Roolivõimendi: tüübid, puudused ja eelised
Näpunäiteid autojuhtidele

Roolivõimendi: tüübid, puudused ja eelised

          Erinevad roolivõimendi abid vähendavad rooli keeramiseks vajalikku füüsilist pingutust, muutes sõitmise vähem väsitavaks ja mugavamaks. Lisaks paraneb tänu roolivõimendi olemasolule manööverdusvõime ning rehvitorke korral on autot lihtsam teel hoida ja õnnetust vältida.

          Kuigi sõiduautod saavad hakkama ka ilma võimenditeta, paigaldatakse need enamikule meie ajal toodetud autodele. Kuid ilma roolivõimendita veoauto juhtimine muutuks raskeks füüsiliseks tööks.

          Roolivõimendi tüübid

          Nagu juba kirjutasime, on tänapäeva autod, isegi põhikonfiguratsioonis, varustatud sellise vajaliku elemendiga nagu roolivõimendi. Täitematerjalide klassifitseerimist käsitletakse üksikasjalikumalt allpool. Kõigil neil on erinev struktuur, skeem, eesmärk, toimimis- ja rakenduspõhimõtted.

          Roolivõimendit on kolm peamist tüüpi:

          • hüdrauliline (GUR);
          • elektrohüdrauliline (EGUR);
          • elektriline (EUR);
          • mehaaniline.

          Hüdrauliline roolivõimendi

          Hüdraulikat hakati roolis kasutama eelmise sajandi keskel ja pole siiani oma tähtsust kaotanud. Roolivõimendit leidub paljudel kaasaegsetel sõiduautodel.

          Roolivõimendi südameks on pump, mida käitab mootori väntvõllilt rihm- või kettajam. Roolivõimendi pump loob suletud hüdrosüsteemis rõhu umbes 100 atmosfääri.

          Pumba poolt pumbatav töövedelik (õli) juhitakse läbi liitmiku jaoturisse. Selle ülesandeks on vedeliku ümberjaotamine sõltuvalt rooli pöördest.

          Jõuline hüdrosilinder koos kolviga (roolilatt) toimib käivitusseadmena.

          GURi eelised:

          • rooli mugavus;
          • rooli pööramiseks vajalike jõupingutuste märkimisväärne vähenemine;
          • rataste pööramiseks vajaliku nurga alla peate rooli vähem keerama;
          • kui ratas on kahjustatud, on lihtsam vältida rajalt lahkumist;
          • hüdrovõimendi rikke korral jääb sõiduki juhtimine alles.

          Roolivõimendi puudused:

          • võimendi töötab ainult siis, kui mootor töötab;
          • sõltuvus mootori pöörlemiskiirusest;
          • kuna pumpa käitab mootor, suurendab see kütusekulu;
          • rooli pikka aega ühes äärmuslikus asendis hoidmine võib põhjustada töövedeliku tõsist ülekuumenemist ja süsteemi muude elementide rikkeid;
          • üldiselt on hüdrosüsteem üsna mahukas ja vajab perioodilist hooldust.

          Elektrohüdrauliline roolivõimendi

          EGUR-i tööpõhimõte on sama, mis hüdrovõimendil. Erinevus seisneb selles, et siin käitab pumpa elektrimootor, mille toiteallikaks on generaator.

          See võimaldab vähendada kütusekulu võrreldes roolivõimendiga.

          Elektrooniline juhtimissüsteem reguleerib jõudu sõltuvalt kiirusest. See tagab manööverdamise lihtsuse ja täpsuse mitte ainult suurel, vaid ka madalal kiirusel, mis tavapärase hüdrovõimendi kasutamisel on võimatu.

          EGURi puudused:

          • süsteem võib ebaõnnestuda, kui rooli hoitakse õli ülekuumenemise tõttu pikka aega äärmises asendis;
          • kõrgemad kulud võrreldes roolivõimendiga;
          • halb kontakt elektrijuhtmetes või juhtseadme talitlushäire võib põhjustada EGUR-i töö katkemise. Olukord ise pole nii kriitiline, kuid sõiduki juhitavuse järsk järsk langus sõidu ajal võib valmistada ette valmistamata juhis paanikat.

          Mis on parem GUR või EGUR?

          Nagu juba mainitud, on EGUR-il eraldi juhtimismoodul. Häda on selles, et see on ühendatud pumba elektrimootori ja selle hüdroosaga üheks montaažiüksuseks. Paljudel vanustel masinatel läheb tihedus katki ja niiskus või isegi õli ise satub elektroonikasse. See juhtub märkamatult ja kui tegemist on ilmsete probleemidega võimendi töös, on juba hilja midagi parandada. Kallid esemed tuleb välja vahetada.

          Teisest küljest on sellisel oma juhtseadmega skeemil erinevalt klassikalisest roolivõimendist oluline pluss - omamoodi kaitse. Kui süsteemist tekib mingil põhjusel suur õlileke, lülitab see pumba ise välja, vältides selle äkksurma kuivtöö tõttu. Nagu klassikalise hüdraulilise võimendi puhul, ei too igasugune kadu kaasa rööpa enda elementide kulumist. Seetõttu ei ole sellele küsimusele kindlat vastust.

