Kõva või pehme piduripedaal. Mis on põhjus ja mida teha
Sõiduki seade

Kõva või pehme piduripedaal. Mis on põhjus ja mida teha

    Pidurisüsteem on iga sõiduki oluline osa. Autodisainerid pööravad erilist tähelepanu piduritele, mõistes, et nende laitmatust tööst sõltub ohutus teel ja inimeste elu. Kaasaegsete autode pidurid on üsna töökindlad, kuid tuleb meeles pidada, et töötamise ajal mõjutavad kõik osad mehaanilist, termilist, keemilist ja muud tüüpi koormust ning seetõttu kuluvad ja võivad ebaõnnestuda. Pidurisüsteemi osad pole erand, ainult sel juhul võib rikke hind olla väga kõrge.

    Teatud pidurdamisel ilmnevad märgid võivad hoiatada, et piduritega on midagi valesti – kõrvalised helid või tugev vibratsioon, auto küljele tõmbamine, ebatasasused või märgatavalt vähenenud pidurdustõhusus ja pikenenud pidurdusteekond.

    Kuid esimene asi, millele nad tavaliselt tähelepanu pööravad, on piduripedaali käitumine. See võib muutuda liiga pingul, nii et seda tuleb jõuga vajutada, või vastupidi, võib see ootamatult liiga pehmeks osutuda või isegi täielikult ebaõnnestuda. Kõik see raskendab pidurdamise rakendamist ja võib põhjustada tõsiseid tagajärgi. Sellest, mis selliseid sümptomeid põhjustab ja kuidas sellistes olukordades tegutseda, räägime üksikasjalikumalt.

    Juhtub, et suhteliselt pingeline piduripedaali käik võib olla mõne automudeli tunnuseks. See nüanss vajab täpsustamist, kui olete just ostnud auto või testite seda enne ostmist.

    Kui kõik oli korras, kuid mingil hetkel märkasite, et pedaal läks järsku “puuseks” ja peate sellele märkimisväärse pingutusega survet avaldama, siis tõenäoliselt on rike seotud vaakumpidurivõimendiga. Just see seade on mõeldud pidurdamiseks vajaliku füüsilise pingutuse vähendamiseks.

    Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.Kõva või pehme piduripedaal. Mis on põhjus ja mida teha

    Algolekus on kaamerad omavahel ühendatud. Kui pedaali vajutada, ühendatakse vaakumkamber tagasilöögiklapi kaudu vaakumallikaga ja atmosfäärikamber õhuklapi kaudu atmosfääriga. Selle tulemusena tõmmatakse diafragma koos vardaga vaakumkambrisse. Seega väheneb GTZ-kolvi vajutamiseks vajalik jõud. Vaakumvõimendi saab teha eraldi elemendina või moodustada GTZ-ga ühtse mooduli.Kõva või pehme piduripedaal. Mis on põhjus ja mida teha

    Kõige haavatavam element on siin kummivoolik, mis ühendab sisselaskekollektori vaakumkambriga. Seetõttu tuleks kõigepealt diagnoosida selle terviklikkus ja vajadusel asendada.

    Tiheduse rikkumisega võib kaasneda sisepõlemismootori ebastandardne käitumine pidurdamisel - kolmekordistumine, kiiruse suurendamine või vähendamine Juhtub, et kütusekulu suureneb. Selle põhjuseks on õhu imemine läbi kahjustatud vooliku ja lahja segu sisenemine sisepõlemismootori silindritesse.

    Kui vaakum tekitab vaakumpumba, peate diagnoosima selle töökõlblikkuse.

    Vaakumvõimendis endas võib õhufilter ummistuda, membraan võib kahjustuda või mõni ventiil oma liikuvuse kaotada.

    При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

    Vaakumvõimendi vahetamisel ei pea GTZ-d lahti võtma ja seetõttu pole vaja pidurisüsteemi õhutustada.

    Pidurid võivad kõvaks muutuda ka GTZ-i mansettide või töösilindrite defektide ja sellest tulenevalt nendes olevate kolbide tihedama käigu tõttu. Ravi on kahjustatud osade või silindrite enda asendamine.

    Esimene samm on visuaalne kontroll. Veenduge, et pidurivedelikku ei lekiks ja võimendi korpus ei oleks defektne. diagnoosida voolikute terviklikkust ja nende ühendamise tihedust liitmikega. Vajadusel pingutage klambrid.

