Peapidurisilindri seade ja tööpõhimõte

Sõiduki pidurisüsteemi keskne element on piduri peasilinder (lühend GTZ). See muudab piduripedaali jõupingutused süsteemi hüdrauliliseks rõhuks. Mõelge GTZ funktsioonidele, selle struktuurile ja tööpõhimõttele. Pöörakem tähelepanu elemendi töö eripäradele ühe selle kontuuri rikke korral.

Peasilinder: selle eesmärk ja funktsioon

Pidurdamise ajal toimib juht otse piduripedaalile, mis edastatakse peasilindri kolbidele. Pidurivedelikule mõjuvad kolvid aktiveerivad töötavad pidurisilindrid. Nendest omakorda kolvid pikendatakse, surudes piduriklotsid vastu trumme või kettaid. Peapidurisilindri töö põhineb pidurivedeliku omadusel, mida väliste jõudude mõjul ei tihendata, vaid et see edastaks rõhku.

Peasilindril on järgmised funktsioonid:

• mehaanilise jõu edastamine piduripedaalilt pidurivedeliku abil töösilindritesse;
• tagades sõiduki tõhusa pidurdamise.

Ohutuse taseme tõstmiseks ja süsteemi maksimaalse töökindluse tagamiseks on ette nähtud kahesektsiooniliste peasilindrite paigaldamine. Iga sektsioon teenib oma hüdraulilist vooluringi. Tagaveolistes sõidukites vastutab esimene ring esirataste pidurite eest, teine ​​tagumiste pidurite eest. Esiveolises sõidukis toimib parempoolsete esi- ja vasakpoolsete tagarataste pidureid esimene ring. Teine vastutab esi- ja parempoolse tagumise ratta pidurite eest. Seda skeemi nimetatakse diagonaaliks ja seda kasutatakse kõige laiemalt.

Peapidurisilindri seade

Peasilinder asub piduriservo kaanel. Peapidurisilindri struktuurskeem on järgmine:

• eluase;
• paak (reservuaar) GTZ;
• kolb (2 tk);
• tagasivedrud;
• tihendusmansetid.

Peasilindri vedeliku paak asub otse silindri kohal ja on selle sektsioonidega ühendatud möödaviigu- ja kompenseerimisaukude kaudu. Mahuti on vajalik pidurisüsteemi vedeliku lisamiseks lekke või aurustumise korral. Vedeliku taset saab visuaalselt jälgida paagi läbipaistvate seinte tõttu, kus asuvad kontrollmärgid.

Lisaks jälgib vedeliku taset spetsiaalne andur, mis asub paagis. Juhul, kui vedelik langeb alla kehtestatud määra, süttib armatuurlaual asuv hoiatustuli.

GTZ-korpus sisaldab kahte tagasivedrude ja kummist tihendusmansettidega kolvi. Kolbide tihendamiseks korpuses on vaja mansette. Vedru tagab tagasikäigu ja hoiab kolbe oma algses asendis. Kolvid tagavad õige pidurivedeliku rõhu.

Piduri peasilindrit saab valikuliselt varustada diferentsiaalanduriga. Viimane on vajalik juhi hoiatamiseks tiheduse kaotuse tõttu ühes vooluringis tekkiva rikke eest. Rõhuandur võib paikneda nii piduri peasilindris kui ka eraldi korpuses.

Piduri peasilindri tööpõhimõte

Piduripedaali vajutamise hetkel hakkab vaakumi võimendivarras primaarahela kolvi suruma. Liikumise käigus sulgeb see paisumisava, mille tõttu rõhk selles vooluringis hakkab suurenema. Rõhu mõjul alustab oma liikumist teine ​​vooluring, mille rõhk samuti tõuseb.

Läbi möödavooluava siseneb pidurivedelik kolvide liikumisel tekkinud tühimikku. Kolvid liiguvad nii kaua, kuni tagasivoolu vedru ja korpuses peatuvad, võimaldavad neil seda teha. Pidurid rakendatakse kolvides tekitatud maksimaalse rõhu tõttu.

Pärast auto peatamist naasevad kolvid oma algasendisse. Sellisel juhul hakkab rõhk ahelates järk-järgult vastama atmosfäärirõhule. Tööahelates väljutamist takistab pidurivedelik, mis täidab kolvide taga olevad tühjad kohad. Kolvi liikumisel naaseb vedelik möödavooluava kaudu paaki.

Süsteemi töö ühe vooluringi rikke korral

Pidurivedeliku lekke korral ühes vooluringis jätkab teine ​​tööd. Esimene kolb liigub läbi silindri, kuni see puutub kokku teise kolviga. Viimane hakkab liikuma, mille tõttu aktiveeritakse teise vooluringi pidurid.

Kui teises vooluringis tekib leke, töötab piduri peasilinder teistmoodi. Esimene ventiil ajab oma liikumise tõttu teist kolvi. Viimane liigub vabalt, kuni peatus jõuab silindri kere otsa. Seetõttu hakkab rõhk primaarringkonnas tõusma ja sõiduk pidurdatakse.

Isegi kui piduripedaali käiku vedeliku lekke tõttu suurendatakse, jääb sõiduk juhtima. Pidurdamine ei ole siiski nii tõhus.