Laos on parem kui komplektis
Üha enam ei ole uutel autodel varurehvi ega isegi nn. sõiduteed. Selle asemel pakutakse spetsiaalse vedeliku ja kompressoriga remondikomplekti.
Tootjad keelduvad "varurattast" säästlikkusest või soovist leida pakiruumis lisaruumi. Siiski ei asenda komplekt alati varuratast.
Kasutamise suurimaks plussiks on mitmekümne liitri võrra suurenenud pagasiruum (näiteks Honda Civicul ilma varurattata 70 liitrit rohkem) ning lihtne ja kiire remont (pole vaja ratast lahti võtta). Komplekti puuduseks on see, et see suudab parandada ainult väiksemaid kahjustusi, näiteks pärast küünte lööki. Suuremaid kui 4 mm pragusid ja lõikeid rehvi külgseinal ei saa parandada. Lisaks jätkub komplektist vaid ühe ratta jaoks.
Rehvi tihenduskomplektid on mõeldud ainult ajutiseks rehviparanduseks ja juurdepääsuks teeninduskeskusesse. Neid saab jagada kahte tüüpi: kaubamärgiga ja abistavad. Kaubamärgiga üks koosneb tavaliselt vedelikuga anumast ja pumbast ning täiendavad on pihustuskomplektid.
Remondi tõhusaks toimimiseks tuleb kõik sellega seotud tegevused läbi viia juhendis toodud järjekorras. Ärge unustage olla ettevaatlik, sest pudelis olev vedelik on väga kahjulik ja kui te seda oma riietele satub, ei saa te tõenäoliselt seda puhastada. Kui rehv ei täitu mõne minuti jooksul pärast vedeliku täitmist, on rehv tõsiselt kahjustatud ja seda ei saa komplektiga parandada.
Kui aga õnnestub see üles pumbata, kontrolli pärast paari kilomeetrit sõitu rõhku uuesti ja vajadusel lisa. Sel viisil remonditud rehviga tuleks liikumiskiirust piirata 80 km/h ja isegi alla 50 km/h võimaliku tasakaalustamatuse ja sellest tulenevalt rooli suure vibratsiooni tõttu.
Komplektiga parandatud rehv sobib edasiseks kasutamiseks alles pärast professionaalset remonti.
"Paranduskomplekt on mugav, kuid tõhus ainult väiksemate kahjustuste korral. Meie tingimustes on parim lahendus täismõõdus tagavararehv ehk “varurehv”, soovitab Andrzej Ekiert, ühe Varssavi rehviteeninduse juht.
