Ventilaatori viskoosühendus: seade, talitlushäired ja remont

Mis tahes sisepõlemismootor nõuab kvaliteetset jahutussüsteemi. See on tingitud tema töö eripäradest. Silindrite sees põleb õhu ja kütuse segu, millest silindriplokk, pea, väljalaskesüsteem ja muud seonduvad süsteemid kuumenevad kriitilise temperatuurini, eriti kui mootor on turbolaaduriga (sellest, miks turbolaadur autos on ja kuidas see töötab) töötab, loe siin). Kuigi need elemendid on valmistatud kuumuskindlast materjalist, vajavad need siiski jahutust (kriitilise kuumutamise käigus võivad need deformeeruda ja paisuda).

Selleks on autotootjad välja töötanud erinevat tüüpi jahutussüsteeme, mis suudavad hoida mootori töötemperatuuri (kirjeldatakse, mida see parameeter peaks kirjeldama) teises artiklis). Iga jahutussüsteemi üks komponentidest on ventilaator. Me ei võta selle elemendi enda struktuuri arvesse - meil on see juba olemas. veel üks ülevaade... Keskendume selle mehhanismi ühele ajamisvõimalusele - viskoossele sidurile.

Mõelge, milline seade tal on, milline on selle töö põhimõte, millised on talitlushäired, samuti võimalusi mehhanismi parandamiseks või selle asendamiseks.

Jahutusventilaatori viskoosse sidestuse tööpõhimõte

Kaasaegne auto on varustatud sellise jahutussüsteemiga, mille ventilaator töötab elektriajamiga. Kuid mõnikord on selliseid masinate mudeleid, kuhu on paigaldatud sidur, millel on viskoosne ajamimehhanism. Selle süsteemi komponendi konstruktsiooni tõttu on see kohaldatav ainult tagaveolistele sõidukitele. Sellisel juhul seisab mootor mootoriruumis pikisuunas. Kuna enamik tänapäevaseid automudeleid on varustatud ülekandega, mis edastab pöördemomenti esiratastele, on selline sõiduautode ventilaatorite modifikatsioon haruldane.

Mehhanism töötab vastavalt järgmisele põhimõttele. Ventilaatori ajam ise, mille korpusesse on paigaldatud viskoosne sidur, on rihma abil ühendatud väntvõlli rihmarattaga. On automudeleid, milles sidurirootor on otse ühendatud väntvõlliga. Nukkvõlli rihmarattaga on ühendatud ka valikud.

Mehhanismi rootori korpus sisaldab kahte ketast, millest üks on paigaldatud veovõllile. Nende vaheline kaugus on minimaalne, nii et blokeerimine toimub võimalikult kiiresti vastavalt tööaine kuumutamistemperatuurile või mehaanilise toime tagajärjel selle viskoossuse muutustele (mitte-Newtoni vedelik). Teine ketas on kinnitatud jahutusradiaatori taga asuva ventilaatori tiiviku külge (erinevate modifikatsioonide ja selle süsteemi komponendi töö kohta lisateabe saamiseks lugege teises ülevaates). Rootori kere on fikseeritud nii, et ajam ei saaks kogu konstruktsiooni pidevalt pöörata (need on vanad arengud), kuid kaasaegses versioonis on rootor osa ventilaatori konstruktsioonist (kere ise pöörleb, mille külge tiivik on fikseeritud).

Kuni mehhanism pole lukustatud, ei edastata pöördemomenti juhilt juhitavale elemendile. Seetõttu ei pöörle tiivik sisepõlemismootori töötamise ajal pidevalt. Talvel, samuti toiteploki soojendamise protsessis (loe eraldi miks mootorit soojendada) jahutussüsteem ei tohi töötada. Kuni mootor vajab jahutamist, jääb viskoosmuhvi rootori õõnsus tühjaks.

Kui mootor soojeneb, hakkab bimetallplaat deformeeruma. Plaat avab järk-järgult kanali, mille kaudu töövedelik tarnitakse. See võib olla paks õli, silikoonmaterjal, viskoosne geel jne. (kõik sõltub sellest, kuidas tootja rakendab pöördemomendi ülekandmist rihmarattalt seadme ajamiskettale), kuid sagedamini kasutatakse selliste ainete loomiseks silikooni. Mõnes viskoosse sidestuse mudelis kasutatakse dilatatiivset vedelikku.

