Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Näpunäiteid autojuhtidele

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks

Hea süütesüsteem on mootori stabiilse ja ökonoomse töö võti. Kahjuks ei näe VAZ 2106 konstruktsioon ette süütemomendi ja nurga automaatset reguleerimist. Seetõttu peaksid autojuhid teadma, kuidas neid ise käsitsi seadistada, ja tegema seda õigesti.

Süütesüsteemi seade VAZ 2106

Bensiinimootori süütesüsteem (SZ) on loodud süüteküünalde impulsspinge loomiseks ja õigeaegseks varustamiseks.

Süütesüsteemi koostis

VAZ 2106 mootor on varustatud akukontakti tüüpi süütesüsteemiga.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
VAZ 2106 autod on varustatud aku-kontaktsüütesüsteemiga

Süütesüsteem sisaldab:

  • laetav aku;
  • lüliti (kontaktide rühmaga süütelukk);
  • kahe mähisega teisendusmähis;
  • turustaja (kontakttüüpi kaitselüliti ja kondensaatoriga turustaja);
  • kõrgepinge juhtmed;
  • küünlad.

Süüde sisaldab madal- ja kõrgepingeahelaid. Madalpinge ahel sisaldab:

  • aku;
  • lüliti;
  • pooli primaarmähis (madalpinge);
  • sädemepüüdmiskondensaatoriga katkestaja.

Kõrgepingeahel sisaldab:

  • pooli sekundaarmähis (kõrgepinge);
  • turustaja;
  • Süüteküünal;
  • kõrgepinge juhtmed.

Süütesüsteemi põhielementide eesmärk

Iga SZ-element on eraldi sõlm ja täidab rangelt määratletud funktsioone.

Akupatarei

Aku on mõeldud mitte ainult starteri töö tagamiseks, vaid ka toiteallika käivitamisel madalpingeahela toiteks. Mootori töötamise ajal ei anta ahelas pinget enam akust, vaid generaatorist.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Aku on ette nähtud starteri käivitamiseks ja madalpingeahela toiteallikaks.

Lüliti

Lüliti on ette nähtud madalpingeahela kontaktide sulgemiseks (avamiseks). Kui süütevõti on lukus keeratud, antakse mootorile toide (lahti ühendatud).

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Süütelüliti sulgeb (avab) võtit keerates madalpingeahela

Süütepool

Mähis (rull) on astmeline kahe mähisega trafo. See tõstab rongisisese võrgu pinge mitmekümne tuhande voltini.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Süütepooli abil tõstetakse rongisisese võrgu pinge mitmekümne tuhande voltini.

Turustaja (turustaja)

Jaoturit kasutatakse mähise kõrgepinge mähisest tuleva impulsspinge jaotamiseks ülemise katte kontaktide kaudu seadme rootorile. See jaotamine toimub rootoril asuva väliskontaktiga jooksuri abil.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Jaotur on ette nähtud pinge jaotamiseks mootori silindrite vahel

Lõhkuja

Kaitselüliti on jaoturi osa ja on mõeldud elektriliste impulsside tekitamiseks madalpingeahelas. Selle disain põhineb kahel kontaktil - statsionaarsel ja teisaldataval. Viimast juhib jaotusvõllil asuv nukk.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Katkesti konstruktsiooni aluseks on liikuvad ja statsionaarsed kontaktid

Kaitselüliti kondensaator

Kondensaator takistab sädeme (kaare) tekkimist kaitselüliti kontaktidele, kui need on avatud asendis. Üks selle väljunditest on ühendatud liikuva kontaktiga, teine ​​statsionaarsega.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kondensaator hoiab ära sädemete tekkimise avatud kaitselüliti kontaktide vahel

Kõrgepinge juhtmed

Kõrgepingejuhtmete abil antakse pinge jaoturi katte klemmidest süüteküünaldele. Kõik juhtmed on ühesuguse kujundusega. Igaüks neist koosneb juhtivast südamikust, isolatsioonist ja spetsiaalsetest korkidest, mis kaitsevad kontaktühendust.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kõrgepingejuhtmed edastavad pinge jaoturi katte kontaktidelt süüteküünaldele

