Mehaaniline ülekandeseade
Sisu
Käsikäigukast pole autodes nii laialt levinud kui varem, kuid see ei takista neil nõudlust ja asjakohasust. Seda tüüpi ülekannet eelistavad need autojuhid, kellele meeldib juhtida üles või alla nihutamise protsessi. Paljude autojuhtide jaoks pole reis nii huvitav, kui auto on varustatud automaadi või tiptronicuga.
Manuaalkäigukastid on usaldusväärsuse sünonüümid ja nende hooldatavuse ja seadme lihtsuse tõttu on need endiselt nõudlikud. Kuid vähesed inimesed teavad, mis see seade on, kuidas see töötab. Soovitame teil "mehaanikaga" lähemalt tutvuda ja mõista ülekande põhimõtet.
Tööpõhimõte
Pöördemomendi muutmiseks ja selle sisestamiseks sisepõlemismootorilt ratastele on vaja mehaanilist jõuülekannet. Mootorilt tulev pöördemoment edastatakse siduripedaali abil käigukasti sisendvõllile. Tänu sellele teisendatakse see omavahel ühendatud hammasrataste paaride (astmete) abil ja edastatakse otse auto ratastele.
Kõigil käigupaaridel on oma ülekandearv, mis vastutab pöörete arvu ja pöördemomendi tarnimise eest mootori väntvõllilt ratastele. Pöördemomendi suurenemine jõuülekande poolt põhjustab väntvõlli kiiruse vähenemist. Langusel on vastupidi.
Enne manuaalkäigukasti käiguvahetust on vaja sisepõlemismootori jõu voolu katkestamiseks siduripedaali pigistada. Auto liikumise algus toimub alati alates 1. etapist (välja arvatud veoautod) ja hilisem ülekande suurenemine toimub järk-järgult, käigukasti astmete järjestikuse muutmisega madalalt kõrgele. Juba ümberlülitamise hetke määravad auto kiirus ja seadmete näidikud: tahhomeeter ja spidomeeter.
Üksuse peamised elemendid
Käsikasti peamised elemendid on:
- Sidur. See mehhanism võimaldab teil kasti sisendvõlli pöörlevast ohutult lahti ühendada väntvõll... See on paigaldatud mootori hoorattale ja koosneb kahest kettast ühes plokis (sidurikorv). Siduripedaali vajutamisel ühendatakse need kettad lahti ja käigukasti võlli pöörlemine peatub. See võimaldab käigukasti soovitud käigule lülitada. Pedaali vabastamisel läheb pöördemoment väntvõllilt kuni hoorattani siduri kaanele, seejärel surveplaadile ja sõidetud kettale. Karbi veovõll sisestatakse ajamiga ketta rummu külge, kasutades selleks spiraalset ühendust. Edasi edastatakse pöörlemine hammasratastele, mille juht valib käigukangi abil.
- Võllid ja hammasrattad. Neid elemente leidub igas ülekandes. Nende eesmärk on edastada pöördemoment mootorilt diferentsiaal, üleandmise juhtum või kardaan, samuti muuta veorataste pöörlemiskiirust. Hammasrataste komplekt tagab võllide usaldusväärse haardumise, nii et mootori jõujõud kanduvad üle veoratastele. Ühte tüüpi hammasrattad on kinnitatud võllidele (näiteks vaheülekannete plokk, mis on valmistatud ühes tükis vahevõlliga), teine on liigutatav (näiteks liug, mis paigaldatakse väljundvõllile) . Müra vähendamiseks käigukasti töötamise ajal on käigud valmistatud kaldus hammastega.
- Sünkroniseerijad. Nende osade struktuur tagab kahe sõltumatu võlli pöörlemiskiiruse ühtlustamise. Pärast sisend- ja väljundvõllide pöörlemise sünkroniseerimist ühendatakse lukustussidur ülekandeülekandega, kasutades spline-ühendust. Selline mehhanism välistab löögid kiiruse sisselülitamisel, samuti ühendatud hammasrataste enneaegse kulumise.