Selle eripära on see, et antud aine viskoossus muutub sõltuvalt vedeliku mahu deformatsioonikiirusest. Niikaua kui ajamiketaste liikumine on sujuv, jääb vedelik vedelaks. Kuid niipea, kui ajami pöörded suurenevad, avaldatakse ainele mehaanilist mõju, mille tõttu selle viskoossus muutub. Kaasaegsed viskoossed sidurid on sellise ainega ühekordselt täidetud ja seda pole vaja kogu siduri tööea jooksul välja vahetada.

Viskoosseid sidureid saab kasutada mitte ainult selles mehhanismis. Veidi hiljem vaatame, kuhu veel saab sellist mehhanismi paigaldada. Mis puutub viskoosse siduriga ventilaatori töösse, siis niipea, kui bimetallplaat avab sisselaskekanali, hakkab mehhanismi struktuur järk-järgult täitma tööainet. See loob ühenduse põhi- ja juhitavate ketaste vahel. Selline mehhanism ei vaja tööks õõnsuses suurt rõhku. Parema ühenduse tagamiseks ketaste vahel tehakse nende pind väikeste ribidega (viskoossete sidurite mõnes versioonis on iga ketta element perforeeritud).

Niisiis, mootori ja ventilaatori labade pöörlemisjõud edastatakse viskoosse materjali kaudu, mis siseneb rootori õõnsusse ja langeb ketaste perforeeritud kattele. Selle aine viskoosne korpuse korpus on täielikult täidetud, mille tõttu moodustub täiendavalt tsentrifugaaljõud, nagu mootoripumbas (üksikasjalikumalt jahutussüsteemi veepumba töö kohta on kirjeldatud teises artiklis).

1 - klapp on praokil (soojenenud mootor);
2 - bimetallplaadi kerge painutus (soojendatud mootor);
3 - täielikult kumer bimetallplaat (kuum mootor);
4 – klapp on täielikult avatud (mootor on kuum);
5 - ajam sisepõlemismootorist;
6 – viskoosne ühendusajam;
7 - õli mehhanismis.

Kui radiaatori antifriis on vajalikul määral jahutatud, omandab bimetallplaat oma algse kuju ja äravoolukanal avaneb siduris. Tsentrifugaaljõu mõjul olev töövedelik liigub reservuaari, kust seda vajadusel uuesti sidestusõõnde pumbatakse.

Kui töövedelik põhineb silikoonil, on viskoosse sidestuse toimimisel kaks omadust:

1. Kettadevahelist ühendust ei taga mitte ainult tsentrifugaaljõud. Mida kiiremini ajam pöörleb, seda rohkem silikooni segatakse. Alates intensiivsusest muutub see paksemaks, mis suurendab plaadirühma haaret;
2. Vedeliku soojenemisel see paisub, mis suurendab rõhku konstruktsiooni sees.

Masina ühtlase liikumise käigus töötab mootor suhteliselt stabiilse kiirusega. Seetõttu ei sega ühenduses olev vedelik intensiivselt. Kuid kui juht hakkab sõidukit kiirendama, on vahe sõidu- ja veetud ketaste pöörlemisel, mille tõttu töökeskkond on intensiivselt segatud. Vedeliku viskoossus suureneb ja pöörlemisliikumist hakatakse suurema efektiivsusega edastama juhitavate ketaste rühmale (mõnes mudelis kasutatakse mitte ühte ketast, vaid kahte komplekti, mille kõik elemendid vahelduvad üksteisega) .

Kui ketaspakkide pöörlemiserinevus on väga erinev, muutub aine peaaegu tahkeks, mis viib siduri blokeerimiseni. Sarnasel tööpõhimõttel on viskoosne sidur, mis on keskdiferentsiaali asemel paigaldatud masina ülekandesse. Selles paigas on auto vaikimisi esivedu, kuid kui iga veoratas hakkab libisema, aktiveerib pöördemomendi erinevuse tipp siduriluku ja haakub tagatelje. Sarnast mehhanismi saab kasutada ka risttelje diferentsiaalina (lisateavet selle kohta, miks auto diferentsiaali vajab, lugege teises artiklis).