Süüteküünal

VAZ 2106 mootoril on neli silindrit, millest igaühel on üks küünal. Süüteküünalde põhiülesanne on tekitada võimas säde, mis on võimeline teatud hetkel silindris oleva põleva segu süütama.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kütuse-õhu segu süütamiseks kasutatakse süüteküünlaid

Süütesüsteemi tööpõhimõte

Kui süütevõti on sisse lülitatud, hakkab vool läbi madalpingeahela voolama. See läbib kaitselüliti kontakte ja siseneb mähise primaarmähisesse, kus induktiivsuse tõttu suureneb selle tugevus teatud väärtuseni. Kui kaitselüliti kontaktid avatakse, langeb voolutugevus koheselt nulli. Selle tulemusena tekib kõrgepingemähises elektromotoorjõud, mis tõstab pinget kümneid tuhandeid kordi. Sellise impulsi rakendamise hetkel edastab jaoturi rootor, liikudes ringis, pinge jaoturi kaane ühele kontaktile, millest kõrgepingejuhtme kaudu antakse pinge süüteküünlale.

VAZ 2106 süütesüsteemi peamised rikked ja nende põhjused

VAZ 2106 süütesüsteemi tõrkeid juhtub üsna sageli. Neid võivad põhjustada mitmesugused põhjused, kuid nende sümptomid on peaaegu alati samad:

  • võimetus mootorit käivitada;
  • mootori ebastabiilne töö (kolmekordne) tühikäigul;
  • mootori võimsuse vähendamine;
  • suurenenud bensiini tarbimine;
  • detonatsiooni esinemine.

Selliste olukordade põhjused võivad olla:

  • süüteküünalde rike (mehaanilised kahjustused, rike, ressursi ammendumine);
  • küünalde omaduste mittevastavus (valed vahed, vale kuma number) mootori nõuetele;
  • juhtiva südamiku kulumine, isolatsioonikihi purunemine kõrgepingejuhtmetes;
  • põlenud kontaktid ja (või) turustaja liugur;
  • tahma tekkimine kaitselüliti kontaktidele;
  • kaitselüliti kontaktide vahe suurenemine või vähenemine;
  • jaotuskondensaatori rike;
  • lühis (katkestus) pooli mähistes;
  • rikked süütelüliti kontaktide rühmas.

Süütesüsteemi rikete diagnostika

Aja ja raha säästmiseks on soovitatav kontrollida VAZ 2106 süütesüsteemi jõudlust kindlas järjekorras. Diagnostika jaoks vajate:

  • küünla võti 16 nupuga;
  • pea 36 käepidemega;
  • multimeeter pinge ja takistuse mõõtmise võimalusega;
  • kontrolllamp (tavaline auto 12-voldine lamp ühendatud juhtmetega);
  • dielektriliste käepidemetega tangid;
  • piluga kruvikeeraja;
  • lamedate sondide komplekt tühimike mõõtmiseks;
  • väike lame fail;
  • varusüüteküünal (teadaolevalt töötab).

Aku kontroll

Kui mootor üldse ei käivitu, st süütevõtme keeramisel ei kostu ei käivitusrelee klõpsatust ega starteri enda heli, tuleks katset alustada akuga. Selleks lülitage sisse multimeetri voltmeetri režiim mõõtevahemikuga 20 V ja mõõtke aku klemmide pinget - see ei tohiks olla madalam kui 11,7 V. Väiksemate väärtuste korral starter ei käivitu ega saa vänt väntvõll. Selle tulemusena ei hakka nukkvõll ja jagaja rootor, mis ajab kaitselüliti kontakti, pöörlema ​​ning mähisesse ei teki piisavat pinget normaalseks sädemeks. Probleem lahendatakse aku laadimise või väljavahetamisega.

