Jalakäijate kaitsesüsteemi seade ja tööpõhimõte

Venemaa teedel juhtub igal aastal kümneid tuhandeid jalakäijatega juhtunud õnnetusi. Sellised õnnetused juhtuvad nii juhtide süül kui ka sõiduteele sisenevate inimeste hoolimatuse tagajärjel. Auto ja inimese kokkupõrkel tekkivate raskete vigastuste arvu vähendamiseks on autotootjad loonud spetsiaalse mehhanismi - aktiivse kapoti koos jalakäijate kaitsesüsteemiga. Mis see on, ütleme teile oma materjalis.

Mis süsteem on

Jalakäijate turvasüsteem paigaldati Euroopas esmakordselt tootmissõidukitele 2011. aastal. Praegu kasutatakse seadet paljudes Euroopa ja Ameerika autodes. Seadmete tootmisega tegeleb kolm suurt ettevõtet:

• TRW Holdings Automotive (toodab toodet nimega Jalakäijate kaitsesüsteem, PPS).
• Bosch (toodab elektroonilist jalakäijate kaitset ehk EPP).
• Siemens

Vaatamata nimede erinevustele toodavad kõik tootjad süsteeme, mis töötavad samal põhimõttel: kui kokkupõrget jalakäijaga ei ole võimalik vältida, töötab kaitsemehhanism nii, et õnnetuse tagajärjed inimesele väheneksid.

Süsteemi eesmärk

Seade põhineb jalakäijate kaitsesüsteemiga aktiivsel kapotil. Kui inimene lööb autole, avaneb kapuuts umbes 15 sentimeetri võrra, võttes arvesse peamist kehakaalu. Mõnel juhul saab süsteemi täiendada jalakäijate turvapadjadega, mis kapoti avamisel vallanduvad ja löögi pehmendavad.

Avatav kapuuts suurendab inimese ja sõiduki vahelist kaugust. Selle tagajärjel saab jalakäija palju vähem tõsiseid vigastusi ja võib mõnel juhul maha tulla vaid kergemate sinikatega.

Elemendid ja tööpõhimõte

Jalakäijate kaitsesüsteem koosneb kolmest põhielemendist:

• sisendandurid;
• juhtplokk;
• juhtimisseadmed (kapoti tõstukid).

Tootjad paigaldavad auto kaitseraua esiosale mitu kiirendusandurit. Lisaks neile saab paigaldada ka kontaktanduri. Seadmete põhiülesanne on juhtida võimalikke muutusi liikumise ajal. Lisaks on töö skeem järgmine:

• Niipea kui andurid fikseerivad inimese sõidukist minimaalsele kaugusele, saadavad nad koheselt signaali juhtplokile.
• Juhtplokk omakorda määrab, kas jalakäijaga on toimunud tõeline kokkupõrge ja kas kapuuts tuleb avada.
• Kui tõesti tekkis hädaolukord, hakkavad täiturmehhanismid kohe tööle - võimsad vedrud või tulipallid.

Jalakäijate turvasüsteemi saab varustada oma elektroonilise juhtplokiga või tarkvara abil integreerida sõiduki passiivsesse turvasüsteemi. Teist võimalust peetakse kõige tõhusamaks.

Jalakäija turvapadi

Jalakäijatele kokkupõrke korral veelgi tõhusama kaitse tagamiseks saab auto kapoti alla lisaks paigaldada turvapadjad. Need on töös kaasas kapoti avamise hetkel.

Selliseid seadmeid on Volvo esmakordselt kasutanud oma sõiduautodel.

Erinevalt tavalistest juhi turvapadjadest avanevad jalakäijate turvapadjad väljastpoolt. Mehhanism on paigaldatud esiklaaside sammastesse, samuti otse selle alla.

Kui jalakäija lööb autole, töötab süsteem samaaegselt kapoti avanemisega. Padjad kaitsevad inimest löögi eest ja hoiavad esiklaasi puutumatuna.

Jalakäijate turvapadjad rakenduvad siis, kui sõiduki kiirus on vahemikus 20–50 km / h. Nende piirangute kehtestamisel tuginesid tootjad statistilistele andmetele, mille kohaselt juhtub suurem osa jalakäijate osalusega õnnetustest (nimelt 75%) linnas kiirusega mitte üle 40 km / h.

Lisaseadmed

Auto ees ootamatult teele tulnud inimeste ohutuse tagamiseks võib kasutada täiendavaid seadmeid, süsteeme ja disainifunktsioone, sealhulgas:

• pehme kapuuts;
• pehme kaitseraud;
• suurenenud kaugus mootorist kapotini;
• raamita harjad;
• kaldus kate ja esiklaas.

Kõik need lahendused võimaldavad jalakäijal vältida luumurde, peavigastusi ja muid tõsiseid tervisekahjustusi. Otsese kontakti puudumine mootori ja esiklaasiga võimaldab teil ehmatuse ja kergete sinikatega maha tulla.

Mõnikord ei oska juht ette näha jalakäija ilmumist sõiduteele. Kui äkki ilmub auto ette inimene, pole pidurisüsteemil aega sõidukit peatada. Mitte ainult ohvri, vaid ka autojuhi edasine saatus võib sõltuda jalakäija tervisele tekitatud kahju astmest. Seetõttu on auto valimisel oluline pöörata tähelepanu mitte ainult juhi ja sõitjate turvasüsteemide olemasolule, vaid ka mehhanismidele, mis vähendavad vigastusi kokkupõrkel inimesega.