Erinevalt ülekandes kasutatavatest mehhanismidest on jahutusventilaatori modifikatsioon varustatud spetsiaalse reservuaariga, milles hoitakse tööaine mahtu. Kui mootor on soojenemisjärgus, on OS-i termostaat suletud (üksikasju termostaadi töö kohta vt. siin) ja antifriis ringleb väikeses ringis. Autodes, mida käitatakse külmade talvedega külmades piirkondades, saate selleks kasutada ICE eelsoojendussüsteemi (loe selle kohta üksikasjalikult eraldi).

Kui süsteem on külm, on siduri korpuses asuv tühjendusklapp avatud ja pöörlev ajamiketas viskab vedeliku mahutist tagasi mahutisse. Seetõttu ei tööta viskoosne sidur ketaste vahelise siduri puudumise tõttu. Ventilaatori labad ei pöörle ja radiaator pole puhutud. Kui õhu ja kütuse segu põleb mootoris edasi, siis see kuumeneb.

Termostaadi avanemise hetkel hakkab jahutusvedelik (antifriis või antifriis) voolama vooluringi, millega radiaatori soojusvaheti on ühendatud. Bimetallplaadi kuumutamine (see on kinnitatud ees oleva viskoosse sidurikorpuse külge, radiaatorile võimalikult lähedal) tuleneb radiaatorist tulevast soojusest. Selle deformatsiooni tõttu on väljalaskeava blokeeritud. Tööainet õõnsusest välja ei visata ja see hakkab vedelikuga täituma. Vedelik paisub järk-järgult ja muutub paksemaks. See tagab ajamiga ketta sujuva ühenduse, mis kinnitatakse tiivikuga veetava võlli külge.

Ventilaatori tiiviku pöörlemise tagajärjel suureneb õhuvool läbi soojusvaheti. Lisaks töötab jahutussüsteem samamoodi nagu elektrimootoriga ventilaatori paigaldamisel. Kui jahutusvedelik jahutatakse soovitud parameetrini, hakkab bimetallplaat võtma oma esialgse kuju, avades äravoolukanali. Aine eemaldatakse inertsiga mahutisse. Ketaste vaheline sidur väheneb järk-järgult ja ventilaator peatub sujuvalt.

Seade ja peamised komponendid

Mõelgem, millistest komponentidest viskoosne sidestus koosneb. Seade koosneb järgmistest põhielementidest:

• Hermeetiliselt suletud korpus (kuna see on pidevalt vedelikuga täidetud, tuleb lekke vältimiseks mehhanismi see osa sulgeda);
• Kaks perforeeritud või soonitud ketast. Üks pakett on peremees ja teine ​​ori. Sõltumata kettaelementide arvust igas pakendis, vahelduvad nad kõik üksteisega, tänu millele vedelik segatakse tõhusamalt;
• Dilatantvedelik, mis edastab pöördemomenti suletud korpuses ühest kettapaketist teise.

Iga tootja kasutab töövedeliku jaoks oma alust, kuid sageli on see silikoon. Orgaanilist vedelikku intensiivselt segades tõuseb selle viskoossus peaaegu tahkeks olekuks. Ka kaasaegsed viskoossed ühendused on trumli kujul, mille korpus on kinnitatud tiivikute külge poltidega. Kere keskel on vabalt pöörlev võll koos mutriga, mille külge kruvitakse ajamiratas või mootori võll ise.

Veidi viskoossete sidurite kasutamisest

Lisaks mõnede automudelite jahutussüsteemile saab viskoosset sidurit kasutada veel ühes auto süsteemis. See on pistikühendusega nelikvedu (kirjeldatakse, mis see on ja kuidas selline auto töötab eraldi artiklis).

Mõnes ristmikus on sagedamini paigaldatud sellise viskoosse siduriga ülekande modifikatsioonid. Need asendavad keskdiferentsiaali, mille tõttu veorataste libisemisel hakkab ketaste rühm kiiremini pöörlema, mis muudab vedeliku viskoossemaks. Selle efekti tõttu hakkab ajamiketas edastama pöördemomenti juhitavale analoogile. Sellised viskoosse haakeseadise omadused võimaldavad vajadusel ühendada vaba telje sõiduki ülekandega.