Kaitselüliti test

Kui aku on korras ja starteriga releed töötavad käivitamisel normaalselt, aga mootor ei käivitu, tuleks kontrollida süütelülitit. Selleks, et lukku mitte lahti võtta, saate lihtsalt mõõta mähise madalpinge mähise pinget. Selleks on vaja voltmeetri positiivne sond ühendada klemmiga, mis on tähistatud märkidega "B" või "+", ja negatiivne - auto massiga. Kui süüde on sisse lülitatud, peaks seade näitama pinget, mis on võrdne aku klemmide pingega. Kui pinget pole, tuleks lüliti kontaktgrupist mähisele minev juhe “välja heliseda” ja katkemise korral välja vahetada. Kui juhe on terve, peate süütelüliti lahti võtma ja lüliti kontaktid puhastama või kontaktirühma täielikult välja vahetama.

Pooli test

Kui olete veendunud, et primaarmähis on pingestatud, peaksite hindama mähise enda jõudlust ja kontrollima lühise olemasolu. Seda tehakse järgmisel viisil.

  1. Ühendage tsentraalse kõrgepingejuhtme kork jaoturi kaanest lahti.
  2. Sisestage küünal korgi sisse.
  3. Hoides küünalt dielektriliste käepidemetega tangidega, ühendame selle "seeliku" auto massiga.
  4. Palume assistendil süüde sisse lülitada ja mootor käivitada.
  5. Vaatame küünla kontakte. Kui nende vahele hüppab säde, on spiraal suure tõenäosusega töökorras.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Kui küünla kontaktide vahel on stabiilne säde, siis mähis töötab.

Vahel mähis töötab, aga säde on liiga nõrk. See tähendab, et selle tekitatud pingest ei piisa normaalseks sädemeks. Sel juhul kontrollitakse pooli mähiste lahtioleku ja lühise suhtes järgmises järjekorras.

  1. Ühendage kõik juhtmed mähisest lahti.
  2. Lülitame multimeetri oommeetri režiimile, mille mõõtmispiir on 20 oomi.
  3. Ühendame seadme sondid mähise külgmiste klemmidega (madalpinge mähise klemmid). Polaarsus ei oma tähtsust. Hea pooli takistus peaks jääma 3,0 ja 3,5 oomi vahele.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Töötava mähise mõlema mähise takistus peaks olema 3,0–3,5 oomi
  4. Kõrgepinge mähise takistuse mõõtmiseks multimeetril muudame mõõtmispiiriks 20 kOhm.
  5. Ühendame seadme ühe sondi mähise positiivse klemmiga ja teise keskkontaktiga. Multimeeter peaks näitama takistust vahemikus 5,5–9,4 kOhm.

Kui mähise tegelikud takistuse väärtused erinevad märgatavalt standardväärtustest, tuleks mähis välja vahetada. Kontakttüüpi süütesüsteemiga VAZ 2106 sõidukites kasutatakse B117A tüüpi rulli.

Tabel: B117A tüüpi süütepooli tehnilised omadused

OmadusedAndmed
EhitusÕliga täidetud, kahe mähisega, avatud ahelaga
Sisendpinge, V12
Madalpinge mähise induktiivsus, mH12,4
Madalpinge mähise takistuse väärtus Ohm3,1
Sekundaarse pinge tõusu aeg (kuni 15 kV), µs30
Impulsslahendusvool, mA30
Impulsi tühjenemise kestus, ms1,5
Tühjenemise energia, mJ20

Süüteküünalde kontrollimine

Kõige sagedamini põhjustavad süütesüsteemi probleeme küünlad. Küünlad diagnoositakse järgmiselt.

  1. Ühendage kõrgepinge juhtmed süüteküünaldest lahti.
  2. Keerake nupuga küünalmutrivõtmega lahti esimese silindri süüteküünal ja kontrollige seda keraamilise isolaatori kahjustuste suhtes. Erilist tähelepanu tuleks pöörata elektroodide seisukorrale. Kui need on kaetud musta või valge tahmaga, peate seejärel elektrisüsteemi kontrollima (must tahm näitab liiga rikkalikku kütusesegu, valge - liiga halb).
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    VAZ 2106 süüteküünalde lahti keeramiseks vajate nupuga 16-kohalist mutrivõtit
  3. Sisestame küünla esimesse silindrisse mineva kõrgepingejuhtme korki. Küünalt tangidega kinni hoides ühendame selle “seeliku” massiga. Palume assistendil süüde sisse lülitada ja starter 2-3 sekundit tööle panna.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Süüteküünla elektroodide vaheline säde peaks olema sinine.
  4. Hindame küünla elektroodide vahelist sädet. See peaks olema stabiilne ja sinist värvi. Kui säde katkendlikult kaob, on punase või oranži värvusega, tuleks küünal välja vahetada.
  5. Samamoodi kontrollime ülejäänud küünlaid.

