Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Sisu
Ja veel: keskkond ja inimene muutuvad, koos temaga muutuvad ka meessoost "mänguasjad". Seega pole Land Cruiser enam sõjaväe- ja töösõiduk, vaid on mõnda aega ja üha enam isiklik sõiduk, mis ei taha Aafrika vaestesse riikidesse minna, vaid asub vana ja uue juppide vahel mandritel.
Maasturid on juba mõnda aega olnud mood ja liikumisvahend, millesse suhtutakse heakskiidu ja kadedusega. Land Cruiser on selle klassi suurepärane esindaja; see on (vähemalt viis korda) suur, soliidse, kuid siiski ilusa välimusega ja see äratab austust.
Juht tunneb kohe jõudu: mõõtmete tõttu, mida ta sõidu ajal tajub, ja istme kõrguse tõttu tunneb ta domineerivat liikumist või vähemalt enamikku sellest, st autosid . Psühholoogid nimetavad seda tunnet mitmetahuliseks kompleksiks ja need, kes seda (veel) ei tea, peaksid võimalusel Land Cruiseri rooli istuma. Ja võrgutab ennast natuke.
Siiani on see linnamaastur saadaval ainult diiselmootoriga ja on ebatõenäoline, et bensiin on populaarsem, isegi kui see on palju võimsam. Turbodiesel on ka üks põhjus, miks juht tunneb end algusest peale hästi. Vahetult pärast võtme keeramist, kui mootor käivitub, väljastab diisel iseloomuliku helisignaali, mis summutatakse kogu reisi vältel, s.t igasugustes tingimustes; diiselmootoritele omane heli ja vibratsioon. Tegelikult me viimast peaaegu ei tundnudki sees, ainult käigukang värises.
Selle mootori disain sobib maasturiks: kolme liitri juures on sellel “ainult” neli silindrit, mis tähendab suuri kolbe ja pikka käiku, mis tähendab jällegi head mootori pöördemomenti. Lisaks on turbodiisel kaasaegse disainiga, seega on sellel otsene sissepritse (common rail), samuti turbolaadur ja vahejahuti. Kõik see muudab sõidu sõbralikuks ja (olenevalt olukorrast) ei tunne suurt janu.
Te ei saa valida ühtegi kombinatsiooni kahe korpuse, kahe käigukasti ja kolme komplekti vahel; kui otsite kõige prestiižsemat Executive -varustust (sealhulgas elektriline katuseluuk, nahkpolster, värviline puuteekraan, navigatsiooniseade, elektriline istme reguleerimine, suurepärane helisüsteem, elektrooniline amortisaator, võimalus eraldi istmereas temperatuuri reguleerida ja paljud elektroonilised abivahendid) Olete määratud pikale kerele (viis ust ja ümmargune nelikümmend tolli pikem) ja automaatkäigukastile.
Sellel on neli käiku ja see sobib hästi mootori jõudlusega; see on piisavalt kiire ja enamikul juhtudel töötab (virvendab) õrnalt. Tehas lubab manuaalkäigukastiga võrreldes praktiliselt muutumatut jõudlust ning mootori pöördemoment kompenseerib alati edukalt hüdrosiduri tekitatud kahjud.
Automaatkäigukast töötab hästi kõigil alustel, mille jaoks selline Land Cruiser on mõeldud: linnast ja kaugemal asuvatest teedest kiirteedeni ning maapinnal töötab see sama hästi, kui mitte paremini. Lisameetoditest töötab käigukast ainult talvistes tingimustes (teisest käigust alustades) ja selle ainsaks tõsiseks puuduseks on pidurdamine põllul. Seal peaks appi tulema elektrooniline DAC (Downhill Assist Control), mis siiski ei anna samu tingimusi kui manuaalkäigukast.
