Mootori käivitussüsteemi seade ja tööpõhimõte
Sõiduki seade,  Sõidukite elektriseadmed

Mootori käivitussüsteemi seade ja tööpõhimõte

Mootori käivitussüsteem tagab mootori väntvõlli esialgse väntamise, mille tõttu süttib silindrites õhu ja kütuse segu ning mootor hakkab iseseisvalt tööle. See süsteem sisaldab mitmeid põhielemente ja sõlme, mille tööd me edaspidi artiklis käsitleme.

Mis on

Kaasaegsetes autodes on rakendatud elektrimootori käivitussüsteem. Seda nimetatakse sageli ka starteri käivitamise süsteemiks. Samaaegselt väntvõlli pöörlemisega lülitatakse sisse ajastus, süüde ja kütusetoitesüsteem. Õhu ja kütuse segu põlemine toimub põlemiskambrites ja kolvid pööravad väntvõlli. Pärast väntvõlli teatud pöörete saavutamist hakkab mootor inertsiga iseseisvalt tööle.

Mootori käivitamiseks peate saavutama väntvõlli teatud kiiruse. Erinevat tüüpi mootorite puhul on see väärtus erinev. Bensiinimootori jaoks on vaja minimaalselt 40-70 pööret minutis, diiselmootori puhul - 100-200 pööret minutis.

Autotööstuse algfaasis kasutati aktiivselt vända abil mehaanilist käivitussüsteemi. See oli ebausaldusväärne ja ebamugav. Nüüd on sellistest otsustest loobutud elektrilise stardisüsteemi kasuks.

Mootori käivitussüsteemi seade

Mootori käivitussüsteem sisaldab järgmisi põhielemente:

  • juhtimismehhanismid (süütelukk, kauglülitus, start-stopp-süsteem);
  • laetav aku;
  • starter;
  • teatud sektsiooni juhtmed.

Süsteemi põhielemendiks on startermootor, mille toiteallikaks on omakorda aku. See on alalisvoolumootor. See tekitab pöördemomendi, mis kandub hoorattale ja väntvõllile.

Kuidas mootori käivitamine töötab

Pärast süüteluku võtme keeramist asendisse "start" on elektriskeem suletud. Aku positiivse vooluahela kaudu kulgev vool läheb starteri veorelee mähisele. Seejärel liigub vool läbi ergutusmähise pluss harjale, seejärel mööda armatuuri mähist miinus harjale. Nii töötab veojõurelee. Liikuv südamik tõmbab sisse ja sulgeb võimsuse mõõtmed. Kui südamik liigub, ulatub kahvli, mis surub ajami mehhanismi (bendix).

Pärast toite dimensioonide sulgemist juhitakse algvool akust positiivse juhtme kaudu statori staatori, harjade ja rootori (armatuuri) juurde. Mähiste ümber tekib magnetväli, mis ajab armatuuri. Nii muundatakse akust saadav elektrienergia mehaaniliseks energiaks.

Nagu juba mainitud, surub pistik solenoidrelee liikumise ajal bendixi hooratta kroonile. Nii tekib kihlus. Armatuur pöörleb ja juhib hooratast, mis edastab selle liikumise väntvõllile. Pärast mootori käivitamist pöörleb hooratas suurtel pööretel. Et starterit mitte kahjustada, aktiveeritakse bendixi ülekäiguratas. Teatud sagedusel pöörleb bendix armatuurist sõltumatult.

Pärast mootori käivitamist ja süüte väljalülitamist "algasendist" võtab bendix oma algsesse asendisse ja mootor töötab iseseisvalt.

Aku omadused

Mootori edukas käivitamine sõltub aku seisukorrast ja võimsusest. Paljud inimesed teavad, et sellised näitajad nagu võimsus ja külm väntevool on aku jaoks olulised. Need parameetrid on märgistusel näidatud, näiteks 60 / 450A. Võimsust mõõdetakse ampertundides. Aku sisetakistus on madal, nii et see suudab lühikese aja jooksul anda suuri voolusid, mis on mitu korda suuremad kui selle maht. Määratud külmväntavool on 450A, kuid teatud tingimustel: + 18C ° kuni 10 sekundit.

