Rehvirõhu jälgimissüsteemi TPMS ülesehitus ja tööpõhimõte

Optimaalse rehvirõhu säilitamine mõjutab veojõudu, kütusekulu, juhitavust ja sõiduki üldist ohutust. Enamik autojuhte kasutab kontrollimiseks tavapärast manomeetrit, kuid edusammud ei seisa paigal ja tänapäevastes autodes võetakse aktiivselt kasutusele elektroonilist rehvirõhu jälgimissüsteemi TPMS. Näiteks Euroopa riikides ja Ameerika Ühendriikides on see kohustuslik kõigile sõidukitele. Venemaal on TPMS-süsteemi olemasolu muutunud kohustuslikuks nõudeks uut tüüpi sõidukite sertifitseerimisel alates 2016. aastast.

Mis on TPMS-süsteem

Rehvirõhu seiresüsteemi TPMS (Rehvirõhu seiresüsteem) viitab sõiduki aktiivsele ohutusele. Nagu paljud teised uuendused, tuli see ka sõjatööstusest. Selle peamine ülesanne on jälgida rehvirõhku ja anda juhile hoiatussignaal, kui see langeb alla läviväärtuse. Tundub, et rehvirõhk pole autos kõige olulisem parameeter, kuid mitte. Esiteks on see sõiduohutus. Näiteks kui kummagi telje külje rehvide rõhk on erinev, tõmmatakse auto küljele. Põhiliste varustustasemete korral hakkas TPMS ilmuma 2000. aastal. Samuti on olemas eraldi seiresüsteemid, mida saab eraldi osta ja installida.

Rehvirõhu jälgimissüsteemide tüübid

Põhimõtteliselt võib süsteeme jagada kahte tüüpi: koos otsene (otsene) ja kaudne (kaudne) mõõde.

Kaudne mõõtesüsteem

Seda süsteemi peetakse toimimise osas kõige lihtsamaks ja selle rakendamiseks kasutatakse ABS-i. Liikumises määrab see ratta raadiuse ja vahemaa, mille see ühe pöörde jooksul läbib. ABS-andurid võrdlevad iga ratta näidud. Muudatuste korral saadetakse signaal auto armatuurlauale. Idee on selles, et purunenud rehvi raadius ja läbitud vahemaa erinevad võrdlusest.

Seda tüüpi TPMS-i eeliseks on täiendavate elementide puudumine ja vastuvõetavad kulud. Samuti saate teenuses konfigureerida algsed rõhuparameetrid, millest kõrvalekaldeid mõõdetakse. Negatiivne külg on piiratud funktsionaalsus. Enne liikumise algust on võimatu rõhku mõõta, temperatuuri. Hälve tegelikest andmetest võib olla umbes 30%.

Otsene mõõtesüsteem

Seda tüüpi TPMS on kõige ajakohasem ja täpsem. Iga rehvi rõhku mõõdetakse spetsiaalse anduri abil.

Süsteemi standardkomplekt sisaldab:

• rehvirõhu andurid;
• signaali vastuvõtja või antenn;
• Juhtplokk.

Andurid edastavad signaali temperatuuri ja rehvirõhu oleku kohta. Vastuvõttev antenn edastab signaali juhtplokile. Vastuvõtjad on paigaldatud auto rattakoobastesse, igal rattal on oma.

On süsteeme, milles signaalivastuvõtjaid pole ja rattasensorid suhtlevad otse juhtplokiga. Sellistes süsteemides peavad andurid olema plokis “registreeritud”, et see saaks aru, millisel rattal on probleem.

Teavet juhile saab kuvada erineval viisil. Odavamates versioonides süttib ekraani asemel märgutuli, mis annab märku rikkest. Reeglina ei näita see, milline ratas on probleem. Ekraanil kuvatavate andmete korral saate teavet iga ratta temperatuuri ja rõhu kohta eraldi.

Rõhuandurid ja nende sordid

Andurid on süsteemi põhikomponendid. Need on keerulised seadmed. Nende hulka kuuluvad: edastav antenn, aku, rõhu ja temperatuuri andur ise. Selline kontrollerite seade on arenenumates süsteemides, kuid on ka lihtsam.

Andureid eristatakse nende konstruktsiooni ja paigaldusmeetodi järgi:

• mehaanilised;
• väline;
• sisemine.

Mehaanilised andurid on kõige lihtsamad ja odavamad. Need on korgi asemel sisse keeratud. Rehvirõhk nihutab korki teatud tasemele. Välise ventiili roheline värv näitab normaalset rõhku, kollane - pumpamine on vajalik, punane - madal tase. Sellised andurid ei näita täpseid numbreid, samuti on need sageli lihtsalt keerdunud. Neil on võimatu määrata survet neile liikumisel. Seda saab teha ainult visuaalselt.

