Nukkvõlli asendianduri seade ja tööpõhimõte

Kaasaegsed mootorid on üsna keeruka struktuuriga ja neid juhib andurisignaalidel põhinev elektrooniline juhtplokk. Iga andur jälgib teatud parameetreid, mis iseloomustavad mootori tööd praegusel ajal, ja edastab teavet ECU-le. Selles artiklis käsitleme mootori juhtimissüsteemi ühte kõige olulisemat elementi - nukkvõlli asendiandurit (DPRV).

Mis on DPRV

Lühend DPRV tähistab nukkvõlli asendiandurit. Muud nimed: Halli andur, faasiandur või CMP (ingliskeelne lühend). Nime järgi on selge, et ta osaleb gaasijaotussüsteemi toimimises. Täpsemalt arvutab süsteem oma andmete põhjal välja kütuse sissepritse ja süüte ideaalse momendi.

See andur kasutab 5-voldist võrdluspinget (võimsust) ja selle peamine komponent on Halli andur. Ta ise ei määra sissepritsimise ega süütamise hetke, vaid edastab teavet ainult hetkest, mil kolb jõuab esimesse TDC silindrisse. Nende andmete põhjal arvutatakse süstimise aeg ja kestus.

Oma töös on DPRV funktsionaalselt ühendatud väntvõlli asendianduriga (DPKV), mis vastutab ka süütesüsteemi õige töö eest. Kui mingil põhjusel nukkvõlli andur ebaõnnestub, võetakse arvesse väntvõlli anduri põhiandmeid. DPKV signaal on süüte- ja sissepritsesüsteemi töös olulisem, ilma selleta mootor lihtsalt ei tööta.

DPRV-d kasutatakse kõigil kaasaegsetel mootoritel, sealhulgas muutuva klapi ajastussüsteemiga sisepõlemismootoritel. See on paigaldatud silindripeale, sõltuvalt mootori konstruktsioonist.

Nukkvõlli asendianduri seade

Nagu juba mainitud, töötab andur Halli efekti alusel. Selle efekti avastas XNUMX. sajandil samanimeline teadlane. Ta märkas, et kui alalisvool juhitakse läbi õhukese plaadi ja asetatakse püsimagneti toimimisvälja, siis selle teistes otstes moodustub potentsiaalide erinevus. See tähendab, et magnetilise induktsiooni mõjul osa elektronidest paindub ja moodustab plaadi teistes servades väikese pinge (Halli pinge). Seda kasutatakse signaalina.

DPRV on paigutatud samamoodi, kuid ainult täiustatud kujul. See sisaldab püsimagnetit ja pooljuhti, millega on ühendatud neli kontakti. Signaalpinge suunatakse väikesesse integraallülitusse, kus seda töödeldakse, ja tavalised kontaktid (kaks või kolm) väljuvad juba anduri korpusest endast. Korpus on valmistatud plastikust.

Tööpõhimõte

DPRV vastas olevale nukkvõllile on paigaldatud põhiketas (impulssratas). Omakorda tehakse nukkvõlli peakettale spetsiaalsed hambad või väljaulatuvad osad. Hetkel, kui need väljaulatuvad osad sensorit läbivad, genereerib DPRV erikujulise digitaalsignaali, mis näitab silindrites voolu.

Õigem on kaaluda nukkvõlli anduri tööd koos DPKV tööga. Kaks väntvõlli pööret moodustavad ühe nukkvõlli pöörde. See on sissepritse- ja süütesüsteemide sünkroniseerimise saladus. Teisisõnu näitavad DPRV ja DPKV esimese silindri kokkusurumise momenti.

Väntvõlli põhikettal on 58 hammast (60–2), see tähendab, et kui kahe hamba vahega sektsioon möödub väntvõlliandurist, kontrollib süsteem signaali DPRV ja DPKV abil ning määrab esimesse silindrisse sissepritsemomendi. . Pärast 30 hammast süstitakse näiteks kolmandasse silindrisse ning seejärel neljandasse ja teise silindrisse. Nii toimub sünkroonimine. Kõik need signaalid on impulsid, mida juhtplokk loeb. Neid saab näha ainult ostsillogrammil.

Sümptomid

Kohe tuleks öelda, et vigase nukkvõllianduri korral töötab mootor edasi ja töötab, kuid teatud viivitusega.

DPRV talitlushäiret võivad näidata järgmised sümptomid:

• suurenenud kütusekulu, kuna sissepritsesüsteem pole sünkroniseeritud;
• auto liigub tõmblustes, kaotab dünaamika;
• on märgatav jõu kaotus, auto ei saa kiirust suurendada;
• mootor ei käivitu kohe, vaid 2-3 sekundilise viivitusega või seiskub;
• süütesüsteem töötab süütamise, süütamise korral;
• pardaarvuti näitab viga, süttib Check Engine.

Need sümptomid võivad viidata DPRV talitlushäirele, kuid võivad viidata ka teistele probleemidele. Teenuses on vaja läbida diagnostika.

DPRV ebaõnnestumise põhjuste hulgas on järgmised:

• kontakti- ja juhtmestikuprobleemid;
• põhiketta eendil võib olla kiip või paind, seeläbi loeb andur valesid andmeid;
• anduri enda kahjustus.

Iseenesest see väike seade ebaõnnestub.

Kontrollimise viisid

Nagu kõiki Halli efektil põhinevaid andureid, ei saa ka DPRV-d kontrollida multimeetriga kontaktide pinge mõõtmisega (“järjepidevus”). Täieliku pildi selle tööst saab anda ainult ostsilloskoobiga kontrollides. Ostsillogramm näitab impulsse ja langusi. Ostsillogrammist andmete lugemiseks peab teil olema ka teatud teadmised ja kogemused. Seda saab teha pädev spetsialist teenindusjaamas või teeninduskeskuses.

Rikke avastamisel vahetatakse andur uueks, remonti ei tehta.

DPRV mängib olulist rolli süüte- ja sissepritsesüsteemis. Selle talitlushäired põhjustavad probleeme mootori töös. Kui sümptomid leitakse, on parem diagnoosida pädevad spetsialistid.

Küsimused ja vastused:

ГKas nukkvõlli asendi andur on olemas? Oleneb jõuülekande mudelist. Mõne mudeli puhul asub see mootorist paremal, teistel aga vasakul. Tavaliselt asub see hammasrihma ülaosa lähedal või krooni tagaosas.

Kuidas nukkvõlli asendiandurit kontrollida? Multimeeter on seatud alalisvoolu mõõtmise režiimile (maksimaalselt 20 V). Anduri kiip on lahti ühendatud. Toidet kontrollitakse kiibis endas (kui süüde on sisse lülitatud). Andurile rakendatakse pinget. Kontaktide vahel peaks olema umbes 90% toiteindikaatori pingest. Anduri juurde tuuakse metallese - multimeetri pinge peaks langema 0.4 V-ni.

Mida nukkvõlli andur annab? Selle anduri signaalide põhjal määrab juhtplokk, mis hetkel ja millisesse silindrisse on vaja kütust varustada (ava düüs, et täita silinder värske BTC-ga).