See automaatne töörežiim ei nõua keeruka elektroonika kasutamist. Ülejäänud sortidest, mille abil saab sekundaartelje ühendada esisillaga, on see nelikvedu 4Matic (kirjeldatud siin) või xDrive (ka see muudatus on saadaval eraldi ülevaade).

Viskoossete sidurite kasutamine nelikveolisel on mõistlik nende lihtsa disaini ja töökindluse tõttu. Kuna need töötavad ilma elektroonika ja lisaseadmeteta, on viskoossed sidurid odavamad kui elektromehaanilised analoogid. Samuti on mehhanismi disain üsna tugev - see suudab taluda kuni 20 atm rõhku. On juhtumeid, kui käigukastis viskoosse siduriga varustatud auto on pärast järelturul müümist töötanud üle viie aasta ja enne seda töötas see ka korralikult mitu aastat.

Sellise jõuülekande peamine puudus on sekundaartelje hiline käivitamine - veorattad peavad siduri lukustumiseks palju libisema. Samuti ei saa juht teist silda sundühendada, kui teeolukord nõuab nelikveo aktiveerimist. Lisaks võib viskoosne sidur olla vastuolus ABS-süsteemiga (üksikasjad selle töö kohta lugege siin).

Sõltuvalt automudelist võib juht kohata sellise mehhanismi muid puudusi. Nende puuduste tõttu loobuvad paljud autotootjad viskoossete sidurite kasutamisest nelikveoliste sõidukite ülekannetes nende elektromehaaniliste analoogide kasuks. Selliste mehhanismide näiteks on Haldexi sidestus. Kirjeldatakse seda tüüpi haakeseadiste omadusi teises artiklis.

Tervisekontroll

Viskoosse ventilaatori siduri kontrollimine pole keeruline. Sõiduki kasutusjuhendi kohaselt tuleb seda teha kõigepealt soojendamata sisepõlemismootoril ja seejärel pärast selle töötemperatuuri saavutamist. Nõnda töötab mehhanism nendes režiimides:

• Külm süsteem... Mootor töötab, juht tõstab mootori pöörlemiskiirust mitu korda lühikeseks ajaks. Töötav seade ei edasta tiivikule pöördemomenti, kuna väljalaskeava peab jääma avatuks ja ketaste vahel pole sidurit.
• Kuum süsteem... Sellisel juhul sõltub antifriisi temperatuurist äravooluringi kattumine ja ventilaator pöörleb veidi. Pöörded peaksid suurenema, kui juht vajutab gaasipedaali. Sel hetkel tõuseb mootori temperatuur, pump ajab kuuma antifriisi mööda joont radiaatorini ja bimetallplaat deformeerub, blokeerides töövedeliku väljalaskeava.

Mehhanismi saab hooldusjaamas iseseisvalt ilma diagnostikata kontrollida järgmistel viisidel:

1. Mootor ei tööta. Proovige ventilaatori labasid vändata. Selle vastu peaks olema teatud vastupanu. Ventilaator ei tohi inertsiga liikuda;
2. Mootor käivitub. Esimeste sekundite jooksul peaks mehhanismi sees kostma väike müra, mis järk-järgult vaibub õõnsuse mõningase töövedelikuga täitumise tõttu.
3. Pärast seda, kui mootor on veidi töötanud, kuid pole veel töötemperatuuri saavutanud (termostaat pole avatud), pöörlevad labad veidi. Me voldime paberilehe torusse ja sisestame selle tiiviku sisse. Ventilaator peaks blokeeruma, kuid peaks olema teatud vastupanu.
4. Järgmine samm hõlmab haakeseadise demonteerimist. Seade kastetakse keeva veega, nii et selle sisemised osad kuumenevad. Terade pööramise katsega peab kaasnema mehhanismi vastupanu. Kui seda ei juhtu, tähendab see, et siduris pole piisavalt viskoosset ainet. Selle töö käigus saate lisaks jahutussüsteemi soojusvaheti demonteerida ja loputada.
5. Kontrollige pikisuunalist lõtku. Töötavas mehhanismis seda efekti ei tohiks olla, kuna ketaste vahel tuleb säilitada pidev vahe. Vastasel juhul vajab mehhanism remonti või asendamist.

