja. Selle järeldusega lahkume teelt ja läheme võistlusrajale, kus see duell otsustatakse. Hockenheim Supral kulub erinevatel põhjustel peaaegu viis sekundit TTS-i. Toyota mudelil lülitab juht ESP välja ja saab siis tõesti kõige üle vaba kontrolli – rooli, gaasi ja dünaamilise koormuse muutumise –, nii et Toyota Supra saab kurvis suurepäraselt istuda.

Audi TTS on omalt poolt jonnakalt alajuhitav, kuigi väga kõrgel tasemel, ja saavutab kurvides peaaegu alati suurema kiiruse, kuid välja kiirendades auto peatub. Kõigepealt elektroonika ja seejärel nõrgem mootor, mis arendab oluliselt vähem veojõudu kui kolmeliitrine Toyota GR Supra. Ja lõpuks - Jaapani võit, väike, kuid hästi teenitud.

Järeldus

BMW ja Toyota koostöö tasub end ära – mõlemale poolele. Reas kuuesilindrilise turbomootori ümber on Toyota kujundanud juhile ausalt öeldes sportauto. Toyota GR Supra käitub täpselt, töötades tagantpoolt, ilma et oleks liiga hull. Audi TTS Competition saab punkte igapäevaste sõiduomaduste eest, kuid üldiselt kaotab võistlusele, ehkki vaid kahe punktiga. Varustatud Audi TTS Competition maksab 9000 naela rohkem kui Toyota GR Supra. Ja kelle valiksite – peaaegu täiusliku Saksa või nobeda Jaapani auto?

Tekst: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Kodu " Artiklid " Tühjad » Toyota GR Supra vs Audi TTS võistlus: Tuleristimine