Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris näeb välja sportlik laps uue 1-liitrise bensiinimootori ja TS-varustusega. Mõlemad kaitserauad on samuti uued; Sisse on pandud nii esi- kui ka tagumised udutuled (tagumine sisselülitamiseks peab esi olema sisse lülitatud), andes kerguse sportlikkusele, mida suurendavad veelgi kärgmask, külgmised künnised, (mitte liiga väljaulatuvad) katted ja kroomitud väljalasketoru . Teisest, tsiviilisemast Yarisest erineb TS välimuselt teistest tagatuledest, millel on antud juhul ka LED-tehnoloogia, ja 8-tollistest valuvelgedest, mis on “riietatud” madala profiiliga Yokohama rehvidesse.
Välimus on paljulubav, kuid see pole puhtalt sportauto, mille võiks panna Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST jms kõrvale, selgub juhiistmel istudes. Kuna see on jäigem (ja palju parem) kui vähem võimas Yaris, on juhil tunne, nagu istuks ta kõrgemal. Fakt on see, et see istub liiga kõrgel, iste on liiga lühike, külgtugesid on tavalisest rohkem, kuid siiski mitte piisavalt.
Ülaltoodud väited kehtivad, kui vaadata TS -i (Toyota Sport) kui sportautot. Kui aga unustate hetkeks sportlikkuse, võite vaadata seda ja selle sisemust, analoog -oranži mõõteriistu (ja Optitroni tehnoloogiat), kroomitud ventilatsiooniavasid, kroomitud konkse ja kroomitud ülemist käigukangi (muidu on see sama mis teine) Yaris, kuna sama kummeeritud välistald, millesse kogu töötlemise ajal koguneb tolm ja mustus), näete Yarise pakkumise paranemist.
See, et TS pole seest sportlikumaks muutunud, võib samuti olla eeliseks, sest Toyota Sportis on säilinud kõik vähem võimsa Yarise head omadused, milleks on: palju kasulikke panipaiku ja sahtleid, läbipaistvad ja üsna ergonoomilised juhtnupud, lihtne. hüppamine" istmele ja seljatoele (millele me ei saaks vaielda, kui istmed olid tõeliselt sportlikud) ja lihtne pikisuunas liigutatav ja jagatav seljatoe reguleerimisega tagumine pink. Miinused on samad – alates ebamugavast nupust (seekord näidikutest vasakul) pardaarvuti juhtimiseks (ühesuunaline) kuni plastilise sisekujunduse ja päevatulede lüliti puudumiseni.
Esimene suurem eraldusjoon tavalise auto ja Yaris TS vahel ilmub rooli keerates. Elektriline roolivõimendi on nõrgem, rool on jäigem ja sirgem ning nõuab ühest äärmuspunktist teise liikumiseks vähem pöördeid. Sportlikkust annab tunda ka jäigema šassii korral. See on vähendatud kaheksa millimeetri võrra, vedrud ja amortisaatorid (millele on lisatud tagastusvedrud) on veidi jäigemad, eesmine stabilisaator on paksem ja kere (suuremate koormuste tõttu) on vedrustuse kinnituste ümber veidi tugevdatud.
Šassii on kohandatud Yarise kõige võimsama mootoriga, uue 1-liitrise Dual VVT-i seadmega, millel on sisse- ja väljalaskeklapi ajastamise tehnoloogia. 8 hobujõudu ei tähenda, et see oleks Clia RS ja Corsa OPC liigas, kuid see on Yarisega vaieldamatult mugavaim sõit. Väiksema kerekallutusega kiiremaks sõiduks, vähem müra suurel kiirusel ja suure pöördemomendiga (133 Nm) ning viiekäigulise käigukasti hoova (ainult) kasutamisega harvem.
Mootor tagab dünaamilise sõidu, kuna see tagab alati rahuldava pöördemomendi ja kiireimate tulemuste saavutamiseks tuleb seda kiirendada (mitte mootorile vastu panna) 6.000 p / min, kus see saavutab maksimaalse võimsuse (133 hobujõudu). '). Mida lähemal on tahhomeeter 4.000 pööret minutis, seda heledamaks ja võimsamaks muutub Yaris; see ainult süveneb, kui arvesti läheneb punasele väljale.
