Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte
Automaatsed tingimused,  Auto ülekanne,  Sõiduki seade

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Auto mõnede mehhanismide seade sisaldab ülekäigulist sidurit. Eelkõige on see generaatori lahutamatu osa. Nüüd keskendume sellele, milline mehhanism see on, mis põhimõttel see töötab, millised rikked sellel on ja ka sellele, kuidas uut sidurit valida.

Mis on vabakäiguvahetusega generaator

Enne kui saate aru, miks see varuosa generaatoris on, peate veidi terminoloogiasse süvenema. Nagu selgitab tuntud teenus Wikipedia, on ületav sidur mehhanism, mis võimaldab teil pöördemomenti ühelt võllilt teisele üle kanda. Kuid kui veetav võll hakkab pöörlema ​​kiiremini kui ajam, ei voola jõud vastupidises suunas.

Selliste mehhanismide lihtsamat modifikatsiooni kasutatakse jalgratastes (tagaratta konstruktsioonile paigaldatud viiekordne või sportmudelitel põrkmehhanism). Pedaalide vajutamisel käivitub rullelement ja ketiratas hakkab ratast pöörlema. Vabakäigu korral, näiteks allamäge minnes, käivitatakse ülekäigumehhanism ja ratta pöördemomenti ei rakendata pedaalidele.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Sarnast mehhanismi kasutatakse generaatorites. Tasub mainida, et paljudes vanemates autodes seda elementi ei pakuta. Sisepõlemismootori võimsuse suurenemisega hakkas auto generaatori koormus suurenema. Vabakäigu paigaldamine pikendab hammasrihma tööiga (üksikasju vt teises artiklis) või toiteallika enda ajam.

Rullelemendi olemasolu generaatori ajamiseadmes tagab tasakaalu väntvõlli pöörete vahel (sellest edastatakse pöördemoment ajastusrihma kaudu kõikidele kinnitustele ja läbi eraldi rihma generaatorile) ja toiteallikas. Kui autos töötab mootor, saab peamiseks elektriallikaks just generaator, ehkki auto elektriskeem on akuga läbi aetud. Toiteseadme töötamise ajal laaditakse akut generaatorist elektrit tootes.

Mõelgem välja, mis on vabakäik siduri eesmärk.

Miks vajate ülekäigulist sidurit

Nagu enamik autojuhte teab, tekib sisepõlemismootori töötamise ajal autos elekter, edastades pöördemomendi väntvõllilt generaatori ajamile. Me ei lähe selle seadme nõtkustesse - üksikasjalikult öeldakse, miks masin vajab generaatorit ja mis on selle töö, öeldakse teises ülevaates.

Kaasaegsed jõuallikad erinevad vanematest versioonidest väntvõllile tekitatud kõrge torsioonvibratsiooni tõttu. See on eriti väljendunud diiselmootorites, alustades neist, mis vastavad Euro4 keskkonnastandardile ja kõrgematele, kuna isegi madalatel pööretel on selliste mootorite pöördemoment suur. Seetõttu ei pöörle ajamirull nii ühtlaselt kui siis, kui starter mootorit käivitamise hetkel pöörleb.

Liigne lisaseadmete vibratsioon toob kaasa asjaolu, et hammasrihm arendab oma ressurssi umbes 30 tuhande kilomeetri läbimise järel. Samuti mõjutavad need jõud negatiivselt väntmehhanismi töövõimet. Selleks on paljudele autodele paigaldatud kahemassiline hooratas (üksikasjad selle kohta, kuidas see osa tavalisest analoogist erineb, leiate artiklist siin), samuti siiberratas.