Mootor võib olla ebastabiilne süüteküünalde elektroodide vahelise valesti seatud pilu tõttu, mille väärtust mõõdetakse lamedate sondide komplekti abil. Kontaktsüütega VAZ 2106 tootja poolt reguleeritud pilu väärtus on 0,5–0,7 mm. Kui see ületab neid piire, saab vahet reguleerida külgelektroodi painutamise (painutamise) abil.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kontaktsüütega VAZ 2106 küünalde vahe peaks olema 0,5–0,7 mm

Tabel: VAZ 2106 mootori süüteküünalde peamised omadused

OmadusedAndmed
Elektroodide vahe, mm0,5-0,7
soojuse indikaator17
Keerme tüüpM14/1,25
Keerme kõrgus, mm19

VAZ 2106 puhul on asendamisel soovitatav kasutada järgmisi küünlaid:

  • A17DV (Engels, Venemaa);
  • W7D (Saksamaa, BERU);
  • L15Y (Tšehhi Vabariik, BRISK);
  • W20EP (Jaapan, DENSO);
  • BP6E (Jaapan, NGK).

Kõrgepinge juhtmete kontrollimine

Esmalt tuleks üle vaadata juhtmed isolatsioonikahjustuste suhtes ja jälgida neid pimedas töötava mootoriga. Mootoriruumi mõne juhtme rikke korral on sädemeid märgata. Sellisel juhul tuleb juhtmed välja vahetada, eelistatavalt korraga.

Juhtiva südamiku kulumise kontrollimisel mõõdetakse selle takistust. Selleks ühendatakse multimeetri sondid südamiku otstega oommeetri režiimis mõõtepiiriga 20 kOhm. Hooldatavate juhtmete takistus on 3,5–10,0 kOhm. Kui mõõtmistulemused on väljaspool määratud piire, on soovitatav juhtmed välja vahetada. Asendamiseks võite kasutada mis tahes tootja tooteid, kuid parem on eelistada selliseid ettevõtteid nagu BOSH, TESLA, NGK.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Juhtmete kontrollimisel mõõtke juhtiva südamiku takistust

Kõrgepingejuhtmete ühendamise reeglid

Uute juhtmete paigaldamisel peaksite olema väga ettevaatlik, et mitte segi ajada nende ühendamise järjekorda jaoturi kaanega ja küünaldega. Tavaliselt on juhtmed nummerdatud - isolatsioonil on märgitud silindri number, kuhu see peaks minema, kuid mõned tootjad seda ei tee. Ühendusjärjestuse rikkumisel mootor ei käivitu või muutub ebastabiilseks.

Vigade vältimiseks peate teadma silindrite tööjärjestust. Nad töötavad järgmises järjekorras: 1-3-4-2. Jaoturi kaanel on esimene silinder tingimata tähistatud vastava numbriga. Silindrid nummerdatakse järjestikku vasakult paremale.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kõrgepinge juhtmed ühendatakse kindlas järjekorras

Esimese silindri traat on pikim. See ühendub terminaliga "1" ja läheb vasakpoolse esimese silindri küünla külge. Lisaks on päripäeva ühendatud kolmas, neljas ja teine ​​silinder.

Liuguri ja turustaja kontaktide kontrollimine

VAZ 2106 süütesüsteemi diagnostika hõlmab liuguri ja turustaja kaane kontaktide kohustuslikku kontrolli. Kui need ühel või teisel põhjusel läbi põlevad, võib sädeme võimsus märgatavalt väheneda. Diagnoosimiseks pole tööriistu vaja. Piisab, kui ühendate juhtmed jaoturi kaane küljest lahti, vabastage kaks riivi ja eemaldage see. Kui sisekontaktidel või liuguril on kergeid põlemisjälgi, võite proovida neid puhastada nõelviili või peeneteralise liivapaberiga. Kui need on tugevalt põlenud, on kaant ja liugurit lihtsam asendada.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kui turustaja korgi kontaktid on tugevalt põlenud, tuleb see välja vahetada.

