Kaugtulede juhtimissüsteemi Light Assist struktuur ja tööpõhimõte

Light Assist on automaatne kaugtulede abimees (kaugtulede abimees). See abisüsteem parandab turvalisust ja aitab juhti öösel sõites. Selle töö põhiolemus on kaugtule automaatne ümberlülitamine lähitulele. Me räägime teile üksikasjalikumalt seadme ja töö funktsioonide kohta artiklis.

Valgusabi eesmärk

Süsteem on loodud öise valgustuse parandamiseks. See ülesanne täidetakse kaugtulede automaatse ümberlülitamisega. Juht liigub nii kaugele kui võimalik, kui kaasas on. Kui on oht teisi autojuhte pimestada, lülitub Auto Light Assist madalale või muudab valgusvihu nurka.

Kuidas Light Assist töötab

Kompleksi töötingimused sõltuvad paigaldatud esitulede tüübist. Kui esituled on halogeenid, on automaatne ümberlülitus lähi- ja kaugusevaheliselt sõltuvalt olukorrast teel. Ksenoontulede korral pööratakse peegelduselement automaatselt esilaterna erinevates tasapindades, muutes valguse suunda. Seda süsteemi nimetatakse dünaamiliseks valgusabiks.

Seadme põhikomponendid on:

• Juhtplokk;
• sisevalgustuse režiimi lüliti;
• mustvalge videokaamera;
• esilaterna moodul (peegeldav element);
• valgusandurid;
• dünaamilised juhtimisandurid (ratta kiirus).

Süsteemi aktiveerimiseks peate kõigepealt sisse lülitama lähitule, seejärel lülitama lüliti automaatrežiimi.

Mustvalge videokaamera ja juhtplokk asuvad tahavaatepeeglis. Kaamera analüüsib liiklussituatsiooni sõiduki ees kuni 1 meetri kaugusel. See tunneb ära valgusallikad ja edastab seejärel graafilise teabe juhtplokile. See tähendab, et allikas (vastutulev sõiduk) tuvastatakse enne selle pimestamist. Kaugtule valgusvihu pikkus ei ületa tavaliselt 000–300 meetrit. Far lülitub automaatselt välja, kui vastutulev sõiduk tabab seda piirkonda.

Samuti pärineb teave juhtseadmest valgusanduritelt ja rataste kiiruseanduritelt. Seega tuleb juhtplokile järgmine teave:

• valgustuse tase teel;
• liikumiskiirus ja trajektoor;
• vastupidise valgusvoo olemasolu ja selle võimsus.

Sõltuvalt liiklusolukorrast lülitatakse kaugtuli automaatselt sisse või välja. Süsteemi toimimist näitab armatuurlaual olev kontrolllamp.

Aktiveerimise eeldused

Automaatne kaugtulede ümberlülitamine töötab järgmistel tingimustel:

• lähituled põlevad;
• madal valgustase;
• auto liigub kindla kiirusega (50–60 km / h), tajutakse seda kiirust maanteel sõitmisena;
• ees pole ühtegi lähenevat autot ega muud takistust;
• auto liigub asulatest väljapoole.

Kui vastutulevad autod tuvastatakse, kustub kaugtuli automaatselt või muutub peegeldava esilaterna mooduli kaldenurk.

Erinevate tootjate sarnased süsteemid

Esimesena tutvustas sellist tehnoloogiat (Dynamic Light Assist) Volkswagen. Videokaamera ja erinevate andurite kasutamine on avanud uusi võimalusi.

Selles valdkonnas on juhtivad konkurendid Valeo, Hella, All Automotive Lighting.

Selliseid tehnoloogiaid nimetatakse Adaptive Front Light System (AFS). Valeo tutvustab BeamAtic süsteemi. Kõigi seadmete põhimõte on sarnane, kuid võib erineda täiendavate funktsioonide poolest, mis võivad hõlmata järgmist:

• linnaliiklus (töötab kiirusega kuni 55-60 km / h);
• maatee (kiirus 55-100 km / h, asümmeetriline valgustus);
• kiirteeliiklus (üle 100 km / h);
• kaugtuled (Valgusabi, automaatne ümberlülitus);
• kurvivalgustus liikumas (sõltuvalt konfiguratsioonist pöörleb esilaterna reflektori moodul rooli pööramisel kuni 15 °);
• halva ilma korral valgustuse sisselülitamine.

Valgusabisüsteemide eelised ja puudused

Autojuhid on selliseid tehnoloogiaid tunnustanud. Ülevaated näitavad, et süsteem töötab tõrgeteta ja katkestusteta. Isegi eesoleva auto valgustamata rajal möödasõidul ei pimesta esilaternate kaugtuli tahavaatepeeglites. Sellisel juhul jääb kaugtuli põlema. Näitena võib tuua Volkswageni dünaamilise valgusabi. Erilisi puudusi ei olnud võimalik tuvastada.

Sellised tehnoloogiad nagu Light Assist teevad oma tööd suurepäraselt. Tänu neile muutub tänapäevaste autodega sõitmine turvalisemaks ja mugavamaks.