Kui mingil etapil avastatakse ventilaatori talitlushäire, ei ole vaja täiendavaid kontrolle teha. Sõltumata sellest, kas sidurit tuleb parandada või mitte, on suvehooaja lõpus alati vaja jahutussüsteemi hooldada. Selleks eemaldatakse soojusvaheti ja selle pinnalt eemaldatakse igasugune saast kohevuse, lehestiku jms kujul.

Sümptomid

Kuna mootoriruumis olev ventilaator on mõeldud mootori sundjahutamiseks selle töötamise ajal, on jõuüksuse ülekuumenemine üks siduri talitlushäire peamisi tunnuseid. Tuleb märkida, et see on ka jahutussüsteemi muude elementide, näiteks termostaadi, rikke sümptom.

Mootor kuumeneb üle selle tõttu, et siduris on tekkinud leke ja vedelik kas kannab ketaste vahel pöörlemisjõude halvasti või ei paku seda ühendust üldse. Samuti võib sarnane talitlushäire ilmneda bimetallplaadi enneaegse töö tagajärjel.

Kui sidur ei lülitu korralikult sisse, lakkab tiivik pöörlemast või täidab oma funktsiooni minimaalse efektiivsusega, soojusvahetisse ei juhita täiendavat jaheda õhu voogu ja mootori temperatuur tõuseb kiiresti kriitilise väärtuseni. Kui auto on liikumises, puhutakse radiaator tõhusalt läbi ja sundõhuvoolu pole vaja, kuid auto seiskumisel on mootoriruum halvasti ventileeritud ning kõiki mehhanisme ja sõlmi kuumutatakse.

Veel ühe viskoosse siduri probleemi sümptomi saab tuvastada külma mootori käivitamise ja ventilaatori käitumise nägemisega. Kuumutamata seadmel ei tohiks see mehhanism pöörelda. vastupidine efekt täheldatakse siis, kui tööaine kaotab oma omadused, näiteks tahkub. Pikisuunalise lõtku tõttu võivad kettad üksteisega pidevalt haakuda, mis viib ka labade pideva pöörlemiseni.

Rikke peamised põhjused

Peamine põhjus viskoosse haakeseadise talitlushäirete tekkimisel on mehhanismi osade loomulik kulumine. Seetõttu kehtestab iga tootja kindla sõidukite mehhanismide plaanilise hoolduse ajakava. Minimaalne tööressurss on alates 200 tuhandest kilomeetrist auto läbisõidust. Järelturul on viskoosse ventilaatoriga autol alati korralik läbisõit (saate lugeda, kuidas kindlaks teha, kas kasutatud auto läbisõit on keerdunud) teises artiklis), seega on suure tõenäosusega vaja tähelepanu pöörata vaadeldavale mehhanismile.

Siin on veel mõned viskoosse sidestuse tõrke põhjused:

• Bimetallplaadi deformatsioon sagedase kuumutamise / jahutamise tõttu;
• Loomuliku kulumise tõttu laagri purunemine;
• Purustatud tiiviku tera. Selle tõttu moodustub väljavool, mis kiirendab laagrite kulumist;
• Juhtumi rõhu vähendamine, mille tõttu tekib tööaine leke;
• Vedeliku omaduste kaotus;
• Muud mehaanilised rikked.

Kui juht ei jälgi mehhanismi ega soojusvaheti puhtust, on see veel üks seadme tõrke põhjus.

Mehhanismi sisselülitamise hetke juhtimine peab toimuma vähemalt kord kuus, eriti suvel, kuna mootor vajab eriti kuumal perioodil jahutamist. Isegi kui uus viskoosne sidestus oma tööd hästi ei tee, võib-olla on põhjust paigaldada elektriline võimsam analoog. Muide, mõned autojuhid paigaldavad suurema efekti saavutamiseks abielemendiks elektrilise ventilaatori.

Kuidas remonti tehakse

Niisiis, kui juht märkab, et auto mootor on hakanud sagedamini üle kuumenema ja jahutussüsteemi muud osad on heas töökorras, tuleks diagnoosida viskoosne sidestus (protseduuri kirjeldatakse veidi kõrgemal). Nagu me uurisime, on seadme üheks rikkeks silikoonileke. Kuigi kasutusjuhendis on näidatud, et see vedelik valatakse mehhanismi tehases üks kord ja seda ei saa enam asendada, saab autojuht iseseisvalt täita rõhu vähendamise tagajärjel kaotatud mahtu või asendada vedeliku värskega. Protseduur ise on lihtne. Õige tööaine leidmine on palju keerulisem.