Siduri olemus on tagada, et mootor ei kogeks teisele režiimile üleminekul lisakoormust. See juhtub siis, kui juht vahetab käiku. Sel hetkel vabastatakse gaasipedaal ja sidur surutakse alla. Mootor aeglustub sekundi murdosa jooksul. Inertsiaalse jõu tõttu jätkab generaatori võlli pöörlemine sama kiirusega. Seetõttu on vajalik kõrvaldada veo- ja veovõlli pöörlemiserinevus.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Kui sisepõlemismootor võtab kiiruse, mis sobib generaatori juhtimiseks, saab energiaallika võll vabalt oma kiirusel pöörelda. Nende elementide pöörlemise sünkroniseerimine toimub hetkel, kui väntvõll pöörleb vajaliku kiirusega ja generaatori võlli ajamimehhanism on jälle blokeeritud.

Selle vabakäiguklapi mehhanismi olemasolu tagab rihma ohutuse (mootori töörežiimide muutmise käigus ei moodustu pöördemomendi tõusu). Tänu sellele võib tänapäevastes masinates lindi tööressurss ulatuda juba 100 tuhande kilomeetrini.

Lisaks generaatorile saab starteri siduri paigaldada ka starteri mõningatesse muudatustesse (nende seadme ja tööpõhimõtte kohta leiate üksikasju eraldi). See mehhanism on paigaldatud ka klassikalisse pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti. Kõigil neil juhtudel tuleb pöördemoment edastada ainult ühes suunas ja vastupidises suunas ühendus katkestada. See on vajalik selleks, et seadmed ei kukuks kokku ega kannataks mootori töötamisel tekkiva vibratsiooni eest.

Nende mehhanismide eelised hõlmavad järgmist:

  1. Ajami jälgijast lahti ühendamiseks pole vaja lisajuhtmeid (ajamit, elektroonilisi blokeeringuid jne pole vaja). Seade lukustub ise ja ühendub lahti, ilma et oleks vaja seda protsessi juhtida.
  2. Konstruktsiooni lihtsuse tõttu ei ole toote erinevad mehhanismid mehhanismid, milles toodet kasutatakse. See muudab üksuste remondi veidi lihtsamaks, justkui oleksid need varustatud täiendava elektroonikaga, mis võib talitlushäireid põhjustada.

Kuidas sidur töötab

Hoolimata asjaolust, et ületavaid sidureid on mitut tüüpi, on neil kõigil sama tööpõhimõte. Rull-tüüpi seadmeid kasutatakse autotööstuses laialdaselt. Arutleme mehhanismi tööpõhimõtte üle, kasutades seda modifikatsiooni näitena.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Seda tüüpi konstruktsioonil on kaks osa. Üks haakeseadise pool on paigaldatud veovõllile ja teine ​​veovõllile. Kui haakeseadise ajamipool pöörleb päripäeva, liigub hõõrdejõud rullid (mis asuvad haakeseadise poolte klambrite vahelistes õõnsustes) mehhanismi kitsasse ossa. Tänu sellele moodustub mehhanismi kiil ja veetav osa hakkab ajamiga pöörlema.

Niipea, kui veovõlli pöörlemine aeglustub, moodustub veetava võlli möödasõit (see hakkab pöörlema ​​suurema osaga kui ajam). Sel hetkel liiguvad rullid klambrite laiemasse ossa ja jõud ei tule vastupidises suunas, kuna poolhaakeseadised on eraldatud.

Nagu näete, on selle osa tööpõhimõte väga lihtne. See edastab pöörlevaid liikumisi ainult ühes suunas ja kerib ainult vastassuunas. Seetõttu nimetatakse toodet ka vabakäiguks.

Seade ja peamised komponendid

Mõelge rullsiduri seadmele. See muudatus koosneb:

  • Välimine puur (seina sees võivad olla spetsiaalsed sooned);
  • Sisemine puur koos väljaulatuvate osadega;
  • Mitmed vedrud, mis on kinnitatud välimise puuri külge (nende kättesaadavus sõltub disainifunktsioonidest). Seadme kiiremaks töötamiseks suruvad nad rullikud välja;
  • Rullid (seadme hõõrdeelement), mis konstruktsiooni kitsasse ossa liigutades klammerdavad mõlemad osad ja sidur pöörleb.