Kaitselüliti kondensaatori test

Kondensaatori tervise kontrollimiseks vajate juhtmetega testlampi. Üks juhe on ühendatud süütepooli "K" kontaktiga, teine ​​- juhtmega, mis läheb kondensaatorist kaitselülitisse. Seejärel, ilma mootorit käivitamata, lülitatakse süüde sisse. Kui lamp süttib, on kondensaator defektne ja see tuleb välja vahetada. Turustaja VAZ 2106 kasutab kondensaatorit mahuga 0,22 mikrofaradi, mis on ette nähtud kuni 400 V pingele.

Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
Kui lamp süttib, on kondensaator vigane: 1 - süütepool; 2 - turustaja kate; 3 - turustaja; 4 - kondensaator

Kaitselüliti kontaktide suletud oleku nurga seadistamine

Kaitselüliti kontaktide suletud oleku nurk (UZSK) on tegelikult vahe kaitselüliti kontaktide vahel. Pidevate koormuste tõttu läheb see aja jooksul eksiteele, mis põhjustab sädemete tekkeprotsessi häireid. UZSK reguleerimisalgoritm on järgmine:

  1. Ühendage kõrgepinge juhtmed jaoturi kaanest lahti.
  2. Keerake lahti kaks riivi, mis katet kinnitavad. Me eemaldame katte.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Jagaja kate on kinnitatud kahe riiviga
  3. Keerake pilukruvikeerajaga lahti kaks liugurit kinnitavat kruvi.
  4. Võtame jooksja.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Jagaja liugur on kinnitatud kahe kruviga
  5. Palume assistendil väntvõlli põrkmehhanismi abil pöörata kuni hetkeni, mil katkestaja nukk on asendis, kus kontaktid lahknevad nii palju kui võimalik.
  6. Kui kontaktidelt leitakse tahma, eemaldame selle väikese nõelviiliga.
  7. Lamedate sondide komplektiga mõõdame kontaktide vahelist kaugust - see peaks olema 0,4 ± 0,05 mm.
  8. Kui vahe ei vasta sellele väärtusele, keerake lõhestatud kruvikeerajaga lahti kaks kontaktposti kinnitavat kruvi.
  9. Kruvikeerajaga statiivi nihutades saavutame tühimiku normaalse suuruse.
  10. Pingutage kontaktraami kruvid.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Kaitselülitite kontaktide vahe peaks olema 0,4 ± 0,05 mm

Pärast UZSK reguleerimist läheb süüte ajastus alati kaotsi, nii et see tuleks seadistada enne turustaja koostu algust.

Video: kaitselüliti kontaktide vahe seadistamine

Kuidas turustajat seadistada? (Hooldus, remont, reguleerimine)

Süüte ajastuse reguleerimine

Süütehetk on hetk, mil küünla elektroodidel tekib säde. Selle määrab väntvõlli kannu pöördenurk kolvi ülemise surnud punkti (TDC) suhtes. Süütenurk mõjutab oluliselt mootori tööd. Kui selle väärtus on liiga kõrge, algab kütuse süttimine põlemiskambris palju varem, kui kolb jõuab TDC-ni (varajane süüde), mis võib põhjustada kütuse-õhu segu detonatsiooni. Kui sädemete tekkimine hilineb, põhjustab see võimsuse vähenemist, mootori ülekuumenemist ja kütusekulu suurenemist (aeglustunud süüde).

Süüteajastus VAZ 2106-l määratakse tavaliselt auto vilkuri abil. Kui sellist seadet pole, võite kasutada testlampi.

