Transpordikütus – võimenduspump

Kütusepump või kütuse etteandepump on mootori kütusekontuuri komponent, mis transpordib kütust paagist teistesse kütusekontuuri osadesse. Tänapäeval on need peamiselt sissepritsepumbad (kõrgsurve) - otsesissepritsega mootorid. Vanemates mootorites (bensiini kaudsissepritse) oli selleks otsepihusti või isegi vanematel autodel karburaator (ujukamber).

Autode kütusepumpa saab juhtida mehaaniliselt, hüdrauliliselt või elektriliselt.

Mehaanilise ajamiga kütusepumbad

Membraanipump

Vanematel karburaatoritega varustatud bensiinimootoritel kasutatakse tavaliselt membraanpumpa (tühjendusrõhk 0,02 kuni 0,03 MPa), mida juhitakse mehaaniliselt ekstsentrilise mehhanismiga (tõukur, hoob ja ekstsentriline). Kui karburaator on piisavalt kütust täis, sulgeb ujukambri nõelventiil, pumba väljalaskeventiil avaneb ja väljalasketoru jääb rõhu alla, et hoida membraani mehhanismi äärmises asendis. Kütuse transport on katkenud. Isegi kui ekstsentriline mehhanism töötab endiselt (isegi kui mootor töötab), jääb vedru, mis fikseerib pumba membraani tühjenduskäigu, kokkusurutud. Kui nõelventiil avaneb, langeb rõhk pumba väljalasketorus ja membraan, mida vedru surub, teeb tühjenduskäigu, mis toetub taas ekstsentrilise juhtmehhanismi tõukurile või kangile, mis surub vedru kokku membraani ja imeb kütuse paagist ujukambrisse.

hammasrattapump

Hammasrataspump võib olla ka mehaanilise ajamiga. See asub kas otse kõrgsurvepumbas, kus see jagab sellega ajamit, või asub eraldi ja sellel on oma mehaaniline ajam. Hammasrattapumpa käitatakse mehaaniliselt siduri, hammasratta või hammasrihma kaudu. Hammasrataspump on lihtne, väikese suurusega, kerge ja väga töökindel. Tavaliselt kasutatakse sisemist hammasrattapumpa, mis spetsiaalse hammasülekande tõttu ei vaja täiendavaid tihenduselemente hammastevaheliste üksikute tühimike (kambrite) ja hammaste vahede tihendamiseks. Aluseks on kaks ühiselt ühendatud hammasratast, mis pöörlevad vastassuundades. Need transpordivad kütust piide vahel imemise poolelt survepoolele. Rataste vaheline kontaktpind takistab kütuse tagasivoolu. Sisemine välimine hammasratas on ühendatud mehaaniliselt käitatava (mootoriga käitatava) võlliga, mis veab välimist sisemist hammasratast. Hambad moodustavad suletud transpordikambrid, mis tsükliliselt vähenevad ja suurenevad. Suurenduskambrid on ühendatud sisselaske- (imemis-) avaga, redutseerimiskambrid on ühendatud väljalaske- (väljalaske-) avaga. Sisemise käigukastiga pump töötab kuni 0,65 MPa tühjendusrõhuga. Pumba kiirus ja seega ka transporditava kütuse kogus sõltub mootori pöörlemiskiirusest ja seetõttu juhitakse seda imemispoolsel drosselklapi või rõhupoolsel rõhualandusklapiga.

Elektrilised kütusepumbad

Asukoha järgi jagunevad need järgmisteks osadeks:

• liinipumbad,
• pumbad kütusepaagis (paagis).

In-Line tähendab, et pump võib asuda peaaegu kõikjal madala rõhuga kütusetorustikus. Eeliseks on lihtsam vahetus-remont rikke korral, miinuseks vajadus sobiva ja turvalise koha järele rikke korral - kütuseleke. Sukelpump (In-Tank) on kütusepaagi eemaldatav osa. See on paigaldatud paagi peale ja on tavaliselt osa kütusemoodulist, mis sisaldab näiteks kütusefiltrit, sukelpaagi ja kütusetaseme andurit.