Kauplustes müüakse neid tooteid järgmiste nimede all:

• Vedelik viskoosmuhvi parandamiseks;
• Õli viskoosses siduris;
• Silikoon aine viskoossete sidurite jaoks.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata viskoosse siduri parandamisele, mida kasutatakse ühendatud nelikveosüsteemis. Sellisel juhul on soovitatav valida uus vedelik vastavalt varem kasutatud aine tüübile. Vastasel juhul ei ühenda ülekanne pärast remonti teist telge või töötab valesti.

Jahutusventilaatori ajamis kasutatava viskoosse haakeseadise parandamiseks võib kasutada universaalset analoogi. Põhjuseks on see, et mehhanismi ketaste kaudu edastatud pöördemoment pole nii suur kui jõuülekandes (täpsemalt pole nii suurt jõuülekannet sel juhul vaja). Selle materjali viskoossus on mehhanismi tööks sageli piisav.

Enne haakeseadise parandamise jätkamist on vaja kontrollida, kui palju silikoonvedelikku seadmes on. Iga ventilaatori mudeli jaoks võib kasutada erinevat ainemahtu, seetõttu tuleks vajalikul tasemel teave leida kasutusjuhendist.

Vedeliku sidurisse lisamiseks või asendamiseks peate:

1. Demonteerige mehhanism autost ja eemaldage tiivik sidurist;
2. Järgmisena peate toote asetama horisontaalselt;
3. Vedruga plaadi taga olev tihvt eemaldatakse;
4. Siduri korpuses peab olema tühjendusava. Kui seda pole, peate selle ise puurima, kuid parem on see protseduur usaldada spetsialistile, et kettad ei kahjustaks;
5. Pärast neid protseduure pumbatakse süstlaga läbi tühjendusava umbes 15 ml vedelikku. Kogu maht tuleb jagada mitmeks osaks. Valamise käigus peate ootama umbes poolteist minutit, kuni viskoosne aine jaotub ketaste tühimikesse;
6. Mehhanism on uuesti kokku pandud. Seadme puhtana hoidmiseks tuleb see pühkida, eemaldades pinnalt järelejäänud silikoonainet, mis aitab kaasa korpuse kiirendatud saastumisele.

Kui juht kuuleb pöörlemisel ventilaatori müra, näitab see laagri kulumist. Selle osa asendamine toimub samamoodi nagu vedeliku täitmine, välja arvatud mõned täiendavad manipulatsioonid. Sellisel juhul tuleb vedelik ise asendada värskega.

Laagri eemaldamiseks korpusest peate kasutama laagritõmbajat. Enne selle tegemist on vaja eemaldada mehhanismi korpuse serva soeng (see takistab laagri istmest välja kukkumist). Laagrit ei ole soovitatav improviseeritud vahenditega lahti võtta, kuna sellisel juhul ei saa vältida kontaktpindade ja ketaste kahjustamist. Järgmisena surutakse sisse uus laager (selleks peate kasutama sobivate mõõtmetega suletud pistikupesaga valikut).

Remondiprotsessiga ei tohiks mingil juhul kaasneda suured jõupingutused seadme ühe šahtiga. Põhjuseks on see, et piisab isegi ühe ketta kergest deformatsioonist ja sidur on edasiseks tööks ebasobiv. Remondiprotsessi käigus võite märgata, et seadmel on õhuke määrdeaine kile. Seda ei tohiks kustutada.

Nagu näitab praktika, on enamikul autojuhtidest, kes otsustasid ventilaatori viskoosse siduri iseseisvalt parandada, mehhanismi kokkupanekuga seotud raskused. Selleks, et mitte segi ajada, kuhu ühendada, on parem iga demonteerimise etapp kaamerasse jäädvustada. Tänu sellele on saadaval seadme järkjärguline kokkupanek.

