Toyota GT86 maanteekatse – sportautod
La Toyota с GT86nagu Subaru ja tema kaksikõde BRZ, tundub, et ta on leidnud ideaalse auto retsepti, mis ei pimesta autode arvu ega arenenud tehnoloogilisi lahendusi, vaid hämmastab oma "vana kooli" pakkumisega.
Õige retsept
Loomuliku õhutusega esimootor, Kiirus kuuekäiguline mehaanika e tagumine ajam с diferentsiaal Piiratud libisemisega Torsen on GT86 põhikomponendid.
Selle kupee joon on tavaliselt yappa: agressiivne, kuid tasakaalustatud. Meie proovi kinnitused aerodünaamiline kere komplekt Toyota koosneb suurest tagatiibast, esispoilerist ja külgseelikest. Ma ei ole aerodünaamika fänn ja eelistan no kit versiooni lihtsat ja puhast joont, kuid pean tunnistama, et see loob palju stseeni.
Keskenduge sõitmisele
Kui avate ukse ja istute istmele, tunnete end kohe lõdvestunult. Iste on madal, nähtavus hea, kuid suurim üllatus on see, et rool on lihtsalt ... rool. Ei mingeid lüliteid ega tarbetuid juhtnuppe, aga tore rool vertikaalne, peaaegu ideaalse läbimõõdu ja paksusega.
Hästi paigutatud alumiiniumpedaalid ja kuuekäiguline manuaalkäigukast täiendavad interjööri, mis näib olevat teadlikult loodud selleks, et juht ei hoiaks trikkidega tähelepanu kõrvale ja võimaldaks keskenduda sõitmisele.
Siseviimistlus ja materjalid pole samuti halvad, need ei küüni Euroopa kuumade luukide tasemele, kuid, pean tunnistama, jätsin meeldiva mulje. Uksed ei vaata üldse odav Punase õmblusega nahast lisad annavad sellele kena võidusõidu välimuse.
Suur valge taustaga ja 7.500 p / min algava punase joonega tahhomeeter on paljulubav.
Võtme pööramine (midagi muud on peaaegu vana kool nüüd) ja õhurõhuga 2.0-liitrine lame-nelja mootor ärkab. Toon erineb väga palju "tavalise" poksija helist: tühikäigul on see väga vaoshoitud ja ilma vibratsioonita, 3.000 kuni 4.000 pööret minutis muutub see veidi karmimaks ja metallikumaks, kuid nihkub tahhomeetri punase ala poole . ei ole oodata heliplahvatust, pigem on see vali müristamine.
Teisest küljest on mootor väga paindlik ja kuuendat kiirust saate ilma probleemideta sõita kuuskümmend tunnis, aeglasel kiirusel aga hõlpsalt üle 15 km.
Väikestel kiirustel on sõit pisut karm ja piiratud libisemisega diferentsiaal on üsna lärmakas, kuna maanteel sõites kostab mõningat sahinat, isegi kui mitte liialdada, ei oota te kindlasti sportkupeelt surnud vaikust.
Tekib küsimus: kas GT86 saab kasutada iga päev? Absoluutselt jah. Sellel on korralik pakiruum ja paar panipaika, aga nagu peaaegu kõigil 2+2 kupeedel, on ka tagaistmed selline formaalsus, et me ei jõudnudki neid proovida.
Il mootor ta ei ole võimu koletis: hoolimata päikesest 1.324 kg liikuda, 200 hj võimu kiirusel 7.000 p / min ja 205 Nm paar näib, et šassii jaoks napilt jätkub, nii et tekib küsimus, kas need on kõik olemas, kuid GT86 ei ole sirgjooneline auto, selle elupaik on kurvides.
True Soul GT86
Kiiremaks saades ärkab Toyota ellu ja avastate ühe roolimine täpne ja järjekindel, tänapäeva kergeid lenksu arvestades veidi raske, kuid äärmiselt kombatav ja tagasisidet täis.
Käigukast on fantastiline, käigud on lühikesed ja kuivad, nõuab lihtsalt kasutamist ja väärkohtlemist ning sobib ideaalselt auto iseloomuga.
GT86 armastab nurkadesse visata, kuid see pole ehitatud teed ründama nagu politsei eest põgenedes, vaid olema ära kasutatud 80% oma potentsiaalist ja palju mõnusam on lasta tal nurkade vahel libiseda. ja leida õige tempo.
Selle tagasihoidlikud rehvid (215/45 R ”17) olid mõeldud pigem veermiku kvaliteedi rõhutamiseks kui raja kiiruse rekordite purustamiseks.
Sisseehitatud juhtseadistega saab igaüks aga nautida täielikku turvalisust GT86 -ga ning elektroonika on võimeline parandama ka kõige tõsisemaid vigu. Kui olete piisavalt tark ja kindel oma tegemistes, saate elektroonilised juhtnupud välja lülitada ja avastada selle kupee tõelise hinge. Sel juhul parool ülejuhitav.
Piiratud libisemisega diferentsiaal tagab suurepärase veojõu ja ülejuhitavust ei teki enne, kui te seda otsite, kuid kui te seda provotseerite, on juhtseadmed lihtsad ja intuitiivsed ning mis kõige tähtsam, uskumatult lõbusad.
GT86 ei ole auto kõigile, mitte sellepärast, et seda on raske juhtida ja see nõuab sõiduoskust, vaid sellepärast, et see on mõeldud inimestele, kes on valmis loobuma puhtast võimsusest ja järjestikkäigukastidest auto kasuks, mis pole eriti kiire. aga ühesõnaga ülimalt nauditav ja lõbus tõelistele sõiduhuvilistele.
Lõplik otsus
Il hind Nimekirja alus on 30.500 5 eurot, mis on huvitav, eriti arvestades asjaolu, et sellel pole otsest konkurenti, kontseptsioonina on sellele ehk kõige lähemal Mazda MXXNUMX, kuid ootame uue mudeli proovimist, et teha võrdlus.
Lõplik otsus emotsioonide ja sõidunaudingu kohta on ühemõtteliselt positiivne. See ei ole täieõiguslik auto, mis paistab silma kõigis valdkondades, kuid ei taha ka olla. Ta tahab teid lõbustada ja teeb seda väga hästi, pannes teid isegi hullust õgima.
Ainus negatiivne külg on ebameeldiv heli ja veel mõne hobuse puudumine, kuid miski ei riku fantastilist sõidukogemust.
