Sõltuva vedrustuse seade ja tööpõhimõte

Sõltuv vedrustus erineb teistest vedrustuse tüüpidest jäiga tala olemasolu tõttu, mis ühendab paremat ja vasakut ratast, nii et ühe ratta liikumine kandub teisele. Sõltuvat vedrustust kasutatakse seal, kus on vaja disaini lihtsust ja odavat hooldust (odavad autod), tugevust ja töökindlust (veoautod), pidevat kliirensit ja pikka vedrustuse liikumist (maasturid). Mõelgem, millised eelised ja puudused on seda tüüpi vedrustusel.

Tööpõhimõte

Sõltuv vedrustus on üks jäik telg, mis ühendab paremat ja vasakut ratast. Sellise vedrustuse toimimisel on kindel muster: kui vasak ratas langeb auku (vertikaalselt läheb alla), siis parem ratas tõuseb üles ja vastupidi. Tavaliselt ühendatakse tala autokerega kahe elastse elemendi (vedrude) abil. See disain on lihtne, kuid pakub siiski turvalist ühendust. Kui auto üks külg põrutab vastu, kallutab kogu auto. Sõidu ajal on sõitjateruumis tugevalt tunda põrutusi ja värisemist, kuna selline vedrustus põhineb jäigal talal.

Sõltuvate suspensioonide sordid

Sõltuvat vedrustust on kahte tüüpi: pikivedrudega vedrustus ja juhtkangidega vedrustus.

Vedrustus pikivedrudel

Šassii koosneb jäigast talast (sillast), mis on riputatud kahele pikisuunalisele vedrule. Vedru on elastne vedrustuselement, mis koosneb ühendatud metallplekkidest. Telg ja vedrud ühendatakse spetsiaalsete klambrite abil. Seda tüüpi vedrustuse korral toimib vedru ka juhtimisseadmena, see tähendab, et see tagab ratta ettemääratud liikumise keha suhtes. Hoolimata asjaolust, et sõltuv lehtvedrustuse vedrustus on olnud teada juba pikka aega, pole see oma aktuaalsust kaotanud ja on tänapäevaste autode puhul tänaseni edukalt kasutusel.

Vedrustus haakeseadmetega

Seda tüüpi sõltuv vedrustus koosneb lisaks neljast diagonaalsest või kolmest kuni neljast pikivardast (kangist) ja ühest põikvardast, mida nimetatakse Panhardi vardaks. Sellisel juhul on iga kang kinnitatud auto kerele ja jäigale talale. Need abielemendid on kavandatud telje külg- ja pikisuunas liikumise vältimiseks. Samuti on olemas amortisaator (amortisaator) ja elastsed elemendid, mille rolli seda tüüpi sõltuvas vedrustuses mängivad vedrud. Juhtkäppadega vedrustust kasutatakse tänapäevastes autodes laialdaselt.

Tasakaalu peatamine

Peaksime mainima ka tasakaalustusvedrustust - sõltuva vedrustuse tüüpi, millel on rataste vahel pikisuunaline ühendus. Selles on auto ühel küljel olevad rattad ühendatud pikisuunaliste joavarraste ja mitmelehelise vedruga. Tee tasakaalustamatuse mõju tasakaalustusvedrustusele ei vähenda mitte ainult elastsed elemendid (vedrud), vaid ka kiiguvad tasakaalustid. Koorma ümberjaotamine parandab sõiduki sujuvust.

Vedrust sõltuva vedrustuse elemendid

Lehevedrustuse põhikomponendid on:

• Metallist tala (sild). See on struktuuri alus, see on jäik metalltelg, mis ühendab kahte ratast.
• Vedrud. Iga vedru on erineva pikkusega elliptiliste metalllehtede komplekt. Kõik lehed on omavahel ühendatud. Vedrud on klambrite abil ühendatud sõltuva vedrustuse teljega. See komponent toimib lehtede vahelise hõõrdumise tõttu juhtiva ja elastse elemendina, samuti osaliselt amortisaatorina (amortisaatorina). Sõltuvalt lehtede arvust nimetatakse vedrusid väikesteks ja mitme lehega.
• Sulgudes. Nende abil kinnitatakse vedrud kere külge. Sellisel juhul liigub üks klambritest pikisuunas (kiikur), teine ​​on liikumatult fikseeritud.

Vedrust sõltuva vedrustuse elemendid

Vedrust sõltuva vedrustuse põhikomponendid on lisaks metallist talale järgmised:

• elastne element (vedru);
• amortisaator (amortisaator);
• reaktiivvardad (kangid);
• veeremiskindel varras.

Seda tüüpi kõige populaarsemal vedrustusel on viis haru. Neli neist on pikisuunalised ja ainult üks on põiki. Juhikud kinnitatakse ühelt poolt jäigale talale ja teiselt poolt sõiduki raamile. Need elemendid võimaldavad suspensioonil neelata piki-, külg- ja vertikaaljõude.

Ristühendusel, mis takistab telje külgjõudude tõttu nihkumist, on eraldi nimi - “Panhardi varras”. Tehke vahet pideva ja reguleeritava Panhardi varda vahel. Teist tüüpi õõtshoob võib muuta ka telje kõrgust sõiduki kere suhtes. Kujunduse tõttu töötab Panhardi varda vasakule ja paremale pööramisel erinevalt. Sellega seoses võib autol olla teatud juhtimisprobleeme.

Sõltuva suspensiooni eelised ja puudused

Sõltuva vedrustuse peamised eelised:

• lihtne ehitus;
• odav teenus;
• hea stabiilsus ja tugevus;
• suured käigud (takistuste lihtne ületamine);
• rööbastee ja kliirens ei muutu sõidu ajal.

Oluline puudus on see: rataste jäik ühendus koos suure teljemassiga mõjutab negatiivselt sõiduki juhitavust, sõidustabiilsust ja sujuvust.

Vedrustusele on nüüd seatud järgmised nõuded: tagades sõitja kõrge mugavuse sõidu ajal, hea juhitavuse ja auto aktiivse ohutuse. Sõltuv vedrustus ei vasta alati neile nõuetele ja seetõttu peetakse seda vananenuks. Kui võrrelda sõltuvat ja sõltumatut vedrustust, siis on viimane keerukama disainiga. Sõltumatu vedrustuse korral liiguvad rattad üksteisest sõltumatult, mis parandab auto juhitavust ja suurendab sõidu sujuvust.

Taotlus

Kõige sagedamini paigaldatakse sõltuv vedrustus sõidukitele, mis vajavad tugevat ja usaldusväärset šassii. Metalltelge kasutatakse peaaegu alati tagumise vedrustusena ja eesmist vedrustustala praktiliselt enam ei kasutata. Maastikusõidukitel (Mercedes Benz G-klass, Land Rover Defender, Jeep Wrangler jt), tarbesõidukitel ja ka kergeveokitel on sõltuv šassii. Sageli on eelarveautode tagumise vedrustuse korral jäik tala.