Nagu veidi varem mainitud, võite viskoosse haakeseadisega ventilaatori asemel paigaldada elektrilise analoogi. Selleks on vaja:

• Osta elektrimootoriga sobivate mõõtmetega ventilaator (sageli müüakse neid jahutussüsteemi komponente juba koos radiaatoril oleva kinnitusega);
• Elektrikaabel (minimaalne juhi ristlõige peab olema 6 ruutmillimeetrit). Juhtmestiku pikkus sõltub mootoriruumi suurusest. Juhtmeid pole soovitatav juhtida otse või vibreerivate või teravate elementide läheduses;
• 40-amprine kaitse;
• Relee ventilaatori sisse- / väljalülitamiseks (minimaalne voolutugevus, millega seade töötab, peab olema 30A);
• Termorelee, mis töötab 87 kraadi juures.

Termorelee paigaldatakse radiaatori sisselasketorule või peate selle liimima torujuhtme metallosale, võimalikult termostaadile lähedale. Elektriahel on kokku pandud analoogselt VAZ-mudelitega (skeemi saab alla laadida Internetist).

Uue seadme valimine

Nagu ka mis tahes muu autoosa valimine, pole uue viskoosse ventilaatori siduri otsimine keeruline. Selleks saate kasutada veebipoodide teenuseid. Isegi kui selle või teise poe pakutav seade on liiga kallis, saate vähemalt teada mehhanismi katalooginumbri. See hõlbustab toote leidmist teistel platvormidel. Muide, paljud veebiautode esindused pakuvad nii originaalseid osi kui ka nende analooge.

Parim on otsida originaaltooteid VIN-koodi järgi (selle kohta, millist teavet see sisaldab auto kohta, samuti kuidas seda autost leida, lugege teises artiklis). Samuti saab kohalikus autopoes valiku teha vastavalt auto andmetele (väljalaskekuupäev, mudel, mark, samuti mootori omadused).

Mis tahes seadme, sealhulgas jahutusventilaatori viskoosse siduri valimisel on oluline tegur tootja. Paljude autoosade ostmisel ei tohiks te pakkimisettevõtteid usaldada, kuid see ei kehti viskoossete sidurite kohta. Põhjus on see, et mitte nii palju ettevõtteid ei tegele nende toodete valmistamisega, seetõttu on toode enamasti nõutava kvaliteediga ja maksumus erineb originaalist. Sellised ettevõtted tarnivad tavaliselt sõidukeid monteerivatele tehastele sidureid.

Tähelepanuväärsed on järgmiste tootjate tooted:

• Saksa ettevõtted Behr-Hella, Meyle, Febi ja Beru;
• Taani tootja Nissens;
• Lõuna-Korea ettevõte Mobis.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata hiljuti turule tulnud Türgi ja Poola tootjate toodetele. Kui on võimalus valida mõni teine ​​tootja, siis on parem, kui eelarve hind ei kiusata. Ettevõtte maine kindlakstegemiseks piisab, kui pöörata tähelepanu selle sortimendile.

Tavaliselt müüvad väärikaid viskoosseid sidureid ettevõtted, mis toodavad radiaatoreid ja muid jahutussüsteemide elemente transpordiks. Kui teil on kvaliteetse radiaatori ostmise kogemus, peaksite kõigepealt selle tootja kataloogist otsima sobiva viskoosse siduri.

Eelised ja puudused

Mootori jahutussüsteemi rike on alati sisepõlemismootori tõsine kahjustus. Sel põhjusel ei tohiks mingil juhul eirata vähimatki sümptomit, mis viitab ühe süsteemi elemendi lagunemisele või peatsele rikkele. Nii et autojuhil ei ole vaja selle ülekuumenemise tõttu mootori kapitaalremondi jaoks sageli teenindusjaama minna, mis on iseenesest üks kallimaid protseduure auto hooldamisel, on jahutussüsteeme arendavad tootjad püüdnud muuta selle komponendid usaldusväärseks kui võimalik. Selle visuaalse sidestuse usaldusväärsus on selle peamine eelis.