          Elektriline roolivõimendi

          Tülikas ja tülikas hüdraulika on siin täiesti puudu. Sellest tulenevalt puuduvad roolivõimendil omased puudused.

          EUR koosneb elektrimootorist ja juhtplokist.

          Kuidas elektriline roolivõimendi töötab? Andur jälgib rooli pöördenurka ja pöörlemiskiirust ning saadab signaali elektroonilisele juhtseadmele. Protsessor analüüsib andurilt saadavat infot, võrdleb seda auto kiirusega ja annab juhtsignaali elektrimootorile. Mootor liigutab roolilatti vastavalt.

          EUR eelised:

          • kompaktsus;
          • kasumlikkus;
          • madal hind EUR;
          • ei sõltu mootori pöörlemiskiirusest;
          • töörežiim ei sõltu ümbritseva õhu temperatuurist;
          • reguleerimise lihtsus.

          Tänu nendele positiivsetele omadustele paigaldatakse EUR üha enam kaasaegsetele autodele.

          Peamine puuduseks EUR on selle väike võimsus, mis sõltub generaatori võimsusest. See muudab EUR kasutamise maasturitel ja veelgi enam veoautodel väga problemaatiliseks.

          Mehaaniline roolivõimendi

          Mehaaniline roolivõimendi koosneb korpuses olevate erinevate käikude komplektist. Sellise mehhanismi abil juhtimise tugevdamise ja hõlbustamise mõju on pöörlemise ülekandearvu muutmine. Praegu seda tüüpi ei kasutata disaini keerukuse ja ebausaldusväärsuse, samuti töötamise ajal suurenenud mürataseme tõttu.

          Võimalikud probleemid roolivõimendiga

          Tavaliselt töötab roolivõimendi üsna töökindlalt ega tekita autoomanikele tõsiseid probleeme. Muidugi pole miski igavene ja varem või hiljem ütleb üles ka hüdrovõimendi. Kuid paljusid probleeme saab ise lahendada.

          Kõige sagedamini lekib töövedelik. Tavaliselt lekib see torude liitmikega ühendamise kohtades, harvem torud ise pragunevad.

          Kui rooli keerates on tunda põrutusi või vibratsiooni, tasub üle vaadata pumba ajamirihma seisukord. Vajadusel reguleerige või asendage.

          Roolivõimendi kõige haavatavam osa on pump. Kui selgub, et see on vigane, tekib kohe dilemma: remont või asendamine. Kui teil on soov, vajalikud tööriistad ja mehaaniliste tööde kogemus, võite proovida pumpa ise parandada, kuigi loomulikult ei garanteeri keegi sada protsenti edu.

          Kõige sagedamini ebaõnnestub laager pumbas. Sageli leitakse avamisel defekte rootori soontes ja staatori sisepinnal. Neid tuleb hoolikalt lihvida. Vahetada tuleks ka õlitihend ja kummitihendid.

          Kui selgub, et ventiilid on vigased, tuleks need komplektina vahetada, kuna need peavad läbilaskevõime poolest omavahel sobima.

          Kui puudub võimalus või soov ise roolivõimendi pumba remondiga jamada, võib pöörduda autoteeninduse poole. Esmalt tasub uurida, kas valitud töökojas on olemas vajaliku kvalifikatsiooniga spetsialist ja kui palju remont maksma läheb.

          Võib-olla oleks parem pump lihtsalt välja vahetada. Uus on üsna kallis, seega võib olla mõistlik võimalus osta renoveeritud, mis maksab vähem ja kestab peaaegu sama kaua.

          Võimalikud probleemid euroga

          Seda, kas EUR on täielikult välja lülitunud, saate kontrollida, kui võrrelda jõupingutusi rooli keeramisel seisva ja töötava mootoriga. Kui mõlemal juhul on "rooli" pööramiseks vaja sama pingutust, siis võimendi ei tööta.

          Esimene samm on kontrollida juhtmestikku, generaatori tervist, kaitsmete terviklikkust, kontaktide töökindlust. Seejärel kontrollige pöördemomendi andurit ja selle kontakte. Kui ka spidomeeter ei tööta, siis tuleks kiirusandurit kontrollida.

          Kui andurite kontaktidega on kõik korras, tasub andurid ise välja vahetada. Elektroonilist juhtseadet on lihtne ise vahetada, kuid selle kontrollimiseks peate võtma ühendust teenindusspetsialistidega.

          Mõnel juhul võib rooliratta ESD rike väljenduda ettearvamatu juhtimiskäitumisena sõidu ajal. Sel juhul peate viivitamatult peatama ja EUR välja lülitama, eemaldades vastava kaitsme. Ja siis mine autoteenindusse diagnostikasse.

          Järeldus

          Roolisüsteem mängib auto juhtimisel võtmerolli. Kõik rikked selle töös mõjutavad oluliselt sõiduki manööverdusvõimet ja juhitavust.

          Mingil juhul ei tohi tähelepanuta jätta rooli rikke märke, kuna see võib muutuda tõsiseks õnnetuseks. Kaalul ei ole ainult teie rahandus. Teie ja teiste liiklejate elu ja tervis võivad olla ohus.

          Lisa kommentaar