Chalmersi ülikool ja KTH on loonud paindliku struktuurse sideme. Madal energiatihedus, kuid potentsiaali on

Struktuurielemendid on akutootmise uus trend. Elemendid, mis seni olid ainult liiteseade, muudetakse elementideks, mis on aku või isegi auto aluseks. Ja just selles suunas on järginud teadlased kahest tuntud Rootsi tehnikaülikoolist: Chalmersi ülikoolist ja Kuninglikust Tehnoloogiainstituudist (KTH).

Paindlikud struktuursed sidemed tänu komposiitmaterjalidele. 0,024 kWh / kg praegu, plaanid on 0,075 kWh / kg

Struktuurseid sidemeid nimetatakse mõnikord "massivabaks", kuid seda mõistet ei tohiks võtta sõna-sõnalt selles tähenduses, mis on omane elementaarosakeste füüsikale. "Massivabad" rakud autos on lihtsalt rakud, mis ei ole lisaballast, kuna toimivad skelettide, tugevdustena jne – autos oluliste struktuuridena.

Chalmersi ülikooli ja KTH poolt loodud rakud koosnevad kahest elektroodist: süsinikkiust (anood) ja liitiumraudfosfaadist (katood), mille vahel on elektrolüüdiga küllastunud klaaskiudmaterjal. Salvestist vaadates võime öelda, et see kõik on koondatud ühte liitkehasse:

Nii luuakse link elastne ja ma olen elektroodidel pinge 8,4 volti (3x 2,8V). Teadlased tunnistavad, et nad on saavutanud energiatihedus сейчас 0,024 kWh / kg, mis on üle kümne korra madalam kui parimates kaasaegsetes akudes (0,25-0,3 kWh / kg). Kui aga meenutada, et klassikaliste elementidega on vaja lisada moodulite ja akukorpuse kaal, muutub vahe “vaid” 6-8-kordseks.

Noorem moodulprototüübi struktuurse lüli elastsusmoodul on rohkem kui 28 GPa... Võrdluseks: süsinikkiuga tugevdatud plastikul on Youngi moodul 30-50 GPa, seega ei erine Chalmersi ülikooli ja KTH rakk palju oma klassikalisest kolleegist.

Teadlased tahavad Järgmises etapis vähendage eraldaja suurust ja asendage elektroodil olev alumiiniumfoolium süsinikkiudmaterjaliga. Eeldatakse, et tänu nendele täiustustele jõuavad need tasemeni 0,075 kWh / kg ja 75 GPa.... Ja isegi kui seda tüüpi elemendid on autodes kasutamiseks liiga kallid, võivad need hästi töötada näiteks lennunduses.

Esimene konstruktiivse lüliga auto oli Hiina BYD Han. Sel aastal ilmuvad või ilmuvad need Saksamaal valmistatud ja 2021 elemendil põhinevates mudelites BYD Tangi (4680), Mercedes EQS või Tesla Model Y.

Käivitusplaat: Chalmers Unviersity prototüübi struktuurirakk (c)