Selle mehhanismi muude eeliste hulka kuuluvad:

• Lihtne seade, mille tõttu on mehhanismis vähe üksusi, mis võivad kiiresti kuluda või laguneda;
• Pärast auto talvel jõudeolekut ei vaja see mehhanism hooldust, nagu elektroonika, kui autot hoiti külmas ja niiskes ruumis;
• Mehhanism töötab auto elektriskeemist sõltumatult;
• Ventilaatori võll võib pöörelda suure võimsusega (see sõltub mootori kiirusest ja veorataste suurusest). Mitte iga elektriline ventilaator ei suuda toita sama võimsust kui toiteplokk ise. Selle omaduse tõttu kasutatakse mehhanismi endiselt rasketes, ehitus- ja sõjatehnikas.

Vaatamata jahutusventilaatori viskoosse siduri efektiivsusele ja usaldusväärsusele on sellel mehhanismil mitmeid olulisi puudusi, mille tõttu paljud autotootjad keelduvad viskoosse siduri paigaldamisest radiaatori ventilaatori ajamile. Nende puuduste hulka kuuluvad:

• Mitte iga teenindusjaam ei osuta nende mehhanismide hooldus- ja remonditeenuseid, sest nüüd on vähe spetsialiste, kes mõistaksid seadme keerukust;
• Sageli ei too mehhanismi remont soovitud tulemusi, seetõttu peate rikke korral seadme täielikult muutma;
• Kuna ventilaatori ajam on ühendatud väntvõlliga, mõjutab seadme kaal mootori seda osa;
• Mehhanismi ei käivita mitte elektrilised signaalid, nagu elektriline ventilaator, vaid bimetallplaadile avalduva termilise efekti tõttu. Paljud autojuhid teavad, et mehaanilised seadmed pole nii täpsed kui nende elektrilised analoogid. Sel põhjusel ei aktiveerita viskoosset sidestust sellise täpsuse ja kiirusega;
• Mõned CO-d võimaldavad mootoril pärast seiskumist mõnda aega jahtuda. Kuna viskoosne sidestus töötab ainult väntvõlli pöörates, pole see seade selle seadme jaoks saadaval;
• Kui mootori pöörete arv jõuab maksimumini, on ventilaatorist korralik müra;
• Mõned viskoossete sidurite mudelid tuleb uuesti täita töövedelikuga, isegi kui tootja näitab, et sellist protseduuri pole mehhanismi jaoks vaja. Antud juhul on keerukus õige aine valimine, kuna kõigis kasutusjuhendites pole näidatud, millist materjali konkreetsel juhul kasutatakse (need erinevad esialgse viskoossuse ja vedeliku omaduste muutmise hetkest);
• Osa toiteploki võimsusest kulub ventilaatori juhtimiseks.

Niisiis, viskoosne sidestus on üks originaalseid lahendusi, mis tagavad radiaatori sundjahutuse. See mehhanism võimaldab teil säästa veidi akut või vähendada sõiduki generaatori koormust, kuna see ei kasuta oma tööks elektrit.

Sageli töötab viskoosne sidestus pikka aega ega vaja erilist hooldust. Probleeme saate ise diagnoosida ja remonti, kuigi tootjad neid ei soovita, saab teha isegi algaja - peamine on valida õiged asenduskomponendid ja olla ettevaatlik.

Kokkuvõtteks pakume lühikest videot selle kohta, kuidas töötab radiaatori ventilaatori viskoosne sidestus, samuti seadmes kasutatava mitte-Newtoni vedeliku omaduste kohta:

Jahutusventilaatori viskoosühendus - tööpõhimõte, kuidas kontrollida, parandada

Küsimused ja vastused:

Kuidas viskoosne haakeseadis töötab autos? Võllite konstantsel pöörlemiskiirusel pöörlevad viskoosse siduri kettad samamoodi ja neis olev vedelik ei segune. Mida suurem on ketaste pöörlemise erinevus, seda paksemaks aine muutub.

Mis on viskoosne ühendus autol? See on kahe võlliga (sisend ja väljund) plokk, millele on kinnitatud kettad. Kogu mehhanism on täidetud viskoosse materjaliga. Intensiivsel segamisel muutub aine praktiliselt tahkeks.

Mis juhtub, kui viskoosne ühendus ei tööta? Nelikveo ühendamiseks on vaja viskoosset sidurit. Kui see lakkab töötamast, on masin taga- või esiveoline (olenevalt sellest, kumb on vaikeajam).