Halvim valik sellise tehniliselt varustatud Land Cruiseri jaoks on järsk käänuline asfalt. Vahetult pärast gaasi väljalülitamist lülitub käigukast neljandale käigule (sellel puudub tehisintellekt), kere kaldub järsult (hoolimata sellest, et amortisatsioon on kõige raskemas asendis) ja ESP, mis Toyotas kõlab nagu VSC (Vehicle Stability Control) , sekkub kiiresti ja julgelt mootori töösse (pöördemomendi vähendamine) ja piduritesse (rataste individuaalne pidurdamine); Seetõttu ei soovita ma kõhklemata võistelda kohalike aukandjatega.
Soov sõiduautole lähemale jõuda segas juba märgatavalt kunagist hästi naelutatud mehaanikat: Cruiser 120-l on püsiv nelikvedu ja “tüütu” stabiliseerimiselektroonika lülitub automaatselt välja alles siis, kui keskpunkt on sisse lülitatud (100% ). diferentsiaalilukk, st kui sõidad maastikul ja nõuad Cruiserilt rohkem kui miski muu maa peal. Seetõttu ei saa kogenud juht nelikvedu täiel määral kasutada siis, kui ta pole veel maas, vaid siis, kui rataste alune pinnas pole enam ideaalne: näiteks kruusal või lumisel teel. Cruiseril on aga endiselt tugev šassii koos õõtshoobadega õõtshoobadega, jäik tagasild ja maapinnast lahtine põrand.
Mündi kahe külje lugu on hästi teada: tuleb astuda kõrgele kabiini. Kuna nüüd on Land Cruiser mõeldud ka sädelevatele üritustele transportimiseks, on mul alust eeldada, et kapis olev proua kõnnib sealt sisse ja välja. Ja see ei saa talle kerge olema. Nimelt daamid. Kuid mõningast abi pakub künnisel olev täiendav samm, mis on kaetud kummiga ja seetõttu ei libise.
See on palju lihtsam, kui reisijad on autos ja auto liigub. Esimestel istmetel on siseruum luksuslik, teises reas (alles kolmas kokkupandav pink) veidi vähem ja viimases (poolklaasides küljeaknal) on seda märgatavalt vähem. Koos Executive varustuse paketiga saate seega sisu, mis tagab mugava istumise, mugava sõidu ja mugava reisi.
Kõige rohkem soodustavad head enesetunnet ruumikus, head istmed ja vastupidav nahatunnetus ning loomulikult annab ka ülejäänud varustus midagi juurde. Ta keskendub ainult väikestele asjadele; Kaug-Ida traditsiooni kohaselt on nupud (tavaliselt suured) ruumis laiali ja paiknevad ebaloogiliselt: näiteks (5-käigulise) istmesoojenduse ja keskdiferentsiaaliluku aktiveerimise juhtnupud asuvad koos. Puuteekraan on sõbralik, nagu ka navigatsioon (kuigi see siin veel ei tööta), aga ei leia roolilt ega roolilt hoobasid helisüsteemi jaoks.
Mõni nupp ei ole ka taustvalgustusega, valgustust saab reguleerida ainult põhiandureid ning nuppe on raske käsitsi ja tagasihoidliku pardaarvuti andmehulga järgi ära tunda. Õudselt täpsed sakslased saaksid kahtlemata organiseerida kokpiti ümber igasuguse vormiga meeskonnad tõhusamalt ja loogilisemalt, kuid on tõsi, et nad võtaksid toote eest ka kopsaka hinna.
Sellise Land Cruiseri hind tundub absoluutarvudes kõrge, kuid kui lisada mugavust, suurust, tehnoloogiat ja lõppkokkuvõttes mainet, toovad selle raha eest garaaži ette päris palju autosid. Maasturis. Ja see on hea. Kui on Executive, siis vastasel juhul tagaluugi tagaratast ei ole (sel juhul jääb see pagasiruumi alla), kuid hea parkimisabi saamiseks peaksite siiski vajaliku raha maha võtma; Juhiistme taga on väga vähe Land Cruiserit.