Süüteajastuse seadistamine stroboskoobiga

Süüteajastuse reguleerimiseks vajate:

Paigaldusprotsess ise toimub järgmises järjekorras:

  1. Käivitame auto mootori ja soojendame selle töötemperatuurini.
  2. Ühendage voolik lahti jaoturi korpusel asuvast vaakumkorrektorist.
  3. Parempoolselt mootorikattelt leiame kolm märki (mõõn). Otsime keskmärki. Selleks, et see oleks strobo-kiires paremini nähtav, märkige see kriidi või paranduspliiatsiga.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Süüteajastuse määramisel vilkuriga peate keskenduma keskmisele märgile
  4. Väntvõlli rihmarattalt leiame mõõna. Mõõna kohale paneme generaatori ajamirihmale kriidi või pliiatsiga märgi.
  5. Ühendame stroboskoobi auto pardavõrguga vastavalt selle tööjuhistele. Sellel on tavaliselt kolm juhet, millest üks on ühendatud süütepooli K-klemmiga, teine ​​aku miinusklemmiga ja kolmas (otsas klambriga) kõrgepingejuhtmega. esimesele silindrile.
  6. Käivitame mootori ja kontrollime, kas vilkur töötab.
  7. Kombineerime strobotule mootorikaanel oleva märgiga.
  8. Vaadake generaatori lindil olevat märki. Kui süüde on õigesti seadistatud, ühtivad mõlemad vilkuri märgid, moodustades ühe rea.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Stroboskoobi suunamisel peavad mootorikaanel ja generaatori lindil olevad märgid ühtima
  9. Kui märgid ei ühti, lülitage mootor välja ja keerake 13 võtmega lahti turustajat kinnitav mutter. Pöörake jaoturit 2-3 kraadi paremale. Käivitame uuesti mootori ja vaatame, kuidas kaanel ja lindil olevate märkide asukoht on muutunud.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Jaotur on kinnitatud mutriga naastule
  10. Korrame protseduuri, pöörates jaoturit eri suundades, kuni kaanel olevad märgid ja strobokiire rihm langevad kokku. Töö lõppedes pingutage turustaja kinnitusmutter.

Video: süüte reguleerimine stroboskoobi abil

Süüteajastuse seadistamine kontrolltulega

Süüte reguleerimiseks lambiga vajate:

Tööde järjekord on järgmine:

  1. Üle väntvõlli rihmaratta põrkmehhanismi visatud peaga 36 kerime võlli, kuni rihmaratta märk ühtib kaanel oleva mõõnaga. Kui kasutate bensiini oktaanarvuga 92 või rohkem, peaks rihmaratta märk olema joondatud keskmise mõõnaga. Kui oktaanarv on väiksem kui 92, asetatakse märk viimase (pika) mõõna vastas.
  2. Kontrollime, kas turustaja on selles asendis õigesti paigaldatud. Vabastame riivid ja eemaldame turustaja katte. Jagaja liuguri välimine kontakt peaks olema suunatud esimese silindri süüteküünlale.
    Seade ja meetodid süütesüsteemi VAZ 2106 isereguleerimiseks
    Mootorikaanel ja väntvõlli rihmarattal olevate märkide joondamisel peab liuguri välimine kontakt olema suunatud esimese silindri süüteküünlale
  3. Kui liugur on nihkunud, keerame võtmega 13 lahti turustaja kinnitusmutri, tõstame selle üles ja keerame selle soovitud asendisse.
  4. Kinnitame turustaja ilma mutrit pingutamata.
  5. Ühendame lambi ühe juhtme pooli kontaktiga, mis on ühendatud jaoturi madalpinge väljundiga. Me sulgeme lambi teise juhtme maandusele. Kui kaitselüliti kontaktid ei ole avatud, peaks lamp süttima.
  6. Mootorit käivitamata lülitage süüde sisse.
  7. Kinnitame turustaja rootori, keerates seda lõpuni päripäeva. Seejärel keerame jaoturit ennast samas suunas kuni asendini, kus tuli kustub.
  8. Tõstame turustaja veidi tagasi (vastupäeva), kuni tuli uuesti süttib.
  9. Selles asendis kinnitame turustaja korpuse, pingutades selle kinnitusmutrit.
  10. Panime kokku turustaja.