Starterile tarnitav vool jääb siiski näidatud väärtustest väiksemaks, kuna starteri enda ja toitejuhtmete takistust ei võeta arvesse. Seda voolu nimetatakse algvooluks.

Viide. Aku sisetakistus on keskmiselt 2-9 mΩ. Bensiinimootori starteri takistus on keskmiselt 20-30 mOhm. Nagu näete, on nõuetekohaseks tööks vajalik, et starteri ja juhtmete takistus oleks mitu korda suurem kui aku takistus, vastasel juhul langeb aku sisemine pinge käivitamisel alla 7-9 volti, ja seda ei saa lubada. Voolu rakendamise hetkel vajub töötava aku pinge mõne sekundi jooksul keskmiselt 10,8 V-ni ja taastub seejärel tagasi 12 V-ni või veidi kõrgemaks.

Aku annab starterile algvoolu 5-10 sekundiks. Siis peate aku "tugevuse saavutamiseks" 5-10 sekundit pausi pidama.

Kui pärast käivitamiskatset langeb rongisisese võrgu pinge järsult või starter kerib poole võrra, näitab see aku sügavat tühjenemist. Kui starter annab iseloomulikke klikke, siis on aku lõpuks istunud. Muud põhjused võivad hõlmata starteri tõrkeid.

Praegune tugevus alguses

Bensiini- ja diiselmootorite starterid erinevad võimsuse poolest. Bensiini sisepõlemismootorite jaoks kasutatakse startereid võimsusega 0,8-1,4 kW, diislikütusel - 2 kW ja rohkem. Mida see tähendab? See tähendab, et diiselkäiviti vajab väntvõlli kokkusurumisel väntamiseks rohkem energiat. 1 kW starter kulutab 80A, 2 kW 160A. Suurem osa energiast kulutatakse väntvõlli esialgseks väntamiseks.

Bensiinimootori keskmine käivitusvool on väntvõlli edukaks väntamiseks 255A, kuid see võtab arvesse positiivset temperatuuri 18C ° või rohkem. Miinus temperatuuril peab starter keerama väntvõlli paksenenud õlis, mis suurendab takistust.

Talvistes tingimustes mootori käivitamise omadused

Talvel võib mootori käivitamine olla keeruline. Õli pakseneb, mis tähendab, et seda on keerulisem keerata. Samuti ebaõnnestub sageli aku.

Miinus temperatuuril tõuseb aku sisetakistus, aku istub kiiremini ja annab vastumeelselt ka vajaliku algvoolu. Mootori edukaks käivitamiseks talvel peab aku olema täis laetud ega tohi külmuda. Lisaks peate jälgima terminalide kontakte.

Siin on mõned näpunäited, mis aitavad teil mootorit talvel käivitada:

  1. Enne starteri külmale sisselülitamist lülitage mõni sekund kaugtuli sisse. See käivitab aku keemilised protsessid, nii öelda "äratage" aku.
  2. Ärge keerake starterit kauem kui 10 sekundit. Nii et aku saab kiiresti otsa, eriti külma ilmaga.
  3. Vajutage siduripedaal täielikult alla, nii et starteril pole vaja viskoosses jõuülekandeõlis täiendavaid käike keerata.
  4. Mõnikord võivad abiks olla spetsiaalsed aerosoolid või "startervedelikud", mis süstitakse õhu sisselaskeava sisse. Hea seisukorra korral käivitub mootor.

Tuhanded autojuhid käivitavad iga päev mootorid ja sõidavad äritegevusega. Liikumise alustamine on võimalik tänu mootori käivitussüsteemi hästi koordineeritud tööle. Teades selle struktuuri, saate mootorit käivitada mitte ainult mitmesugustes tingimustes, vaid ka valida vajalikud komponendid vastavalt spetsiaalselt teie autole esitatavatele nõuetele.

Lisa kommentaar