Seega enamikul juhtudel see juhile meeldib. Põhinäidikud on suured ja läbipaistvad, sama kehtib ka armatuurlaua ülaosas asuva sekundaarse ekraani kohta, roolivõimendi on suhteliselt jäik ja taastab seetõttu hea roolitunnetuse ning ka käiguvahetushoova head liigutused. Land Cruiser on valmis igapäevasteks linna-, nädalavahetus- või pikkadeks reisideks. Viimane vähendab tegelikult halvimat, kuna selle tippkiirus ei ole täpselt kadestamisväärne, mis tähendab, et mootor aeglustub natuke, kui auto on täis laaditud. Ära kiirusta!
Teil on palju lõbusam, kui peate ronima üles (või peale) kõrgeimale kõnniteele, kui lumi maha sajab või kui soovite treenida tööl, mis ei vääri isegi trolliraja nime . Sellise ratsutamise ainsaks nõrgaks kohaks on esipaneeli paigaldamine, mis annab allahindlust igale veesõidule maksimaalse lubatud sügavuse lähedal. Muidu on kõik korras: kõht tõuseb julgelt maast lahti (ja seda saab nupuga veel 3 sentimeetrit tagant tõsta), esi- ja tagatelje vahelise reguleeritava pöördemomendi suhtega nelikvedu (esi/taga alates 31 /69 - 47/53 protsenti) tuleb oma ülesandega hästi toime ning ekstreemolukordades tuleb appi keskdiferentsiaali täielik sulgemine.
Kui nad saavad teie valitud rehvidega hakkama ega jää kõhtu kinni, saab Land Cruiser takistustest üle. Mängumaks ei ole liiga kõrge. Mõõdukalt sõites piisab 11 km läbimiseks heast 100 liitrist gaasiõlist, kui künnate ringi Vrhniku paakidest, siis veidi rohkem kui 16; kõik muud sõidutingimused on vahepealsed.
Julgen arvata, et sellise Toyotaga sobitute smokingisse ühtviisi hästi, kui sõidate meie rahva isale pühendatud vastuvõtule või kui otsite spordirõivastes esiist numbrimärki sügavas lombis. just sõitis. Mudakruiser, vabandust, Land Cruiser on alati võrdselt valmis minema.
Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 56.141,21 € |
| Testimudeli maksumus: | 56.141,21 € |
| Võimsus: | 120 kW (163 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 165 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 13,6l / 100km |
| Garantii: | Kokku 3 -aastane või 100.000 3 kilomeetri garantii, 6 -aastane värvigarantii, XNUMX -aastane roostegarantii |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - pikisuunas ees - ava ja käik 96,0 × 103,0 mm - töömaht 2982 cm3 - surveaste 18,4:1 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) kiirusel 3400 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 11,7 m / s - võimsustihedus 40,2 kW / l (54,7 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 343 Nm kiirusel 1600-3200 p / min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasratas) - 4 klappi silindri kohta - kergmetallpea - ühisanum kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti - vedelikjahutus 11,5 l - mootoriõli 7,0 l - aku 12 V, 70 Ah - generaator 120 A - oksüdatsioonikatalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - hüdrosidur - 4-käiguline automaatkäigukast, käigukangi asendid PRND-3-2-L - ülekandearv I. 2,804; II. 1,531 tundi; III. 1,000; IV. 0,753; tagasikäik 2,393 - käigukast, käigud 1,000 ja 2,566 - käik diferentsiaalis 4,100 - rattad 7,5J × 17 - rehvid 265/65 R 17 S, veereulatus 2,34 m - kiirus IV. käigukast kiirusel 1000 p/min 45,5 km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 165 km/h - kiirendus 0-100 km/h 12,8 s - kütusekulu (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (bensiiniõli) Võimalused maastikul (tehases): 42° ronimine – 42° külgkalde nurk – 32° lähenemisnurk, 20° üleminekunurk, 27° väljumisnurk – veesügavuse lubatud 700 mm |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 8 istet - šassii - Cx = 0,38 - eesmine ühekordne vedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - jäik tagumine sild, mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kaheahelaline pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine ketas (sundjahutus), roolivõimendi, ABS, BA, EBD, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-roolimine, roolivõimendi, 3,1 pööret äärmuslike punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1990 kg - lubatud täismass 2850 kg - lubatud haagise mass piduriga 2800 kg, ilma piduriteta 750 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | välimine: pikkus 4715 mm - laius 1875 mm - kõrgus 1895 mm - teljevahe 2790 mm - esirööp 1575 mm - taga 1575 mm - minimaalne kliirens 207 mm - kliirens 12,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlaud tagaistme seljatoeni) 2430 mm - laius (põlvedes) ees 1530 mm, keskel 1530 mm, taga 1430 mm - kõrgus istme kohal ees 910-970 mm, keskel 970 mm, taga 890 mm - pikisuunaline esiiste 830-1060mm, keskmine pink 930-690mm, tagapink 600mm - esiistme pikkus 470mm, keskmine pink 480mm, tagapink 430mm - lenkstangi läbimõõt 395mm - pagasiruumi (tavaline) 192L -87 kütusepaagi |
| Kast: | Pagasiruumi maht mõõdetuna Samsonite standardkohvritega: 1 seljakott 20L, 1 lennukikohv 36L, 2 kohvrit 68,5L, 1 kohver 85,5L |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, suhteline vl. = 69%, läbisõidumõõdiku olek: 4961 km, rehvid: Bridgestone Dueler H / T | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,2 aastat ( 141 km / h) |
| Minimaalne tarbimine: | 11,4l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 16,6l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 72,0m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,6m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Testi vead: | Dekoratiivriba vasakul küljel on kadunud. |
Üldine hinnang (332/420)
Uus Land Cruiser 120 on suhteliselt soodsa hinnaga väga hea kompromiss maanteel ja maastikul kasutatavuse vahel. Mootor on väga hea, jõudu napib ainult reisimiseks. See avaldab muljet oma ruumikuse ja sõidutundega, samas kui ergonoomika jätab disaineritele palju manööverdamisruumi.
Välimine (11/15)
Land Cruiser järgib jätkuvalt ülemaailmseid maasturite disaini suundumusi – või isegi salvestab neid. Täitmise täpsus on veidi suurem.
Interjöör (113/140)
Ees ja keskel on palju ruumi ning kolmandas reas väga vähe. Kõige hullem on ergonoomika (lülitid!), Konditsioneer pole tipptasemel.
Mootor, käigukast (34
/ 40)Mootor on tehniliselt kaasaegne, kuid välja töötatud eelkäija baasil. Käigukastil puudub mõnikord viies käik ja parem elektroonika tugi.
Sõiduomadused (75
/ 95)Kõrge raskuskese ja kõrged rehvid ei taga head maanteesõitu, kuid Cruiser jätab siiski väga hea sõiduelamuse.
Performance (21/35)
Sõidukvaliteet ei ole kõige eredam koht; paindlikkus (tänu automaatkäigukastile) pole probleem, sõidukiirus on liiga aeglane.
Turvalisus (39/45)
Pidurid sobivad suurepäraselt maasturiks! Sellel on mitmesuguseid aktiivseid ja passiivseid turvaelemente, sealhulgas õhkkardin ja ESP. Sellel pole ksenoontulesid ega vihmasensorit.
Majandus
Kaalu ja aerodünaamika osas on tarbimine väga soodne, mehaanika ja varustuse osas ka hind soodne. Traditsiooniliselt on ka väärtuse kaotus suhteliselt väike.
Kiidame ja heidame ette
heaolu, mitme väärtusega kompleksi infusioon
põllu võimsus
juhtivus
kasutusmugavus maanteel ja põllul
mootor (välja arvatud võimsus)
maht, kohtade arv
ergonoomika (... lülitid)
tal pole müraga parklat
puudub nupp VSC stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks
mahutavus maanteel
esipaneeli vale paigaldamine