Alloleval fotol on kujutatud vabajooksu sidurite ühe modifikatsiooni joonis.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

See osa asendab tavalise generaatori rihmaratta. Toiteallikas ise ei erine visuaalselt klassikalisest tüübist. Ainus erinevus on see, et sellise mudeli võllile tehakse niit. Selle abiga on sidur kindlalt generaatori ajami külge kinnitatud. Rihmaratas on ühendatud toiteplokiga samamoodi nagu klassikalises generaatori mudelis - läbi hammasrihma.

Kui mootor lülitub madalamale pöörlemiskiirusele, ei tekita kaaluka generaatori võlli kiirendav mõju rihmas väljavoolu, mis pikendab selle tööiga ja muudab jõuallika töö ühtlasemaks.

Generaatorühenduste sordid

Niisiis, vabakäigumehhanismide universaalne tüüp võimaldab generaatori rootoril vabalt pöörelda tänu jõu ülekandele väntvõllilt. Sellisel juhul on oluline tingimus veovõlli suurem pöörlemiskiirus - ainult sel juhul blokeeritakse mehhanism ja jõuallika võlli saab lahti keerata.

Rulli modifikatsiooni puudused on:

  1. Demonteerimata ehitus;
  2. Veo- ja veovõllide teljed peavad ideaalselt kokku sobima;
  3. Veerelementide kasutamise tõttu (nagu laagris) nõuab toode tootmisprotsessis suuremat täpsust, seetõttu kasutatakse tootmisel ülitäpset treipinki. Ainult sel juhul on võimalik saavutada seadme kõigi komponentide ideaalne geomeetria;
  4. Neid ei saa parandada ega reguleerida.

Raketiversioonil on sarnane disain. Ainus erinevus on see, et hambad tehakse välimise puuri sisse ja hõõrdumiselementi esindavad käpad, mis on kinnitatud ühelt poolt sisemise puuri külge ja teiselt poolt vedruga. Kui haakeseadise sõidupool pöörleb, toetuvad käpad puuri hammaste vastu ja haakeseadis on blokeeritud. Niipea kui võllide pöörlemiskiirus on erinev, libisevad käpad põrkmehhanismi põhimõttel.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Loomulikult on teisel modifikatsioonil rullitüübi ees mitmeid eeliseid. Peamine on see, et selline modifikatsioon tagab kahe poolühenduse jäigema fikseerimise. Veel üks reketitüübi pluss on see, et seda saab parandada, kuid rullitüüpi mitte.

Vaatamata kõrgemale töökindlusele ei ole põrkmehhanismi sidurid puudusteta. Need sisaldavad:

  • Löögi mõju siduri blokeerimise hetkel. See on tingitud asjaolust, et koerad toetuvad järsult haakeseadise välise poole hammastele. Sel põhjusel ei ole reketid efektiivsed suure veovõlli kiirusega seadmetes.
  • Möödasõidul annab sidur iseloomulikke klõpse (koerad libisevad hammastel). Kui seade sõidetud võllist sageli mööda sõidab, kuluvad mehhanismi käpad või hambad (sõltuvalt kasutatud metallist) kiiresti. Tõsi, täna on juba olemas reketist ülekäigukangide modifikatsioone, mis töötavad palju vaiksemalt tänu sellele, et möödasõidul koerad hambaid ei puuduta.
  • Suurel kiirusel ja sagedasel lukustamisel / avamisel kuluvad selle mehhanismi elemendid kiiremini.

Konkreetse auto generaatorile paigaldatud rihmaratta sõltumatuks määramiseks vaadake lihtsalt selle kinnitust. Ümbritsevat sidurit ei ole masina võlli lukustusmutriga kinnitatud. Kuid tänapäevastes autodes pole kapoti all palju vaba ruumi, mistõttu pole alati võimalik kaaluda, milline on generaatori rihmaratta kinnitus (vabakäigukangiga siduriga versioon keerab enamikul juhtudel lihtsalt võlli külge). Vaatlusaluse mehhanismiga varustatud generaatorid on suletud tumeda kaitsekattega (korpuse korpus), nii et paljud käsitöölised määravad selle katte jaoks spetsiaalselt generaatori ajami tüübi.