Välised elektroonilised andurid kruvitakse ka klapi külge, kuid edastavad rõhu seisundi kohta teatud sagedusega pideva signaali ekraanile, indikaatorile või nutitelefonile. Nende puuduseks on vastuvõtlikkus sõidu ajal tekkivatele mehaanilistele kahjustustele ja varastele ligipääsetavus.

Sisemised elektroonilised rõhuandurid on paigaldatud ketta sisse ja on rattaventiilidega joondatud. Kõik elektroonilised täidised, antenn ja aku on peidetud ratta sisse. Tavapärane ventiil keeratakse väljastpoolt kinni. Negatiivne külg on paigaldamise keerukus. Nende paigaldamiseks peab iga ratas olema ääristatud. Anduri nii sisemise kui ka välise aku tööiga kestab tavaliselt 7–10 aastat. Siis peate tegema asenduse.

Kui olete paigaldanud rattasurveandurid, hoiatage kindlasti rehvi paigaldajat selle eest. Enamasti lõigatakse need kummi vahetamisel välja.

Süsteemi eelised ja puudused

Esile võib tuua järgmisi eeliseid:

1. Tõhustatud turvalisus. See on süsteemi üks peamisi ja olulisi eeliseid. TPMS-i abil saab juht õigeaegselt tuvastada rõhurikke, vältides seeläbi võimalikke rikkeid ja õnnetusi.

2. Säästmine. Süsteemi installimine võtab natuke raha, kuid pikas perspektiivis tasub see end ära. Optimaalne rõhk aitab teil kütust tõhusamalt kasutada. Samuti pikeneb rehvide kasutusiga.

Sõltuvalt süsteemi tüübist on sellel ka teatud puudused:

2. Kokkupuude vargusega. Kui sisemisi andureid pole võimalik varastada, siis välised on sageli keerutatud. Vastutustundetute kodanike tähelepanu võib meelitada ka salongis täiendav väljapanek.
3. Rikked ja talitlushäired. Euroopast ja USA-st saabuvad autod tulevad ruumi kokkuhoiu huvides sageli ratastega maha. Rataste paigaldamisel võib osutuda vajalikuks andurite kalibreerimine. Seda saab teha, kuid võib vaja minna mõningaid teadmisi. Välisandurid puutuvad kokku väliskeskkonna ja mehaaniliste kahjustustega, mis võivad põhjustada nende lagunemise.
4. Lisakuva (ise paigaldamiseks). Reeglina on kallid autod esialgu varustatud rõhureguleerimissüsteemiga. Kogu teave kuvatakse mugavalt pardakompuutri ekraanil. Ise paigaldatud süsteemidel on eraldi ekraan, mis tundub salongis võõras. Teise võimalusena installige TPMS-moodul sigaretisüütaja sisse. Pikaajaliseks parkimiseks ja igal ajal saate selle lihtsalt eemaldada.

Võimalikud TPMS-i talitlushäired

TPMS-andurite talitlushäirete peamised põhjused võivad olla:

• juhtseadme ja ülekandeseadme talitlushäire;
• andurite aku tühjendamine;
• mehaanilised kahjustused;
• andurita ratta või rataste erakorraline asendamine.

Samuti võib ühe sisseehitatud anduri asendamisel teise süsteemiga tekkida vastuolu ja see annab veateate. Euroopas andurite standardne raadiosagedus 433 MHz ja USA-s on see 315 MHz.

Kui üks anduritest on korrast ära, võib süsteemi ümberprogrammeerimine aidata. Mitteaktiivse anduri reageerimistase on null. See pole kõigis süsteemides saadaval.

TPMS suudab armatuurlaual kuvada kahte veaindikaatorit: “TPMS” ja “Hüüumärgiga rehv”. Põhimõtteliselt on oluline mõista, et esimesel juhul on rike seotud süsteemi enda (juhtseade, andurid) ja teisel rehvirõhuga (ebapiisav tase).

Täiustatud süsteemides on igal kontrolleril oma kordumatu identifitseerimiskood. Reeglina on need varustatud tehase komplektiga. Nende kalibreerimisel tuleb järgida kindlat järjestust, näiteks ees vasakule ja paremale, seejärel paremale ja vasakule tagumine. Selliste andurite ise seadistamine võib olla keeruline ja parem on pöörduda spetsialistide poole.