Roolivõim

Tänapäeval on raske ette kujutada autot, millel pole roolivõimendit.

Ainult kõige väiksematel ja odavamatel mudelitel pole seda elementi.

Mitte nii kaua aega tagasi jäid meie toodetud "poloneesid" ilma roolivõimendist. Sõidu ajal sellist probleemi ei olnud, aga kui keegi sõitis enamasti linnas ja pidi palju parkima, sai lihaseid arendada ka jõusaalis käimata. Polonez pole aga kuigi hea näide autost, kus võimsuse suurendamine on vajalik või vähemalt soovitav. See oli tagaveoline, nii et rataste keeramine ei nõudnud nii palju pingutust. Hoopis teistsugune on olukord esiveoliste autode puhul. Siin peab juht märkimisväärselt pingutama, kuna lisaks roolivarrastele tuleb liigutada ka osa suhteliselt jäigast ajamisüsteemist, eriti hinged. Kui palju jõudu see nõuab - see, kes seda vähemalt korra teab ta juhtis pukseeritud sõidukit väljalülitatud mootoriga. Piisab, kui proovite väljalülitatud mootoriga rattaid kõvasti keerata, et tuvastada, et roolivõimendi muudab rataste pööramise palju lihtsamaks.

Parim elektriline

Toetatakse pea kolmel viisil - pneumaatilise süsteemi (bussides ja veoautodes), hüdrosüsteemi ja elektrisüsteemi abil. Kaht viimast lahendust kasutatakse peamiselt sõiduautodes.

Ajalooliselt oli esimene sõiduautodes laialdaselt kasutusel olnud roolivõimendi hüdrosüsteem. Väntvõlli käitatav pump tsirkuleerib õli läbi ventiilide, mis avanevad rooli liigutamisel. Surve on võrdeline juhi manöövritel abistava jõuga. Tänapäeval käitatakse pumpa tavaliselt kiilrihmaga, mitte otse võllilt.

Hüdraulikasüsteemidel pole aga puudusi: süsteem töötab ainult siis, kui mootor töötab, tarbib pidevalt pumba käitamiseks vajalikku võimsust, koosneb paljudest komponentidest (mis soodustab talitlushäireid) ja tarbib suhteliselt palju energiat. . koht mootoriruumis. Hüdraulikasüsteem ei sobi hästi ka väikese võimsusega mootoritega töötamiseks, kus iga hobujõud loeb.

Praegu kasutatakse järjest enam segasüsteeme – elektrohüdraulilisi, milles hüdropumpa käitab elektrimootor.

Üha enam kogub aga populaarsust elektrisüsteem, mida on lihtne kokku panna ja hüdraulikast kergem. Samas on see odavam, töökindlam ja täpsem. See koosneb elektrimootorist, mis on siduri abil ühendatud käigukasti ja roolivõlliga. Eraldi osa on elektroonika, mis on varustatud anduritega, mis määravad roolile mõjuva jõu ja rooli pöördenurga.

EPAS-il (elektriline roolivõimendi) on hüdraulilise roolivõimendi ees palju eeliseid. Esiteks, elektrisüsteem töötab ja kasutab energiat ainult siis, kui seda vajatakse. Selle tulemusel väheneb kütusekulu ligikaudu 3% (võrreldes hüdrosüsteemiga). Elektrisüsteem on umbes poole kergem (umbes 7 kg) kui hüdrosüsteem ja selle põhielemendi - mootori - saab paigaldada mootoriruumist väljapoole, roolivõllile endale.

Hüdrauliline roolivõimendi kasutab tavaliselt proportsionaalset roolivõimendit, progresseeruv roolivõimendi on saadaval lisatasu eest. Elektrisüsteemis salvestub toimejõud arvuti mällu, seega pole peaaegu igasugune reguleerimine probleem. Seega kasutatakse suurimat abijõu väärtust madalatel kiirustel ja suurtel pööretel (manööverdamisel) ning väikseimat väärtust otse liikumisel. Lisaks suudab elektriline roolivõimendi ise diagnoosida ja kahjustustest juhile teatada.

Peaaegu iga auto

Roolivõimendisüsteemid on juba standardseks saanud peaaegu kõigis autodes, ka kõige väiksemates. Tootjad pakuvad tavaliselt ühte, kõige väiksemat autot, mille puhul on valikus võimsusvõimendi. See on tingitud nii hinnast (selline auto on veidi odavam) kui ka pakkumise rikastumisest. On ka autojuhte, eriti vanureid, kes – näiteks poloneeside alal „haritud“ – väidavad, et neil pole sellist süsteemi vaja.

Roolivõimendi lisatasu on umbes 2 PLN. PLN (näiteks Skoda Fabia Basicul on see 1800 PLN, Opel Agilas 2000 PLN ja Opel Corsal on see pakett ja koos muu varustusega 3000 PLN).

Nagu kõik sõiduki komponendid, võib ka roolivõimendi ebaõnnestuda. Elektrisüsteemi eeliseks on see, et pardaarvuti suudab tuvastada ja diagnoosida enamikku rikkeid ja rikkeid. Kõik reguleerimised ja remonditööd tuleb läbi viia spetsiaalsetes töökodades, mis on varustatud diagnostikaskoopidega. Mõnikord võib rike olla väga proosaline (näiteks määrdunud kontaktid), mille puhul pingetest võib anda vastuse tõrke põhjuse kohta.

Hüdraulikavõimendil esineb palju rohkem rikkeid. Ka sel juhul tasub pöörduda korralikult varustatud töökotta, sest roolisüsteemil on oluline mõju sõiduohutusele.

Roolivõimendisüsteemi rikke kõige levinumad sümptomid on raske rooli keeramine pööramisel, vibratsioon, pumbamüra ja õlilekked. Selliste rikete põhjused võivad olla erinevad - tavalistest tihenditest kuni materjali pragudeni, millest süsteemielemendid on valmistatud. Usaldusväärse diagnoosi saab aga panna pärast töökoja külastamist.