Proovisõit Toyota GT 86: murdepunkt
Proovisõidu

Proovisõit Toyota GT 86: murdepunkt

Proovisõit Toyota GT 86: murdepunkt

GT 86 toob Toyota valikusse elavust ja meenutab aegu, mil mõned margi esindajad olid kultusstaatuses. Kas uus mudel võiks tuua tagasi oma kuulsate esivanemate au?

Tunnistan, et viimastel aastatel on mind rohkem huvitanud Toyota hübriidtehnoloogiad ja sellised teemad nagu nii elektriautode kui ka sisepõlemismootorite energitsükkel. Veelgi enam, mul oli hiljuti võimalus isiklikult rääkida nende süsteemide loojatega.

Aga nüüd - siin ma sõidan millegagi, mille lühendis pole mitte mingil kujul täht "H". Ei eraldi ega osana teistest sõnadest. Seekord GT 86 kombinatsioon – esimesed kaks tähte väljendavad lakooniliselt auto iseloomu ning 86 lisamine peaks tooma meid tagasi margi ajalooliste väärtuste ja eelkõige AE 86 märgi juurde, mis on üks viimased tagaveolised Corolla mudelid erilise vaimuga ...

Ajas tagasi

Pilk termomeetrile, mis näib olevat kandunud 90ndatesse, viib mind tagasi oma isikliku ajaloo juurde, sealhulgas Carina II, Corolla, Celica 1980 ja Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Tegelikult lähevad minu mõtted otse viimasele (ja selle uskumatule turbole 3S-GTE), mis minu meelest sarnaneb vaimult GT 86-le kui AE 86-le.

Niisiis, emotsionaalse laenguga, mida kogu aeg kandsin, hankides numbri 2647 piiratud väljaandest, mille nimi oli Hispaania võistlusässade seeria, vajutan GT 86 nuppu Start / Stop Engine ja lähen oma mälestustes edasi-tagasi.

Jah, kaheksakümnendatel ja üheksakümnendatel sümboliseeris Toyota lisaks kvaliteedile ka erilist vaimu ning sellised mudelid nagu Celica, MR2 ja Supra panid kaubamärgiomanikke vaikselt võtme keeramise asemel bensiini nuusutama, võimsusest ja mootoritest rääkima. ja tööle asuda, sest auto viib teid sellepärast, et kliimaseade on sisse lülitatud.

Noh, parem hilja kui mitte kunagi. GT 86 arendus võttis tegelikult kaua aega, kuid tulemus on kindlasti ootamist väärt. Ei mingeid kõrvalekaldeid klassikalistest proportsioonidest – kiilukujuline kupee, mille skulptuurset reljeefi ja läbipaistvat erisuhet Celica pärandiga võib ära tunda kui kuulsa mudeli kuuendat põlvkonda (eriti tagumiste poritiibade kurvides). Suurepärane stilistiline alus, millele on siis ehitatud iga auto visuaalse dünaamikaga seotud täpne detail - teravate joonte modernism, esivõre trapetsikujuline madalal asetsev ava, kokkuvolditud esituled ja kogu auto puusade kompositsioon. tagumised poritiivad. mööda noolekujulist katusejoont. Ja kogu sellele stilistilisele kooslusele lisandub midagi, mis autohuvilise imetlusest karjuma paneb - kapoti all ees pole mitte midagi, vaid klassikaline poksiratas, mille on loonud mitte keegi, vaid Subaru.

Juhus või mitte

Parameetrid, olenemata sellest, kas juhuslikud või mitte, hõlmavad kolvi käiku ja 86 mm ava. Toyota insenerid aitasid aga kaasa selle mootori kõrgtehnoloogilisele olemusele, lisades põhiarhitektuurile keeruka kombineeritud sissepritsesüsteemi sisselaskekollektoritesse ja olenevalt tingimustest otse silindrisse (näiteks kui mootor on külm ja suure koormuse all). , otsesissepritsesüsteem töötab). Tänu otsesissepritsele saab kasutada ka ülikõrget surveastet 12,5:1 – sama mis Ferrari 458 puhul –, mis tõstab tunduvalt bensiinimootori efektiivsust.

