Proovisõit Ford Fiesta
Mida peate Fiestaga kohe pärast ostu tegema, kui palju maksab Sony konsool ja kuidas mitte segada eelarvetöötaja võimalusi?
Plaan on järgmine: võtate oma kontolt välja 6 dollarit, lähete salongi ja ostate uue Ford Fiesta. Seejärel sõidate lähimasse poodi, et saada häid rehve, veelgi parem - koos 903 -tolliste velgedega. Jah, on inimesi, kes sõidavad kolm aastat suurte maasturitega lamellrehvidega ja on üsna rahul. Kuid kumm, mis muudab üleloomuliku uudsuse väga mürarikkaks riigitöötajaks, püüdes igal sammul Kaasani ümbruses välja lennata, on ainus tegur, mis võib uudsuse turu põhja tõmmata.
Ülejäänud Fiesta on väga hea. Võtame näiteks välimuse. Uus - oma klassi Aston Martin (võrreldes selle kaubamärgiga "Ford" ei pääse põgenema kroomitud horisontaalsete triipudega laia radiaatorivõre tõttu). Isegi hele Kia Rio tuhmub selle taustal. Ja kui Fiesta sedaan näeb välja ebatavaline ja mitte täiesti orgaaniline, siis luukpära on tõepoolest väga ilus auto. Lisaks on Venemaal asuv Fiesta juba saavutanud kuulsuse autoga, mis sobib suurepäraselt nii algajale juhile kui ka aktiivset sõitu armastavale inimesele.
Rimist rääkides. Kui Kia koos allahindlusega sisseostmisel maksab vähemalt 6 dollarit ja Hyundai Solaris - 573 dollarit, siis saab osta sedaani Fiesta, mis ostja jaoks nende mudelitega vaidleb, koos kõigi võimalike allahindlustega (ringlussevõtuprogramm ja Ford Credit). 6 521 dollari eest ... Tavahind salongis on 5 904 dollarit luukpära - 6 dollarit.
Ja seda hoolimata asjaolust, et siin on tehnoloogiaid palju rohkem kui konkurente. Näiteks saab selle klassi auto esimest korda kiidelda automaatse pidurisüsteemiga (Active City Stop). See on efektiivne kiirustel 15–30 km / h ja aitab peatada auto seisva või aeglaselt liikuva takistuse ees, kasutades laserkaugusmõõturit, mis mõõdab pidevalt kaugust eesoleva sõidukini kuni 12 meetri kaugusel. Samuti on olemas LED-tuled ning navigeerimise ja hääljuhtimisega multimeediasüsteem SYNC. Kuid enamik neist "kiipidest" on saadaval Titanium konfiguratsioonis, mille hind algab 9 dollarist. Ja isegi siin peate maksma Active City Stopi eest 849 dollarit.
Ambiente kõige lihtsam ja taskukohasem versioon on varustatud ainult kahe turvapadjaga, kõigi akende ja küljepeeglite elektriajamiga ning täissuuruses varurattaga. 460 dollari eest. sellele komplektile saate lisada konditsioneeri, MP3-toega CD-mängija, multifunktsionaalse rooli, välise seadme pesa ja kuuekõlarilise helisüsteemi. Kõik see on osa "optimaalsest" paketist.
Kuid just need ostjad, kes valivad taskukohase paketi, saavad kõige originaalsema keskkonsooli, mis sarnaneb mobiiltelefoni klaviatuuriga. See oli kõigil Kaasanis esitletud "mehaanikaga" masinatel ja PowerShiftiga versioonid said valikulise Sony konsooli (sisaldub 618 dollari suuruses lisapaketis) - kahtlemata väga stiilne, kuid mitte nii originaalne.
Kõige rohkem põhjustas muret algul Powershifti kast (saab osta 5-käigulise "mehaanikaga" auto), mis oli Fordi varasemate autode puhul väga aeglane. Fiesta värskenduse käigus muudeti käigukasti tõsiselt: parandati liidest mootoriga, vahetati sidurikettaid ja installiti muu tarkvara. Selle tulemusel lülitub "robot" peaaegu viivitamatult ümber ja paljastab täielikult mootori potentsiaali (see on kõigi Fiesta jaoks üks - 1,6-liitrine Ti-VCT bensiin ja toodab sõltuvalt püsivara 85, 105 või 120 hobujõudu).
