Utes on teedel kõige mitmekülgsemad autod, kuid kas neid tasub osta?
Võite väita, et pole midagi muud ratastel Aussie't kui Commodore või Falcon – välja arvatud Les Patterson, kes õgib rattaga sõitvat Steve Waugh’t –, kuid ükski neist pole nii ainulaadne, uuenduslik või lausa jabur kui ute: meie kingitus maailma autotööstus
Tõenäoliselt olete kuulnud lugu taluniku naisest, kes kirjutas Fordile 1932. aastal palju tolmuseid kuusid, paludes tal ehitada talle sõiduk, millega saaks tööpäeviti sigu turule viia, ning tema ja ta abikaasa argipäeval kirikusse. pühapäev.
Vastuseks kujundas insener Lewis Bandt Fordi esimese linnamaasturi, millest sündis autostiil, mis kandis kõiki alates töötajatest kuni HSV Maloo armastavate huligaanideni.
Kas meid petavad jänkide stiilis kolijate vood?
Kirjutasime nendest laule, pidasime neile koosviibimisi ja tegime neis klubitööd, kuid nagu paljudes teistes Austraalia osades, on tõeline yut mõeldud olema ajaloo lehekülg Slim Dusty ja inimeste kõrval, kes tegelikult ütlevad "Aus". Dinkum".
See ei paista autoostjaid häirivat, sest iga viies Austraalias müüdav uus auto on tänapäeval endiselt Utes, millest valdav enamus on redelraamide impordipakkumised, nagu ülipopulaarne Toyota HiLux, VW. Amarok ja atraktiivne kohapeal ehitatud Ford Ranger.
Nii et meie kaasaegne ute sarnaneb pigem pikapiga, kuid kas meid ei jäeta ilma jänkide stiilis metsaraidurite tulvast?
Hea
Nende kokkupanemise viis võib muutuda – või areneda –, kuid see, mida uted teha saavad, pole muutunud. Need on endiselt parim viis suure, raske või kohmaka transportimiseks – nagu Clive Palmer –, kui väike veoauto või kaubik puudub.
Auto taha mahub igasugu vastikut kraami ja salongi ei satu haisu. Pärast töö tegemist on kaubaalust lihtne voolikust välja pesta ja järgmise töö juurde asuda.
Mõnel juhul on sisemuse puhastamine peaaegu sama lihtne. Põhiversioone saab varustada vinüülpõrandate ja kulumiskindlate istmetega, mis vastavad nende igapäevasele tööriista staatusele.
Kui aga soovite, et auto täidaks topelttööd, nagu algse ülesande puhul, võivad tänapäevased uudid hästi sobida.
Varem oli kalju üsna spartalik asi, kuid tänapäeval on parimate kaljude interjöörid üsna sõiduautodega võrreldavad.
Kaasaegsed autod on täis turvalisust, mänguasju ja tarvikuid, mis võivad konkureerida luksusautodega, kuid salongi plastiku ja istmeviimistluse kvaliteet on veel põlvkonna võrra taga.
Järgmine põlvkond toob kaasa ka mitmeid uusi mängijaid, kes soovivad siseneda kasvavasse ute mängu. Ei lähe kaua aega, kui saate golfikepi parkla omanikuna sõita Renault' või isegi Mercedes Utega. Vähemalt piisavalt ruumi oma klubide jaoks.
Halvasti
Ute kritiseerimine selle eest, et ta ei sõida nagu auto, on nagu eesli kritiseerimine selle eest, et ta ei ole hobune; isegi nii ei oleks mõistlik jätta tähelepanuta ute omandiõiguse kõige pakilisem lõks.
Kuigi autode tehnoloogia on sõiduautodega samal tasemel, on ülejäänud valdkond umbes sama arenenud kui amishitel. Mõelge HiLuxile, Rangerile või Amarokile; vastupidavad ja seiklushimulised nad kasutavad šassiitehnoloogiat, mis vananes 1960. aastatel.
Kere-raamil seadistus, mille sõiduautod maha jätsid, kui biitlitel olid veel lühikesed juuksed, on lihtsaim ja seega odavam viis šassii ehitamiseks.
Mõelge oma keskmisele trepile. Nüüd tehke üks tala, asetage see tasaseks, keerake rattad nurkadesse ja kleepige sõitjateruum peale. See, mille olete loonud, on baasšassii, mis jookseb iga riigis imporditud auto all.
Karkassi armatuuri tootmine on ülimalt odav võrreldes ühtsete või kandvate keredega. Kihnus ei lõpe ka šassii juures; tootjad on vedrustuse osas sama koonerdavad.