Käigukast on sama, mis ülejäänud Yarisel – hea, keskmise pikkusega, nii et sportlikest täpselt ja otsustavalt liikuvatest käiguvaheti liigutustest pole midagi puudu. Sellel on ainult viis kiirust, mis tähendab, et Yaris säilitab ka siin nõrgemate versioonide nõrkused, kuigi see on võimsama mootori tõttu vähem ilmne ja tüütu (mis nõuab maanteel kiiruse jaoks vähem või üldse mitte kiirendamist). Suurematel kiirustel on ka müratase (ja kütusekulu) suurem, mida saab vähendada valikulise kuuenda käiguga. Piisava pöördemomendi tõttu võib juht aga käigukangi järele sirutades laisk olla.
Kiirusel (meetril) 90 kilomeetrit tunnis näitab kiirusnäidik 2.500 p/min. Selle kiirusega sõitmine on vaikne ja mugav seni, kuni teel pole liiga palju auke, sest Yaris Toyota Sport on seadistatud keerulisemaks, kuid sugugi mitte nii keeruliseks kui konkureerivate kaubamärkide päris sportversioonid. Võimsamal mootoril, millega on mõnus töörõõmuks punastel numbritel sõita, on ka puudus - kütusekulu.
Kuna kütusepaagi maht on sama mis teistel, veelgi säästlikumatel diisel-Yaridel, võivad TS-i peatused tanklates olla üsna tavalised. Kui katsetel oli madalaim kütusekulu 8 liitrit 7 kilomeetri kohta, siis maksimaalne - kuni 100 liitrit.
Peamised ja paljude vastuvõetamatute takistuste puhul, mis ei lase TS-l sportliku sõidu harrastajate seas populaarseks saada, on mittelülitatav VSC (stabiliseerimissüsteem) ja TRC (libisemisvastane süsteem). See on veel üks tõestus, et Yaris Toyota Sport ei ole sportauto. Kui Toyota oleks sildi kasutamise peale veidi rohkem mõelnud (jumal tänatud, et seda on ainult üks), siis Toyota Sport...
Yaris TS saab olla sportauto vaid siis, kui pidada seda kiireimaks, kiireimaks, karmimaks ja dünaamilisemaks (nii sõidu kui ka välimuse poolest) sportautoks. Nii et nad ka müüvad seda. Yaris TS on mõeldud neile, kelle pikkus ei ole kõik, kuid kes armastab hüpata (mitte plahvatusohtlik), see on linnades üks kiiremaid ja kiirteel üks väledamaid. Sel viisil nutika võtme, automaatse kliimaseadme ja ühe nupuvajutusega mootorisüütega varustatud Yarist on ka väga lihtne ja mugav kasutada. Täiendav kasu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Põhiandmed
| Müük: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 16.260 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 98 kW (133 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 194 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.798 cm3 - maksimaalne võimsus 98 kW (133 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 173 Nm 4.400 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Mahutavus: | tippkiirus 194 km / h - kiirendus 0-100 km / h 9,3 s - kütusekulu (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.120 kg - lubatud täismass 1.535 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.750 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.530 mm - kütusepaak 42 l. |
| Kast: | 270 1.085-l |
Meie mõõdud
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / suhteline Omand: 32% / Näitaja: 4.889 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 132 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 31,5 aastat ( 168 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 13,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 10,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Ärge võrrelge seda parimate konkurentidega, sest Yaris pole siin konkurentsivõimeline. Võrrelge seda teiste Yaristega, mille kasutatavust parandab mugavam transport (isegi pikematel marsruutidel). See on vähem mürarikas, vähem vaja jõuda käigukangini, see integreerub kiiresti liiklusse, möödasõit on veelgi turvalisem ... Ja veel üks asi: TS pole üldse kallis.
Kiidame ja heidame ette
välimus
mootorratas
ülekanne (liikumine)
hind
kasutusmugavus (võtmeta sisestamine, nupu käivitamine ...
ohutus (7 turvapatja)
ainult viiekäiguline käigukast
mitteühendatavad VSC ja TRC süsteemid
istu liiga kõrgele
päevasõidutuled puuduvad
ühesuunaline pardaarvuti kaugjuhtimispuldiga
kütusekulu