Foto näitab ühte mehaanilise kasti valikut jaotises:
Manuaalkäigukastide tüübid
Manuaalkäigukasti seadet on mitut tüüpi. Sõltuvalt sisseehitatud šahtide arvust eristatakse:
- kaheteljeline (paigaldatud esiveolistele sõiduautodele);
- kolmeteljeline (kasutatakse tagaveoliseks ja kaubaveoks).
Vastavalt astmete (käikude) arvule on kontrollpunkt 4, 5 ja 6 kiirusega.
Mehaaniline ülekandeseade
Käsikäigukasti konstruktsioon sisaldab järgmisi komponente:
- Karter, mis sisaldab ülekande peamisi osi.
- Võllid: esmane, sekundaarne, vahepealne ja täiendav (tagurpidi).
- Sünkroonija. Ta vastutab jõukude puudumise ja käigukasti elementide vaikse töötamise eest käiguvahetusel.
- Mehhanism käiguvahetuseks, sealhulgas lukustus- ja lukustuskomponendid.
- Käigukang (asub sõitjateruumis).
Allolev skeem aitab käsitsi käigukasti struktuuri üksikasjalikumalt mõista: Number 1 tähistab primaarvõlli asukohta, number 2 tähistab käigukasti käiguvahetuse hooba. Number 3 tähistab lülitusmehhanismi ennast. 4, 5 ja 6 - vastavalt sekundaarteljele, tühjenduspistikule ja vahevõllile. Ja number 7 tähistab karterit.
Tasub kaaluda, et kolme- ja kaheteljelise jõuülekanne on struktuuri ja tööpõhimõtte poolest radikaalselt erinev.
Kaheteljeline käigukast: disain ja tööpõhimõte
Sellise manuaalkäigukasti korral edastatakse pöördemoment sisepõlemismootorilt sisendvõllile olemasoleva siduri tõttu. Sünkroniseerijatega samas kohas asuvad võlli hammasrattad pöörlevad pidevalt ümber telje. Sekundaartelje pöördemoment edastatakse peaülekande ja diferentsiaali (mis vastutab erinevate nurkkiirustega rataste pöörlemise eest) kaudu otse auto ratastele. Ajamiga võllil on kindlalt paigaldatud põhikäik. Käiguvahetusmehhanism asub kasti korpuses ja sisaldab kahvleid ja vardasid, mida kasutatakse sünkroniseerija siduri asendi muutmiseks. Tagasikäigu sisselülitamiseks kasutatakse täiendavat võlli koos sisseehitatud vahekäiguga.
Kolmeteljeline käigukast: seade ja tööpõhimõte
Kolmeteljeline mehaaniline jõuülekanne erineb eelmisest 3 töövõlliga. Lisaks veo- ja veovõllidele on olemas ka vahevõll. Esmane töötab siduriga paralleelselt ja vastutab pöördemomendi edastamise eest vahevõllile läbi vastava käigu. Selle disainifunktsiooni tõttu on kõik 3 võlli pidevalt haakunud. Vahevõlli asend primaari suhtes on paralleelne (on vaja hammasrattad fikseerida ühes asendis). Mehaanilise kasti struktuuri eripära eeldab kahe telje olemasolu 1 teljel: sekundaarset ja primaarset. Ajamiga võlli hammasrattad saavad vabalt pöörelda, kuna neil puudub jäik fikseerimine. Lülitusmehhanism asub siin käigukasti kerel. See on varustatud juhtkangi, varre ja kahvlitega.
Mis on vead
Sageli laguneb manuaalkäigukast, kui juht jämedalt käike vahetab. Teravate liigutustega hammasratta ühelt teisele ülekandmisel ei ole võimalik purunemist vältida. See käigukasti kasutamise tava toob kaasa käiguvahetuse mehhanismi ja sünkronisaatorite lagunemise.