Valesti töötava ülekoormava siduri sümptomid

Kuna see seade on pidevas liikumises, pole selle rikked haruldased. Kõige tavalisemad rikke põhjused hõlmavad mehhanismi saastumist (katsed ületada sügav, määrdunud ford) või osade loomulikku kulumist. Need tegurid toovad kaasa asjaolu, et ülekäiguraduri saab täielikult blokeerida või ei pruugi haakeseadise poolte fikseeruda.

Generaatori talitlushäirete abil on võimalik kindlaks teha ületava siduri talitlushäire. Niisiis, väntvõlli pöörete järskude hüpetega (juht vajutab järsult gaasipedaali ja pöörded hüppavad), võivad poolhaakeseadised puruneda. Sel juhul, isegi kui rullid liiguvad seadme kitsamasse ossa, libisevad nad tõsiste kahjustuste tõttu lihtsalt alla. Selle tulemusena väntvõll pöörleb ja generaator lakkab töötamast (pöördemoment lakkab voolama selle võlli).

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Sellise jaotuse korral (poolhaakeseadised ei lülitu sisse), jõuallikas lõpetab elektrienergia tootmise või ei lae akut ning kogu pardal olev elektrisüsteem töötab akust. Sõltuvalt selle režiimi aku parameetritest võib masin töötada kuni kaks tundi. Seda tehes võtke arvesse aku laetuse taset. Lisateavet generaatori kontrollimise kohta on kirjeldatud siin.

Kui toimub rike, mille tagajärjel haakeseadise pooled on kinni kiilunud, töötab sel juhul mehhanism nagu generaatori tavaline ajamirihm, kuni rullid lakkavad kulumise tõttu puuri peal. Ei saa eirata ühtegi ülekäiguraduri rikket, sest see mõjutab jõuallika tööd kuni selle võlli deformatsioonini.

Samuti võib mehhanismi talitlushäirega kaasneda krahh jõuallika käivitamise või seiskamise ajal. Mootori töötamise ajal kostub generaatori küljelt pidev müra (see on ka ebaõnnestunud toiteallika laagri sümptom).

Kuidas teha kindlaks, et sidur on korrast ära

Vabakäigu kasutuselevõtuga kaasaegsete generaatorite disainis on paljude ekspertide sõnul energiaallika ressurss suurenenud 5-6 korda. Nagu oleme juba aru saanud, on see element vajalik generaatori võlli väändevibratsiooni kõrvaldamiseks. Tänu sellele töötab mehhanism ühtlasemalt, ilma laagri enneaegse kulumiseta ning selle tööga ei kaasne müra.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Aga autol pole ühtegi osa, mida ei oleks vaja vahetada. Sama võib öelda ka ülejooksva siduri kohta. Selle võtme rike on ühine kõikidele laagritele – see kulub ja sageli tekib selle kiil. Generaatori siduri ligikaudne ressurss on umbes 100 tuhat kilomeetrit.

Kui sidur kinni kiilub, lakkab see inertsi neelamisest ja töötab nagu tavaline laager. Seetõttu suureneb generaatori rihma koormus. Kui see on juba vana, võib see puruneda. Ka rihmapinguti kulub kiiremini.

Vabakäigukiilu saate tuvastada järgmiste funktsioonide järgi:

  1. Generaatori tõrgeteta töö kadus - sellesse tekkisid vibratsioonid. Reeglina kaasneb mootori töötamise ajal selle rikkega generaatori rihma põrkamine.
  2. Hommikul mootorit käivitades ja seni, kuni see veidi käib, vilistab rihm kõvasti.
  3. Rihmapinguti hakkas klõpsudega tööle.

