2018 Vespa Elettrica: roheline valik Vespino armastajatele – teekatse
Proovisõit MOTO

2018 Vespa Elettrica: roheline valik Vespino armastajatele – teekatse

Väljaspool peakorterit Piaggio Milanos Via Broletto, neli Herilased natuke erilist sinist tooni ootab pärandatud.

Kes mööda läheb, tundub väga uudishimulik. Üks küsib nihet. Imestus vastuse üle "Sellel pole soojusmasinat"Selle eest, et uus elektriline Vespa ei näita kuidagi, mis see on patareid.

Tuleb märkida, et Itaalia disainerid on säilitanud klassikalised jooned ja tüüpiliselt roller kuulsaim maailmas, andmata välja vormide originaalsust. Tuletornist sadulani leiame kumerad pinnad, mis on selle alati saledaks muutnud. Herilane väikseimast, viiekümnendast, muljetavaldavama 300 GTS-ni.

Vespa entusiastid märkavad kohe väikest nippi: tagumine ratas on veidi väiksem, alates 11 tolli asemel 12. Põhjus on tehniline: sadula all oli veel ruumi kiivri jaoks, patareide ületamine ja isegi tolli väiksem ratas aitas luua kupee. Järelikult on patareid väga tühjad ja mootor on küljele ratta külge kinnitatud, mis aitab veelgi säilitada igas mõttes vaata Vespa poole.

Le etendus? L 'autonoomia see on 100 km ja akude täielikuks laadimiseks kulub umbes neli tundi: kahe adapteriga kaabel (laadimiskolonnide pistikupesade jaoks või karbis oleva kaabli jaoks) asub sadula otsa ja tagatule vahel asuvas hingedega kaanes. Seda on lihtne eemaldada ja see on piisavalt pikk. Turvaseade takistab Vespa käivitamist, kui kaabel pole korralikult paigaldatud ja kate on suletud.

Il mootor ha 4 kW võimsus ja hea Pöördemoment 200 Nm... Tippkiirus on piiratud 50 km / h, kuna elektriline Vespa on tõukerattaks heaks kiidetud.

Selle sisselülitamiseks keerake võtit ja hoidke gaasipedaali kõrval olevat nuppu all. Mõni sekund ja teil on kaks kohandamisvalikut, "Tugevus" maksimaalse jõudluse saavutamiseks e "mugavus" energia säästmiseks, mida saate ka teha iga kord, kui pidurdate või vabastate gaasi... Kui ilmub pealdis "Valmis"Vespa on valmis minema.

Il test – degusteerimiseks – toimus Milano kesklinna tänavatel, kõik munakivisillutisega ja trammirööpad, mille episood on disainikvartali taga. Esimene asi, mida tuleb märkida, onsuurepärane vedrustuse jõudlus ma olensuurepärane kaalu paigutus.

La Elektriline Vespa see neelab halvima pavé väga hästi, ei põrka ning sõit on intuitiivne ja manööverdatav ning vespina ei purune kunagi isegi järskude trajektoori muutuste korral. L 'kiirendus è vahetu ja võimaldab teil liikluses paremini navigeerida. Lõppkokkuvõttes piisab linnaliikluse tingimustes maksimaalsest kiirusest, seda võiks veidi rohkem küsida ainult avenüüdel.

Kui see peatub, tõsta Herilane see on üsna lihtne, kesklinnal pole takistust, see on hästi valmistatud ja stabiilne. Siis on lisavarustusena olemas ka külg, kui teil on kiire ja laisk.

Ja lõpuks, hind: 6 tuhat eurot on palju, eriti riigitoetuste ja toetuste puudumisel. Ka seetõttu, et kütusesäästlikkus bensiini fiftyga võrreldes pole nii aktuaalne kui elektriauto puhul. Muidugi, kui vallavõimud sulgeksid ajaloolised keskused traditsioonilistele autodele, oleks elektrisõidukite valik lihtsam. Muidu üks jääb alles ökoloogiline valikmis on oluline, kuid see jäetakse täielikult kodanike otsustada.

Lisa kommentaar