Pärast Euroopa ümberkujundamist kohandati meie riigis müügiks mõeldud Fiesta versioonid Kaasanis Venemaa turu vajadustele vastavaks. Auto oli varustatud soojendatava esiklaasi ja küljepeeglitega, soojendusega esiistmetega, mootor kohandati AI-92 kütusekuluga, paigaldati muud vaiksed plokid, muudeti vedrustuse seadeid jäikuse suunas ja kliirensit suurendati 20 mm (kuni 167 millimeetrit) võrra.
Suurema kliirensi saavutamiseks pidid Fordi insenerid muutma vedrude suurust ja amortisaatorite elastsust. Ettevõtte esindajad kinnitavad, et kliirensi tõus ei mõjutanud auto juhitavust. Tõepoolest, Fiesta juhib hästi: see hoiab teed kiirusel hästi kinni ja kurvides peaaegu ei kõigu. Sedaanil ja luukpäral on erinevad amortisaatorid ning viieukseline variant tundus minu jaoks fokuseeritum ja jäigem. Uus Fiesta, ehkki see on muutunud märgatavalt mugavamaks (sealhulgas tänu tahke teljega vedrustuse suurtele kummist puksidele), suudab siiski sõidurõõmu pakkuda.
Aga kummist... Kama Euro rehvidega, millega müüakse absoluutselt kõik Naberežnõje Tšelnõi tehasest väljunud Fiestad, käitub auto maanteekiirusel ebastabiilselt, hirmus lärmakas ja õõtsub. "Meil on oma partnerite ees teatud kohustused," selgitas Ford Sollersi tooteturunduse juht Konstantin Timatkov pressikonverentsil. 16-tolliste Michelini rehvidega versioon on hoopis teistsugune auto, mis püsib tee küljes nagu kõrbenud munad pannil ka kiirusel üle 120 kilomeetri tunnis.
Rääkides kiirendamisest. Auto, mille roolis istusime, vaevalt Moskva-Kaasani lennuki kaldteelt maha tulles, juba kiirusega 120 km / h, andis välja hoiatuse, et see saavutab peagi oma maksimaalse kiiruse (passi järgi on 188 kilomeetrit tunnis). Pärast 140 km / h lõpetas Fiesta reageerimise gaasipedaali vajutamisele: mootor kõlas valjemini, kuid sedaan keeldus kiirendamast.
Nagu selgus, pole see mingi tõrge süsteemis, vaid edasimüüjate tulemus, kes on enne meid katsetanud uusi Forde, katsetades MyKey süsteemi (sisaldub Trendi, Trend Plusi ja Titaani varustustasemetes). See piirab helisüsteemi kiirust ja maksimaalset helitugevust. Sel juhul polnud kunstlikku piiri vaja, kuid kujutage ette, et ostsite oma lapsele uue Fiesta. Olles oma võtmele teatud sätted programmeerinud, võite olla kindel, et ta ei pigista autost maksimumi välja ja häirib helisüsteemi tähelepanu.
Uuel Fiestal on kõik selleks, et Venemaal edu saavutada. Stiilne interjöör laheda armatuurlaua, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide ja ebatavaliste lahendustega nagu pedaalikomplekti valgustus või spidomeetri ja tahhomeetri kohal olev silmatorkav visiir – need elemendid on tehtud nii hästi, et funktsionaalsuses ei taha vigu otsida . Kuigi siinsed profileeritud istmed pole muidugi eriti mugavad (mitte alaseljale langeva koormuse, vaid maandumise seisukohalt) ja kliimaseadme jõudlusest ilmselgelt ei piisa: isegi täisvõimsusel töötades ei suutnud see 30-kraadise kuumusega toime tulla.
Ford on kindel, et aasta jooksul müüdud 970 autoga lugu, mille järel ettevõte lõpetas Fiesta müümise Venemaal, ei kordu. Vaadates uuendatud luukpära (sedaan vähemal määral), usute, et auto, mis oli maailma (10–2011) ja Euroopa (2013–2012) 2015 enimmüüdud top XNUMX seas, võib meelitada ka vene keelt ostjad. Peamine on mitte unustada kummi vahetamist.