Hoolimata kõrgtehnoloogiast on viimane osa GT 86 algsest vaimust. Kontseptsioon on lihtne ja sisutihe – tagavedu, madal raskuskese, peaaegu ühtlane kaalujaotus ja vabalthingav mootor. Turboülelaadurit pole ja mootor ei paista seda vajavat – tunne sõites on kohene, vahetu ja puutumatu. Täpselt nagu otseroolisüsteem, mis muudab suunda kiiresti ja täpselt, esitades väljakutse kõigile klassiliikmetele, nõudes teatud määral pedaalijõudu ja lühikest, kõva kiirust, mil käigukang liigub margipõhise klõpsuga mööda selle radasid.

Kuigi see ei kannata pöördemomendi puudust ja annab selle dünaamilise tõukejõu tagamiseks mõlemas väljalasketorus (juhuslikult või mitte) õige kurguhäälega, vajab GT 86 siiski pöördeid. Üha enam, ületades 86 p/min piiri. Vastasel juhul ei saa te ligilähedalegi vedrustuse võimalustele vastavale kurvide dünaamikale (taga topeltkolmnurksete ja ees MacPhersoni tugipostidega). Konstruktsioonimuudatusteta saaks šassii selle mootori turboülelaaduriga töötada – säilitades samal ajal igapäevaseks kasutamiseks piisava mugavuse tänu mitte väga jäikade vedrude, vaid jäikade amortisaatorite paigaldamisele.

Kuigi see on ainult tagaveoline, saavutab see auto Celica Turbo 4WD hämmastava neutraalsuse ja alles kurvis tugevamalt kiirendades hakkab see väljendama soovi tagaosa välja tuua. Veojõu parandamiseks kandis ta hoolt ka selle eest, et ta laenas väljapaistva kauge sugulase – tagumise torsioondiferentsiaali, mis jääb selle autori tagasihoidliku hinnangu kohaselt üheks raskeimaks mehaaniliseks lahenduseks, aga ka oma rollis üheks parimaks. tagumine või teljevahe kahe käigukastiga sõidukitele.

Oma aja kõrgtehnoloogiline toode

Praegu pole teada, mida ta pärast ametist lahkumist ette võtab. Vahepeal need 200 hj. Nad teevad suurepärast tööd – testis on kiirendus 7,3 sekundiga isegi 0,3 sekundit parem kui tootja dünaamilistes parameetrites kirjas. Liikumist saadab mõnusalt orkestreeritud kaas, mis õhkub laialt üksteisest eraldatud põlemiskambrite paaridest ning see kõik on kombineeritud igapäevaelus väga korraliku kütusekuluga – standardiseeritud AMS-tsüklis saab GT 86 hakkama vaid 6,0 ​​liitriga 100 km kohta. See on suuresti tingitud väikesest 1274 kg kaalust, mis ei tulene mitte ainult ülitugevast terasest, vaid ka kergete materjalide oskuslikust kasutamisest interjööris, ilma et see kahjustaks Jaapanis kokkupandud asja üldist kõrget kvaliteeditunnet.

GT 86 ei pretendeeri üliagressiivsele tüübile. See sõiduk on oma aja kõrgtehnoloogiline toode, milles kütusekulu ja heitkogused jäävad esmatähtsaks. Selle kaal on peaaegu 100 kg väiksem kui pere kompaktsel autol, näiteks VW Golfil, tarbimiskoefitsient on ainult 0,27 ja mootor, nagu eespool mainitud, on üks tõhusamaid bensiiniühikuid. Tänu vedrustuse reguleerimisele saab GT 86-st hõlpsalt peamine liikumissõiduk ning mugavad sportistmed ja sportrežiimi nupp tuletavad meelde, et sellega saab kõike teha.

Võttes pilku elektrooniliselt kütusenäidikult, vaatan paagil olevat näitu, mis näeb ka üsna samasugune välja nagu vana Celica. 2006. aastal alanud pikk mudeli loomise protsess oli kindlasti seda väärt – kasvõi juba sellepärast, et mul õnnestus mind minevikku tagasi tuua. Midagi, mida hübriidmudelitega ei juhtunud.

tekst: Georgi Kolev

Hindamine

Toyota GT 86

Miks pidi Toyota selle mudeli tutvustamist nii kaua ootama? Võib-olla sellepärast, et sellist omaduste kombinatsiooni ei looda niisama ühe päevaga. Ainult pidurid võivad olla veelgi paremad.

tehnilised detailid

Toyota GT 86
Töömaht-
Võimsus200 k.s. kiirusel 7000 p / min
Maksimaalne

pöördemoment

-
Kiirendus

0-100 km / h

7,3 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

38 m
Maksimaalne kiirus226 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

9,5 l
Baashind64 550 levi

Lisa kommentaar