Elektriline kütusepump asub kõige sagedamini kütusepaagis. See võtab paagist kütust ja varustab seda kõrgsurvepumbaga (otsepritse) või pihustitega. See peab tagama, et isegi äärmuslikes olukordades (avatud gaasipedaal kõrgel välistemperatuuril) ei tekiks suure vaakumi tõttu kütusetorustikku mullid. Selle tagajärjel ei tohiks kütuse mullide väljanägemise tõttu tekkida mootori rikkeid. Mulliaurud juhitakse pumba õhuava kaudu tagasi kütusepaaki. Elektripump aktiveerub süüte sisselülitamisel (või juhiukse avamisel). Pump töötab umbes 2 sekundit ja tekitab kütusetorus ülerõhu. Diiselmootorite kütmise ajal lülitatakse pump välja, et mitte asjatult üle koormata. Pump käivitub uuesti kohe, kui mootor käivitub. Elektrimootoriga kütusepumbad saab ühendada sõiduki kasutustõkise või häiresüsteemiga ning neid juhib juhtplokk. Seega blokeerib juhtseade sõiduki loata kasutamise korral kütusepumba aktiveerimise (pingetoite).

Elektriline kütusepump koosneb kolmest põhiosast:

• elektrimootor,
• sam nasos,
• ühenduskate.

Ühenduskaanel on sisseehitatud elektriühendused ja liit kütusetoru süstimiseks. See sisaldab ka tagasilöögiklappi, mis hoiab diislikütust kütusetorus isegi pärast kütusepumba väljalülitamist.

Disaini osas jagame kütusepumbad järgmisteks osadeks:

• hambaravi
• tsentrifugaal (külgkanalitega),
• kruvi,
• tiib.

Hammasrattapump

Elektrilise ajamiga hammasrattapump on struktuurilt sarnane mehaanilise ajamiga hammasrattapumbaga. Sisemine välimine ratas on ühendatud elektrimootoriga, mis juhib välimist siseratast.

Kruvipump

Seda tüüpi pumbas imetakse ja tühjendatakse kütus paari vastassuunas pöörleva spiraalse käiguga rootori abil. Rootorid haakuvad väga väikese külgmänguga ja on pikisuunas pumba korpusesse paigaldatud. Hammasrootorite suhteline pöörlemine loob muutuva mahuga transpordiruumi, mis liigub rootorite pöörlemisel sujuvalt aksiaalsuunas. Kütuse sisselaske piirkonnas suureneb transpordiruum ja väljalaske piirkonnas väheneb, mis tekitab väljalaskesurve kuni 0,4 MPa. Tänu oma konstruktsioonile kasutatakse kruvipumpa sageli voolupumbana.

Vane rullpump

Pumba korpusesse on paigaldatud ekstsentriliselt paigaldatud rootor (ketas), mille ümbermõõdul on radiaalsed sooned. Soontesse paigaldatakse rullid libisemisvõimalusega, moodustades nn rootori tiivad. Pöörlemisel tekib tsentrifugaaljõud, surudes rullid vastu pumba korpust. Iga soon juhib ühte rulli vabalt, rullid toimivad ringlustihendina. Kahe rulli ja orbiidi vahele luuakse suletud ruum (kaamera). Need ruumid suurenevad tsükliliselt (kütus imetakse sisse) ja väheneb (nihutatakse kütusest välja). Seega transporditakse kütus sisselaske (sisselaske) pordist väljalaske (väljalaske) porti. Labapump tagab tühjendusrõhu kuni 0,65 MPa. Elektrilist rullpumpa kasutatakse peamiselt sõiduautodes ja kergetes tarbesõidukites. Tänu oma konstruktsioonile sobib see kasutamiseks paagisiseselt pumbana ja asub otse paagis.

A - ühenduskork, B - elektrimootor, C - pumpamise element, 1 - väljalaskeava, väljalaskeava, 2 - mootori armatuur, 3 - pumpamise element, 4 - rõhupiiraja, 5 - sisselaskeava, imemine, 6 - tagasilöögiklapp.

1 - imemine, 2 - rootor, 3 - rull, 4 - alusplaat, 5 - väljalaskeava, tühjendus.