Lehtvedrud, mis on umbes sama vanad kui Les Patterson, on samuti uskumatult odavad valmistada ja sobivad redeli šassiisse. Lehtvedrud välistavad ka vajaduse poolipõhistes seadistustes vajalike järelhoobade ja muude keeruliste vedrustuse komponentide järele, hoides tootmiskulud võimalikult madalad. Lehtvedrud on siiski parim viis suure koormuse peatamiseks, kuna need jaotavad raskuse piki šassii siini, mitte ei koonda seda spiraalvedru ülaosa pinnale.
Need on endiselt parim viis millegi suure, raske või kohmaka kandmiseks – nagu Clive Palmer.
Odava vana maailma tehnika alumine rida hakkab tõesti ilmnema siis, kui istud rooli ja lööd auku.
Kuna tagumine ots on riputatud lehtvedrudele, võib see tunduda muutlik ja ohjeldamatu – sest see on nii. Liiga lihtsustatud vedrustus teeb tagarataste juhtimisel halvasti tööd, eriti koormuse all, põhjustades kõikvõimalikke ebameeldivaid põrkamisi, manööverdamist või teelt alla hüppamist.
Asjad lähevad kehva ilmaga palju hullemaks, sest eemalejäämisest saab jääl töö või isegi õudusunenägu. Tänavu 1. novembrist kohustuslikud kaasaegsed veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid võivad küll kontrolli tagasi saada, kuid peidavad endas tõsiseid tehnilisi puudujääke.
Sellel väärkäitumisel on ebatõenäoline abinõu; küsige kelleltki sinises särgis ja nad ütlevad teile, et nende jalgrattal on parim juhitavus – ja parim haardumine – koos paari heinapalliga või Clive Palmeriga taga. Selle põhjuseks on asjaolu, et kaal takistab lehtvedrude kiiret tegevust, võimaldades tagumisel otsal veidi viisakalt käituda. Paarisaja lisakiloga pole aga korralikke kütusenäitajaid oodata.
Oluline on märkida, et Nissan on oma uue, spiraalvedruga tagavedrustusega Navaraga seda suundumust tegelikult ületamas. Selles suhtes on tegu silmapaistva autoga, kuid 2015. mudeliaasta auto kiitmine mitmekülgsete spiraalvedrude eest on nagu teismelise kiitmine kahvli ja noa kasutamise meisterlikkuse eest.
Nii nagu merevetikad asendasid sushis kapsaga täidetud chico rulli, on enamik austraallasi Austraalia toodetest eemaldunud.
Sellise saatusliku veaga, vähemalt enamikule Utest, tunduvad muud omandiküsimused sellega võrreldes tähtsusetud. Ja tegelikult see nii on – ute ostmisel nõustute sellega, et teie sõbrad, kolleegid ja täiesti võõrad inimesed tahavad, et aitaksite neil kolida, tuua Bunningsist esemeid või otsida jootraha.
Vähemalt pole kokkupõrkeohutus enam muret tekitav, kuna enamiku tootjate autod saavad viietärnise ANCAP-i ohutushinnangu. Kui aga hindate dollareid rohkem kui põlveõndlad, on alati olemas Great Wall, Foton või Mahindra.
Kas neid testitakse?
Järgmisest aastast on kogu selle segmendi sünnitanud auto – Ford Falcon ute – surnud ja Commodore ute’i tulevik on enam kui tume. Enamik tööstuse eksperte ütleb, et see lakkab ka järgmise 18 kuu jooksul olemast.
Tõelise auto surmaga paistab tulevik tume. Kere raamil kasutab enneolematut Great Gatsby tehnoloogiat ja tundub, et see muutub iga järgmise põlvkonnaga suuremaks ja kohmakamaks. Need on pakitud rohkemate mänguasjadega ja ilusama interjööriga, kuid tõeline autopõhine ilu on kadunud.
Tulevikulootuse pilgud on olemas, nagu Mercedese tasemel interjöörid ja vedruga tagaosad, kuid mitte piisavalt, et kõrvaldada nende olemuslikud puudused.
Kuid nii nagu merevetikad asendasid sushis kapsatäidisega chico rullid, on suurem osa austraallastest kolinud kaljuäärsetest austraallastest eemale rahvusvaheliste huvidega.
Hääletasime heas või halvas rahakotiga ja import jääb alles.
Teemaga seotud artiklid:
Miks on linnamaasturid nii populaarsed?
Miks sedaanid on endiselt kõige populaarsem keretüüp?
Miks on luukpära targem auto, mida osta saab?
Miks peaks maasturi asemel kaaluma universaali
Kas mobiilimootorit tasub osta?
Miks inimesed ostavad kupeed, isegi kui need pole täiuslikud
Miks ma peaksin ostma kabrioleti?
Miks osta kaubik