Palju harvemini sidur ei kiilu, vaid lõpetab generaatori võlli pöörlemise. Sellist riket on visuaalselt palju raskem kindlaks teha ilma mehhanismi lahti võtmata. Sellise rikke peamiseks sümptomiks on aku laetuse puudumine või selle alalaadimine (loomulikult on sellel tõrkel muud põhjused).

Siduri diagnostika ületamine

Ümbritseva siduri kontrollimine on vajalik järgmistes olukordades:

  1. Korral süttis aku indikaator (kollane või punane). See juhtub siis, kui akut ei laadita või see ei saa piisavalt energiat.
  2. Käiguvahetusel (sidur pigistatakse välja ja gaas vabaneb) on tunda väikseid vibratsioone, justkui mootorit sunniks aeglustama mingi mehhanism. See efekt ilmneb siduri ummistumise korral. Sel juhul, kui mootor lülitub madalale pöörlemiskiirusele, tekitab generaatori võll inertsjõudude tõttu lühiajalise takistuse mootorile. See efekt suurendab rihma koormust, põhjustades selle kiiremat kulumist.
  3. Sõiduki plaaniline hooldus. Selles etapis kontrollitakse automaatkäigukasti, veovõlli (kui see on käigukastis, siis selle rikked põhjustavad vibratsioone ka sisepõlemismootori töörežiimide muutmisel), starterit, sidurit (korvi ebapiisav avamine) provotseerib ka mootori jõnksutamist tühikäigul).
Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Vabakäigukasti töökindluse kontrollimiseks on vaja pöörduda spetsialisti poole, kuna selle tööga kaasneb mehhanismi demonteerimine. Kui tavaline rihmaratas eemaldatakse kinnitusmutri lahti keerates, eemaldatakse vabakäik spetsiaalse tööriistaga. Improviseeritud vahendid võivad selles olukorras tõsiselt kahjustada generaatori võlli.

Kuidas ma tean, kas generaatori vabakäik tuleb välja vahetada?

Et täpselt kindlaks teha, kas ülekäigusidur on ebaõnnestunud, tuleb generaator lahti võtta. Kuid on ka teisi viise, mis aitavad siduri talitlushäireid kaudsete märkide abil kindlaks teha.

Kaaluge võimalust kontrollida siduri lahtivõtmisega ja generaatorit eemaldamata.

Demonteeritud test

Pärast siduri eemaldamist generaatori võllilt kinnitatakse sisemine rõngas kahe sõrmega nii, et välimine ratas saaks vabalt pöörata. Ülekäigusiduri tööpõhimõte seisneb selles, et klambrite kerimine ühes suunas peab olema sõltumatu ja teises suunas sünkroonne.

Kui sisemine ketas on lukustatud, proovige pöörata välimist ketast rihma pöörlemise suunas. Selles suunas peaksid klambrid koos pöörlema. Kui välimist ratast on võimalik kasvõi veidi keerata, siis sidur ei tööta ja suure pingutusega võll ei pöörle, mis viib aku alalaadimiseni. Sel juhul tuleb sidur välja vahetada.

Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Sarnane protseduur viiakse läbi siduri kinnikiilumise kindlakstegemiseks. Kui sisemine rõngas on klambriga kinnitatud, üritatakse välimist ratast pöörata generaatori rihma pöörlemisele vastupidises suunas. Hea sidur peaks selles suunas vabalt pöörlema. Kui see töötab märgatavate tõmblustega või ei pöörle üldse üheski suunas, siis on see kinni ja osa tuleb välja vahetada.

Kontrollige lahti võtmata

Siin on mõned kaudsed märgid, mis viitavad kulumisele või probleemsele vabakäigu talitlusele:

  1. Mootor töötab tühikäigul. Generaatori rihma pinguti peaks pöörlema ​​ühtlaselt, ilma tõmblemiseta;
  2. Mootor viiakse kiiruseni 2-2.5 tuhat minutis. ICE peatub. Sel hetkel peate kuulama generaatorist tulevaid helisid. Kui pärast mootori seiskamist kostub lühike sumin (1-5 sekundit), on see rihmaratta laagri kulumise märk;
  3. Mootori käivitamise või seiskamise ajal on generaatorist kostuvad klõpsud selgelt kuuldavad. See juhtub siis, kui sidurile rakendatakse inertsiaalset koormust ning see on blokeeritud ja suure koormuse all libiseb;
  4. Rihma vilistamine võib olla märk siduri kinnikiilumisest.