Tsentrifugaalpump

Pumba korpusesse on paigaldatud labadega rootor, mis viib pöörlemise ja järgneva tsentrifugaaljõu mõjul kütuse keskelt ümbermõõdule. Rõhk külgmises rõhukanalis suureneb pidevalt, s.t. praktiliselt ilma kõikumisteta (pulsatsioonid) ja jõuab 0,2 MPa -ni. Seda tüüpi pumpa kasutatakse kaheastmelise pumba puhul esimese etapina (eeletapp), et tekitada rõhk kütuse degaseerimiseks. Eraldiseisva paigalduse korral kasutatakse suure hulga rootorilabadega tsentrifugaalpumpa, mis tagab väljalaskesurve kuni 0,4 MPa.

Kaheastmeline kütusepump

Praktikas võib leida ka kaheastmelise kütusepumba. See süsteem ühendab erinevat tüüpi pumbad üheks kütusepumbaks. Kütusepumba esimene etapp koosneb tavaliselt madala rõhu all olevast tsentrifugaalpumbast, mis tõmbab kütuse sisse ja tekitab väikese rõhu, degaseerides seeläbi kütuse. Esimese astme madalsurvepumba pea sisestatakse teise pumba sisselaskeavasse (imemisavasse) kõrgema väljundrõhuga. Teine - põhipump on tavaliselt käiguga ja selle väljalaskeava juures luuakse antud kütusesüsteemi jaoks vajalik kütuserõhk. Pumpade vahele (1. pumba tühjendamine koos 2. pumba imemisega) on sisse ehitatud ülerõhu kaitseklapp, et vältida peakütusepumba hüdraulilist ülekoormust.

Hüdraulilised ajamid

Seda tüüpi pumpasid kasutatakse peamiselt keerukates - killustatud kütusepaakides. Seda seetõttu, et killustunud paagis võib juhtuda, et tankimisel (kurvi peal) võib kütus üle voolata kohtadesse, mis jäävad kütusepumba imemisulatusest kaugemale, mistõttu on sageli vaja kütust ühest paagi osast teise üle kanda. . Selleks näiteks ejektorpump. Elektrilise kütusepumba kütusevool tõmbab kütuse paagi külgkambrist läbi ejektori otsiku ja transpordib selle seejärel edasi ülekandepaaki.

Kütusepumba tarvikud

Kütuse jahutamine

PD ja Common Rail sissepritsesüsteemides võib kasutatud kütus kõrge rõhu tõttu saavutada märkimisväärseid temperatuure, seetõttu tuleb see enne kütusepaaki naasmist jahutada. Liiga kuum kütus kütusepaaki naasmine võib kahjustada nii paaki kui ka kütusetaseme andurit. Kütust jahutatakse kütusejahutis, mis asub sõiduki põranda all. Kütusejahutil on pikisuunaliste kanalite süsteem, mille kaudu tagastatud kütus voolab. Radiaator ise jahutatakse õhuga, mis voolab ümber radiaatori.

Väljalaskeklapid, aktiivsöe kanister

Bensiin on väga lenduv vedelik ja kui see valatakse paaki ja lastakse läbi pumba, tekivad bensiiniaurud ja mullid. Et need kütuseaurud paagist ja segamisseadmetest välja ei pääseks, kasutatakse suletud kütusesüsteemi, mis on varustatud aktiivsöepudeliga. Bensiiniaurud, mis tekivad töö ajal, aga ka mootori väljalülitamisel, ei pääse otse keskkonda, vaid püütakse kinni ja filtreeritakse läbi aktiivsöe mahuti. Aktiivsöel on selle väga poorse kuju tõttu tohutu pindala (1 gramm umbes 1000 m).²), mis püüab kinni gaasilise kütuse – bensiini. Kui mootor töötab, tekitab alarõhk õhukese vooliku abil, mis ulatub mootori sisselaskeavast. Vaakumi tõttu liigub osa sisselaskeõhust imimahutist läbi aktiivsöe mahuti. Ladustatud süsivesinikud imetakse välja ja sisseimetud vedelkütus juhitakse regenereerimisventiili kaudu tagasi paaki. Tööd juhib loomulikult juhtplokk.