Triple V, käänuline tee USA mereväe allveelaevadeni
Bonita Charlestowni mereväe hoovis Bostonis 1927. aastal On näha, et vähemalt osa valguskehast on keevitatud. Foto Bostoni avalik raamatukogu, Leslie Jonesi kollektsioon
Vaid kümme aastat pärast USA mereväe esimese allveelaeva USS Hollandi (SS 1) lipuheiskamist tekkis mereväeringkondades julge kontseptsioon allveelaevade kohta, mis võiksid mereväega tihedalt koostööd teha. Võrreldes tollal ehitatavate väikeste rannakaitselaevadega peaksid need kavandatavad laevastiku allveelaevad olema manööverdamiseks ilmtingimata palju suuremad, paremini relvastatud, suurema laskekaugusega ja eelkõige ületama 21 sõlme kiirust. vabalt meeskondades.lahinglaevade ja ristlejatega.
Kokku ehitati USA-s selle kontseptsiooni järgi 6 laeva. Esimesed kolm T-tüüpi üksust, mis ehitati Esimese maailmasõja eelsete standardite järgi, üritati kiiresti unustada. Seevastu kolm järgmist meile huvipakkuvat V-1, V-2 ja V-3 laeva, vaatamata arvukatele puudustele, osutusid üheks verstapostiks Ameerika allveerelvade arendamisel.
Raske algus
Esimesed visandid laevastiku allveelaevadest tehti jaanuaris 1912. Need kujutasid laevu, mille veeväljasurve oli umbes 1000 tonni, relvastatud 4 vööritorpeedotoruga ja mille lennuulatus on 5000 meremiili. Veelgi olulisem on see, et maksimaalne kiirus nii pinnal kui ka vee all oli 21 sõlme! See oli tolleaegsel tehnilisel tasemel muidugi ebareaalne, kuid laevastiku nägemus kiiretest ja tugevalt relvastatud allveelaevadest oli nii populaarne, et sama aasta sügisel kaasati need Newporti mereväekolledži iga-aastastesse taktikamängudesse. . (Rhode Island). Õpetustest saadud õppetunnid on julgustavad. Rõhutati, et kavandatavad allveelaevad suudavad miiniväljade ja torpeedode abil enne lahingut vastase vägesid nõrgestada. Oht vee alt sundis komandöre ettevaatlikumalt tegutsema, sh. laevadevahelise kauguse suurenemine, mis omakorda raskendas mitme üksuse tule koondamist ühele sihtmärgile. Samuti märgiti, et kasvõi ühe lahingulaevaga liini tabanud torpeedo kogumine vähendas kogu meeskonna manööverdusvõimet, mis võis mõõna üles kaaluda. Huvitaval kombel esitati ka tees, et allveelaevad suudavad merelahingu ajal neutraliseerida lahinguristlejate eeliseid.
Uute relvade entusiastid ju postuleerisid, et kiired allveelaevad võivad edukalt üle võtta põhijõudude luureülesanded, mis olid varem reserveeritud kergeristlejatele (skautidele), mida USA merevägi oli nagu ravim.
"Pabermanöövrite" tulemused ajendasid USA mereväe peanõukogu tellima edasist tööd laevastiku allveelaeva kontseptsiooni kallal. Uurimistöö tulemusena kristalliseerus tulevase ideaalse laeva kuju, mille veeväljasurve on umbes 1000 tf, mis on relvastatud 4 kanderaketiga ja 8 torpeedoga ning mille reisiulatus on 2000 nm kiirusel 14 sõlme. oleks pidanud olema 20, 25 või isegi 30 tolli! Mereväe inseneribüroo suhtus need ambitsioonikad eesmärgid – eriti viimane, mis saavutati alles 50 aastat hiljem – algusest peale üsna skeptiliselt, eriti kuna olemasolevad sisepõlemismootorid suutsid ulatuda 16 sentimeetrini või alla selle.
Kuna kogu laevastikku hõlmava allveelaeva kontseptsiooni tulevik on kaalul, on abi tulnud erasektorist. 1913. aasta suvel esitas Connecticuti osariigis Grotonis asuva Electric Boat Company laevatehase ehitusmeister Lawrence Y. Speer (1870–1950) kaks kavandit. Need olid suured üksused, mis tõrjusid välja kaks korda rohkem kui eelmised USA mereväe allveelaevad ja kaks korda kallimad. Hoolimata paljudest kahtlustest Speari tehtud disainiotsuste ja kogu projekti üldise riski suhtes, "müüdis elektripaadiga tagatud 20-sõlmeline kiirus projekti". 1915. aastal kiitis prototüübi ehituse heaks kongress ja aasta hiljem Hispaania-Ameerika sõja kangelase Winfield Scott Schley auks (hiljem muudeti nimi AA-52-ks ja seejärel T-1-ks). . 1. aastal alustati kahe kaksiküksuse ehitamist, mis olid algselt tähistatud kui AA-1917 (SS 2) ja AA-60 (SS 3), hiljem nimetati ümber T-61 ja T-2.
Nende kolme laeva disaini kohta, mida hilisematel aastatel hakati kutsuma T-kujulisteks, tasub öelda paar sõna, sest need unustatud laevad olid tüüpiline näide ambitsioonist, mitte võimekusest. Spindli kere konstruktsioon on 82 m pikk ja 7 m lai, veeväljasurve pinnal 1106 tonni ja süvisel 1487 tonni. Vööris oli 4 450 mm kaliibriga torpeedotoru, veel 4 paigutati 2 pöörlevale alusele keset laeva. Suurtükiväe relvastus hõlmas kahte 2 mm L/76 kahurit teki alla peidetud tornidel. Kõva ümbris oli jagatud 23 sektsiooniks. Lõviosa selle mahust hõivas tohutu jõusaal. Kõrge jõudluse pinnal pidi tagama kahe kruviga süsteem, kus iga veovõlli pöörles otse kaks 5-silindrilist diiselmootorit (tandem), mille kummagi võimsus oli 6 hj. iga. Ootused kiiruse ja ulatuse suhtes vee all olid väiksemad. Kaks elektrimootorit koguvõimsusega 1000 hj toiteallikaks on 1350 kaheks akuks rühmitatud elemendi elekter. See võimaldas arendada lühiajalist veealust kiirust kuni 120 sõlme.Akude laadimiseks kasutati täiendavat diiselgeneraatorit.