Generaatori vabakäikude erikontrollid

Ülejäänud jooksusiduri jõudluse kontrollimise tüübid (kui on paigaldatud spetsiaalne inertsiaalne lahtiühendamismehhanism) viiakse läbi spetsialiseeritud autoteeninduse tingimustes.

Rutiinne test võimaldab teil kindlaks teha, kas mehhanism töötab või on see juba purunenud. Spetsiaalsete stendide üksikasjaliku kontrolliga saavad eksperdid ligikaudu öelda, kui kiiresti see osa ebaõnnestub.

Uue mehhanismi valimine

Uue ülekuumenenud siduri valimine ei erine teise autoosa valimisest. Kõige kindlam on küsida nõu autovaruosade kauplusest. Müüjale piisab, kui nimetada auto mudel ja valmistamise aasta. Samuti saate otsida konkreetsete generaatorite jaoks ülekäigukangiga sidureid kataloogi numbri või toote enda (kui neid on) märgiste järgi.

Kui autojuht on kindel, et auto vastab täielikult tehase konfiguratsioonile, saab uue mehhanismi valida VIN-koodi abil (lugege selle kohta, kust seda koodi otsida ja millist teavet see sisaldab auto kohta) eraldi).

Paljud autojuhid eelistavad originaalseid autovaruosi, kuid paljudel juhtudel ei tähenda see alati, et detail oleks parima kvaliteediga, kuid hind on alati kõrge. Sama kehtib ka ülekäivate sidurite kohta. Tehasekonfiguratsiooni originaalvõimalusi tootvaid ettevõtteid pole nii palju. Paljud neist tarnivad oma tooteid ka järelturule. Märkimisväärseid eelarveanalooge ületavate sidurite originaalidest pakuvad sellised kaubamärgid:

  • Prantsuse Valeo;
  • Saksa INA ja LUK;
  • Ameerika väravad.
Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Veelgi odavamaid, kuid vähem kvaliteetseid tooteid pakuvad järgmised ettevõtted:

  • Brasiilia ZEN;
  • Jaapani Lynxauto, ehkki see kaubamärk müüb teistes riikides valmistatud tooteid;
  • Ameerika WAI;
  • Hollandi Nipparts;
  • Itaalia ERA.

Detaili ostmisel on oluline toodet lähemalt vaadata. Kõik mehaanilised kahjustused või visuaalsed defektid on vastuvõetamatud, kuna selle varuosa geomeetria peab olema täiuslik.

Uue ülekäiva generaatori siduri paigaldamine

Tavaliselt vahetatakse ülekäiguratas spetsiaalses teenindusjaamas, kuna paljudel kaasaegsetel autodel on keeruline mootoriruum, mis muudab osale ligipääsu keeruliseks. Samuti kasutatakse selle protseduuri jaoks tööriista, mida mujal harva kasutatakse, nii et tavalisel autojuhil selliseid võtmeid sageli pole.

Generaatori võlli mehhanismi demonteerimiseks ja asendamiseks vajate:

  • Spetsiaalne tõmbur haakeseadise jaoks (ta vajab kahepoolse otsaga mitmetahulist otsikut);
  • Vastava sektsiooni või sobiva pea lahtine mutrivõti;
  • Pöördemomendi võti;
  • Vorotoki torgid.
Ümbrussiduri seade ja tööpõhimõte

Parim on töö teha pärast generaatori demonteerimist, kuna osadel autodel pole mootoriruumis siduri vahetamiseks piisavalt ruumi. Sõltuvalt mootoriruumi korraldusest toimub töö järgmises järjestuses;