Kontrollpunkti eelised ja puudused
Kui on võimalik kasutada erinevate omadustega mehhanisme, kipuvad autojuhid oma plusse ja miinuseid võrdlema. Mehaanilisel kastil on ka oma eelised ja puudused.
Eeliste hulka kuuluvad:
- Automaatkäigukastiga võrreldes väiksem kaal ja odavam;
- võimaldab juhil kontrollida käiguvahetuste vahelist intervalli, suurendades dünaamikat kiirenduse ajal;
- oskusliku kasutamise korral võib autojuht vähendada kütusekulu;
- kõrge efektiivsusega;
- disain on lihtne, tänu millele on mehhanism ülimalt usaldusväärne;
- seda on lihtsam parandada ja hooldada kui automaatseid analooge;
- maastikul sõites on lihtsam valida sobiv režiim, mis on mootori jaoks leebem;
- uute juhtide koolitamisel pööratakse rohkem tähelepanu manuaalkäigukastiga auto juhtimise oskusele. Mõnes riigis on uustulnukate õigused märgitud "ilma manuaalkäigukastiga auto juhtimise õiguseta", kui nad möödusid automaatkäigukastiga autoga sõitmisest. Mehaanikakoolituse korral on tal lubatud juhtida vastava kategooria erinevaid autosid;
- saate autot vedada. Autot saab ka pukseerida automaatselt, ainult sel juhul on teatud piirangud.
Mehaanika puudused:
- mugavuse austajatele ja neile, kes on praeguse käigu pidevast jälgimisest väsinud, on parim võimalus automaatkäigukast;
- nõuab siduri perioodilist vahetamist;
- sujuva vahetuse jaoks on vajalik teatud oskus (automaatne analoog tagab kiirenduse ilma tõmbluste ja tõrgeteta).
Sõiduki vedamine on nii eelis kui ka puudus. Auto tasuta vedamise puuduseks on see, et seda on lihtsam varastada. Aga kui auto ei käivitu tühjenenud aku tõttu (kuulasime piknikul pikka aega muusikat), siis saab seda käivitada neutraalsel kiirusel kiirendades ja käiku sisse lülitades. Sellisel juhul läheb pöördemoment vastupidises suunas - ratastelt mootorini, simuleerides starteri tööd. See on mehaanikute pluss.
Paljude "automaatsete masinate" korral see ei toimi, kuna sidurikettad surutakse mootori töötamise ajal töötava õlipumba rõhu tõttu üksteise vastu. Rataste pöörlemise ajal töötab enamikus mudelites kogu käigukast, nii et auto surumine on "mehaanikute" peal palju raskem kui sõiduk. Hammasrataste vähese määrimise tõttu ei soovita automehaanikud automaatkäigukastiga autosid pikki vahemaid vedada.
Nagu näete, on manuaalkäigukast lahutamatu üksus, ilma milleta auto ei sõida, olenemata mootori võimsusest. "Mehaanika" võimaldab teil ise valida auto kiirusrežiimi, pigistades mootorilt maksimaalset võimsust. See on odavam ja lihtsam kui automaatkäigukast, ehkki see jääb sõidu ajal "mugavusele" oluliselt alla.
Üldised küsimused:
Mis on manuaalkäigukast? Manuaalkäigukast on käigukast, milles kiiruse valiku teostab täielikult juht. Samal ajal mängib võtmerolli autojuhi kogemus ja arusaam käiguvahetuse mehhanismi toimimisest.
Millest käigukast koosneb? Manuaalkäigukast koosneb sidurikorvist, mis on ühendatud hooratta ja sisendvõlliga; hammasratastega vahe- ja sekundaarteljed; käigumehhanism ja käigukang. Lisaks on paigaldatud tagasikäiguga võll.
Kus on autos käigukast? Autos on manuaalkäigukast alati mootori lähedal. Tagaveolisel autol on kasti pikisuunaline paigutus ja esiveol on see risti.