Video: süüte reguleerimine lambipirniga

Süüte seadistamine kõrva järgi

Kui klapi ajastus on õigesti seadistatud, võite proovida süüdet kõrva järgi seadistada. Seda tehakse järgmisel viisil.

  1. Soojendame mootorit.
  2. Lahkume tasasel rajalõigul ja kiirendame 50-60 km/h.
  3. Lülitame neljandale käigule.
  4. Vajutage gaasipedaal tugevalt lõpuni alla ja kuulake.
  5. Kui süüde on õigesti seatud, peaks pedaali vajutamise hetkel toimuma lühiajaline (kuni 3 s) detonatsioon, millega kaasneb kolvi sõrmede helin.

Kui detonatsioon kestab üle kolme sekundi, on süütamine varane. Sel juhul pööratakse turustaja korpust paar kraadi vastupäeva ja kontrollimisprotseduuri korratakse. Kui detonatsiooni ei toimu, on süüde hilisem ja enne katse kordamist tuleb jaoturi korpust pöörata päripäeva.

Kontaktivaba süüde VAZ 2106

Mõned VAZ 2106 omanikud asendavad kontaktsüütesüsteemi kontaktivabaga. Selleks peate asendama peaaegu kõik süsteemi elemendid uutega, kuid selle tulemusena on süüde lihtsam ja töökindlam.

Kontaktivabas süütesüsteemis katkestust ei ole ning selle funktsiooni täidavad jaotusseadmesse sisseehitatud Halli andur ja elektrooniline lüliti. Kontaktide puudumise tõttu ei lähe siin midagi kaduma ja ei põle ning anduri ja lüliti ressurss on üsna suur. Need võivad ebaõnnestuda ainult voolupingete ja mehaaniliste kahjustuste tõttu. Lisaks kaitselüliti puudumisele ei erine kontaktivaba jaotur kontaktist. Sellele tühikuid ei seadistata ja süütemomendi seadistamine ei erine.

Kontaktivaba süütekomplekt maksab umbes 2500 rubla. See sisaldab:

Kõiki neid osi saab eraldi osta. Lisaks on vaja uusi küünlaid (vahega 0,7–0,8 mm), kuigi vanu saab kohandada. Kõikide kontaktsüsteemi elementide asendamine ei kesta rohkem kui tund. Sel juhul on peamine probleem lüliti jaoks koha leidmine. Uus mähis ja jaotur on hõlpsasti paigaldatavad vanade asemele.

Kontaktivaba süüde mikroprotsessorlülitiga

VAZ 2106 omanikud, kellel on teadmised elektroonika valdkonnast, paigaldavad mõnikord oma autodele mikroprotsessorlülitiga kontaktivaba süüte. Peamine erinevus sellise kontaktsüsteemi ja lihtsa kontaktivaba süsteemi vahel on see, et siin pole vaja reguleerida. Lüliti ise reguleerib edasiliikumise nurka, viidates koputusandurile. See süütekomplekt sisaldab:

Sellise süsteemi installimine ja konfigureerimine on üsna lihtne. Peamine probleem on koputusanduri paigaldamiseks parima koha leidmine. Mikroprotsessorsüsteemiga kaasasolevate juhiste kohaselt tuleb andur paigaldada sisselaskekollektori ühele äärmisele tihvtile ehk esimese või neljanda silindri naastule. Valik on autoomaniku teha. Eelistatav on esimese silindri naast, kuna sinna on lihtsam ligi pääseda. Anduri paigaldamiseks pole vaja silindriplokki puurida. Vaja on ainult naast lahti keerata, asendada sama läbimõõduga ja sama keermega poldi vastu, andur peale panna ja pingutada. Edasine kokkupanek toimub vastavalt juhistele.

Mikroprotsessori süütekomplekti maksumus on umbes 3500 rubla.

VAZ 2106 süütesüsteemi seadistamine, hooldamine ja remont on üsna lihtne. Piisab, kui tunnete selle seadme funktsioone, omate minimaalset lukksepatööriistade komplekti ja järgite hoolikalt spetsialistide soovitusi.

Lisa kommentaar