  • Klemmid eemaldatakse akult (kuidas seda õigesti teha, on kirjeldatud siin);
  • Generaatori rihm on nõrgenenud;
  • Toiteallikas demonteeritakse;
  • Tõmburi abil keeratakse ühendus võlli küljest lahti (samal ajal kui võlli tuleb hoida nii, et see ei pöörleks);
  • Vana asemel keeratakse üles uus mehhanism;
  • Seade pingutatakse võlli külge, kasutades pöördvõtit, mille jõud on umbes 80 Nm;
  • Konstruktsioon on paigaldatud oma kohale;
  • Aku klemmid on ühendatud.

Siduri ülekandmise üks väike omadus. See peab olema suletud plastkorpusega (kaitseb tolmu ja võõrkehade mehhanismi sattumise eest). Kui seda eset ei olnud kaasas, peate selle eraldi ostma.

Kuidas muuta - parandada oma kätega

Ebaõnnestunud siduri asendamiseks/parandamiseks on vaja see generaatori küljest lahti võtta. Selleks lõdvendage rihma pinget, demonteerige generaator ise ja seejärel keerake lahti mutter, mis kinnitab võlli siduri.

Uue siduri paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Ainus raskus seisneb selles, et tootjad kasutavad spetsiaalset polti, mis nõuab spetsiaalset võtit. Tavaliselt on autojuhtide professionaalsetes tööriistakomplektides selline otsik olemas. Seetõttu peaksite masinale uut tööriistakomplekti valides pöörama tähelepanu TREX-poldi otsiku olemasolule.

Kui rääkida ülejooksva siduri remondist, siis see mehhanism ei ole parandatav, kuigi leidub meistreid, kes üritavad katkist mehhanismi taastada. Aga siduri puhul on remondi põhjus sama, mis kinnikiilunud või tugevasti kulunud laagri puhul. Sellised elemendid tuleks alati asendada uute analoogidega.

Video teemal

Siin on lühike video seadmest ja generaatori vabakäikude eesmärgist:

Ülejooksu siduri eesmärk ja seade

Väljund

Nii et kui vanematel sõidukitel ei ole kohustuslik generaatorile ülekäigurongi paigaldamine, tagab see mehhanism toiteallika sujuvama töö ja hoiab ära ka ajamirihma enneaegse kulumise. Kui sellised masinad saavad ilma selle elemendita hõlpsasti hakkama, on tänapäevastes mudelites selle olemasolu kohustuslik, kuna jõuüksus tekitab suuri torsioonvibratsioone ja suurte kiiruste järsul üleminekul režiimile XX on inertsiefekt palju suurem kui madalatel mootorid.

Nendel mehhanismidel on lihtne disain, tänu millele on neil pikk tööiga. Kuid kui on vaja seadet parandada või asendada, on parem otsida abi spetsialistidelt.

Kokkuvõtteks pakume lühikest videot selle kohta, kuidas saate ülejooksevat sidurit kontrollida generaatorist eemaldamata:

Küsimused ja vastused:

Mida teeb ületöötav generaatori sidur? See on osa paljude kaasaegsete automudelite rihmarattast. See seade tagab võlli sujuva liikumise ja rihmaratta iseseisva pöörlemise nende osade ühesuunalise liikumisega.

Mis juhtub, kui generaatori sidur jääb kinni? Ilmub generaatoririhma vibratsioon, sellest tulenev müra suureneb. Pingutusseade teeb klõpsatust ja rihm vilistab. Aja jooksul rihm ja selle pinguti kuluvad ja lähevad katki.

Kuidas sidurit generaatorilt eemaldada? Aku on lahti ühendatud, segavad osad demonteeritakse. Generaatori rihm vabastatakse ja eemaldatakse. Hoiab rihmaratta võlli (kasutades momentvõtit). Rihmaratta kinnitusmutter on lahti keeratud.

Lisa kommentaar