    Piduripedaali vajutamisel kostuv susiin võib viidata lekkele. Selline susin püsib sageli pärast mootori seiskamist mõnda aega ja siis on seda üsna selgelt kuulda.

    Vaakumvõimendi jõudluse diagnoosimiseks on olemas rida viise.

    1. ICE tuleb peatada. Vajutage 6-7 korda järjest piduripedaali, et rõhk võrdsustada võimendikambrites, seejärel vajutage pidur lõpuni ja käivitage mootor selles asendis. Kui võimendi töötab, tekib süsteemi vaakum. Membraani surve tõttu liigub vars, tõmmates tõukuri endaga kaasa. Ja kuna tõukur on mehhaaniliselt pedaaliga ühendatud, langeb see veidi ja saate seda jalaga hõlpsalt tunda. Kui seda ei juhtu, pole süsteemis vaakumit. Kui kahtlete, proovige teist meetodit.

    2. Lülitage mootor sisse, laske sellel mõni minut tühikäigul töötada, seejärel lülitage see välja. Vajutage pidur kaks või kolm korda täielikult alla ja vabastage pedaal. Kui vaakumvõimendi töötab korralikult ja õhu imemist ei toimu, siis on esimene-kaks vajutust pehmed ja järgnevad märgatavalt tihedamad. Kui te pedaali liikumises erinevust ei märka, on probleeme võimendiga.

    3. Kui mootor töötab, vajutage piduripedaali ja hoidke seda all, lülitage mootor välja. Kui nüüd jalg pedaalilt eemaldada, peaks see tänu võimendi vaakumkambrisse allesjäänud vaakumile mõneks ajaks langetatud olekusse jääma.

    Kui pedaali vajutamine on muutunud liiga pehmeks, siis on hüdraulika õhumullid ja siis tuleb süsteem õhutada või on töövedelikku kadu. Esimene samm on kontrollida pidurivedeliku taset. Kui see on alla lubatud taseme, tuleb hüdrosüsteemi lekkeid hoolikalt diagnoosida. Tiheduse rikkumine on võimalik torude ristmikul liitmikega halvasti kinnitatud klambrite tõttu ja voolikud ise võivad kahjustuda. Töövedelik võib kaotsi minna ka rattapidurisilindritesse, kui tihendid on kahjustatud. Pärast lekke kõrvaldamist on vaja ka pidurisüsteemi hüdraulika õhku lasta, et sealt õhku eemaldada.

    Kui pidurivedelik on ebakvaliteetne, saastunud või pole pikka aega vahetatud ja on oma omadused kaotanud, võib äkkpidurduse ajal kuumenemine üsna hästi keema panna ja siis muutuvad pidurid "vatiseks". ja auto ise on halvasti juhitav. Vana, määrdunud või nõuetele mittevastav TJ võib põhjustada pidurisilindri kinnikiilumist, tihendi riket ja muid probleeme. Järeldus on ilmne - pöörake tähelepanu pidurivedeliku seisukorrale ja vahetage see õigeaegselt.

    Piduripedaali pehmuse põhjuseks on ka voolikud, mis on valmistatud kummist ja kuluvad aja jooksul lahti, muutudes lahti. Kui hüdraulika rõhk pidurdamisel tõuseb, pumbatakse need lihtsalt täis. Selle tulemusena muutuvad pidurid liiga pehmeks ja pidurdamine on vähem tõhus.

    Pehmete pidurite äärmuslik ja väga ohtlik ilming on pedaali rike. Selle põhjuseks on TJ märkimisväärne leke või GTZ-i O-rõngaste defektid.

    Liiga pehme piduripedaal ja veelgi enam selle rike nõuab probleemi kiiret lahendust. Peate kohe peatuma, pidurdades mootori või käsipiduriga, ning seejärel probleemi leidma ja parandama.

    Võimalikud on ka muud probleemid pidurisüsteemiga - kulumine või õlitamine, kettad ja trumlid, rattasilindrite ja juhikute kinnikiilumine. Üks on aga selge – pidurisüsteem nõuab tõsist suhtumist. Regulaarne TJ ülevaatus, ennetamine ja asendamine, kohene reageerimine probleemidele ja õigeaegne tõrkeotsing võimaldavad tunda end teel enesekindlamalt ning vältida paljusid ebameeldivaid ja ohtlikke olukordi.

    Kasutage ainult kvaliteetseid varuosi ja et mitte sattuda võltsingusse, ostke need usaldusväärsetelt.

    Lisa kommentaar