Proovisõit Toyota Verso 1.6 D-4D: eurooplase süda

Esitame teile Jaapani ettevõtte esimese mudeli, mis on varustatud Baieri stardiga mootorrattaga.

Toyota otsuses hakata BMW-lt diiselmootoreid tarnima on kindlasti loogikas – Jaapani tootja kavatseb keskenduda oma traditsiooniliste tugevuste täiustamisele, näiteks bensiini- ja hübriidtehnoloogiate arendamisele ning diislid loodavad ühele end tõestanud liidrile. see piirkond. Jaapani keeles on aga reeglina esimene samm uues ettevõtmises väike, läbimõeldud ja üldse mitte enesekindel. BMW ja Toyota diiselkoostöö pioneeri roll langes tuntud seitsmeistmelisele Verso peremudelile, mille kapoti alt leiti hiljuti 1,6-liitrine isesüttiv mootor võimsusega 112 hj. ja 270 Nm pärandas kaheliitrise agregaadi 124 hj. jaapanlane. Võib julgelt ette kujutada Baieri jõuallikate muljetavaldavamat debüüti Toyota Euroopa mudelivalikus (tegelikult võib kõnealuse mootori disainijuured otsida Prantsuse kontsernis PSA), kuid ilmselt eelistasid mõlemad pooled aega võtta ja käega katsuda. jahvatatud enne ühistegevust.keeda täies jõus.

Vaatamata madalamale võimsusnäitajale näib Toyota Verso olevat varasemast väledam.

Tegelikult võib Toyota uue mootori suhteliselt tagasihoidlik jõudlus ning võimsuse ja pöördemomendi nominaalne vähenemine võrreldes otsese eelkäijaga tekitada eksitavaid ootusi – tegelikult kiirendab Toyota Verso 1.6 D-4D nüüd ühe idee võrra kiiremini kui eelmisega. üks. praegune kaheliitrine agregaat. 1,6-liitrine diisel hakkab enesekindlalt ja ühtlaselt vedama umbes 1500 p/min juures ning tema töö on muutunud märgatavalt vaiksemaks ja isegi rohkem kui kaheliitrine Jaapani kolleeg. Täpse käiguvahetusega kuuekäigulise käigukasti madalad käigud on suhteliselt lühikesed, ülemised käigud aga üsna pikad, mis tagab nii paigalt startimisel järsu kiirenduse kui ka väiksema kütusekulu ja müra pikaajalisel suurtel kiirustel sõitmisel. Ja nii me siis tarbimise teemat puudutasimegi - segasõidutsüklis reaalsetes tingimustes kulutab Verso oma uue mootoriga diislikütust umbes pool liitrit sajale kilomeetrile võrreldes eelmise mootoriga.

Vastasel juhul pole Toyota Verso 1.6 D-4D eriline üllatus sellele, mida oleme harjunud nägema: salong on avar ja funktsionaalne, ergonoomika hea ning šassii reguleerimine pakub mõistliku kompromissi stabiilsuse ja rahuldava mugavuse vahel.

KOKKUVÕTE

Ehkki uuel Toyota Verso mootoril on võrreldes eelmise XNUMX-liitrise mootoriga nimivõimsus ja pöördemomendi vähenemine, on reaalses maailmas dünaamika isegi veidi paranenud ja kombineeritud kütusekulu väheneb umbes poole liitri võrra saja kilomeetri kohta. ... Esmapilgul võib-olla tagasihoidlik, kuid veenev tänu BMW diiselmootorite debüüdile Toyota ridades.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Fotod: Toyota

2020-08-29